贾跃亭终于用行动证明了,他的造车梦并非如此

贾跃亭终于用行动证明了，他的造车梦并非如此。“画饼”。8月14日，根据法拉第的未来(以下简称“FF”）微信微信官方账号消息已正式交付首款极智技术顶级豪华FF 91 2.0 Futurist Allliance给了第一个塔尖用户。

首辆FF 91的交付标志着FF将正式进入完整的闭环运营阶段。同时，FF Hong Kong Holding Limited全资法国汽车(湖北)在湖北黄冈正式注册成立。

众所周知，FF早在今年1月就宣布了与湖北省黄冈市的战略合作协议，并表示FF的中国总部将迁至黄冈市。当时，许多网民猜测贾跃亭是否会回家？

如今，法国汽车(湖北)正式落户黄冈， FF将生产基地搬到黄冈的意图非常明显。然而，在中国定居是一回事。决定他是否能回国的关键是他是否有足够的资金开始制造汽车，是否能得到中国用户的认可，贾跃亭是否能解决财务问题。

1

FF在中国多点开花？

FF宣布与湖北省黄冈市达成战略合作后，外界普遍认为这是一种双赢的合作。黄冈市一直在大力发展汽车工业，需要引进新能源汽车品牌，刺激当地汽车工业；FF还可以获得政策、资本、地理位置、产业链等资源的合作。

这似乎是互惠互利的，但两者之间的合作关系似乎有点微妙。FF和黄冈市政府发布合作消息后，中国商业新闻记者向黄冈市发展改革委员会、宣传部等相关部门核实了消息，但答复是“不知道”。

自1月份合作消息传出以来，未来半年合作进度没有更新。即使FF注册成立法国汽车(湖北)公司，也是相关媒体在企业检查中核实的。FF和黄冈市政府都没有发布这个消息。

虽然FF和黄冈市政府正在实现互利目标的合作，但从上述情况来看，双方的合作进展似乎充满了未知。

黄冈市政府先后引进了威马汽车、格罗夫氢能汽车等生产基地，但众所周知，威马汽车的生产几乎停滞不前，而格罗夫氢能汽车属于氢能重型卡车，不是与消费者关系最密切的乘用车。即使生产目标满了，年交付目标也不到1万辆。

因此，黄冈市政府也在押注FF在中国的发展前景。如果FF生产基地最终能够在黄冈成功落户，预计将振兴威马留下的生产基地，完善当地中高端汽车产业链。黄冈还可以吸引更多的产业链企业和投资资金通过FF的光环进入黄冈，推动黄冈的经济，但前提是FF的资金必须到位。

据“豹变”报告称，FF需要投资30亿元才能真正落地黄冈。同时，以黄冈市政府指导基金为主的相关方将投资20亿元。

也就是说，贾跃亭要想推动FF在国内量产，首先要拿出真金白银。但是一直缺钱的FF什么时候才能？“带资进组”还不得而知，这也可能是双方合作进度一直难以推进的原因。

此外，早在法国汽车(湖北)公司成立之前，FF就在2017年和2020年注册了法国汽车(中国)有限公司、法国汽车(珠海)有限公司等。两家公司的经营范围包括汽车销售、汽车零部件及配件制造。

当时，外界也猜测FF的生产基地可能会在珠海定居，但最终还是结束了。正因为如此，在黄冈定居的FF公司似乎没有什么意义。毕竟，贾跃亭能否回国取决于资金。

2

贾跃亭离回国还有多远？

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';最近，FF公布了最新的财务业绩报告，坏消息是第二季度仍在亏损 1.25 上半年净亏损为2.7亿美元(约合人民币19.6亿元)；好消息是，与去年同期2.95亿美元相比，上半年亏损规模有所缩小。

FF表示，其中一个原因是R&D成本下降。FF第二季度运营成本为4940万美元，较去年同期1.375亿美元大幅下降64%。这是因为FF在2022年基本完成了与FF的合作 与91车辆相关的研发活动，第二季度开始关注生产交付环节。

这种损失的规模是多少？与国内新势力相比，FF的损失并不差。目前，威来还没有公布第二季度的财务报告，但第一季度损失了48.03 1亿元；而小鹏二季度亏损28亿元，只有理想的二季度盈利23.1亿元。

然而，这一成就似乎并不令资本市场满意。财务报告发布后，FF的股价当天暴跌了17.6%。从财务报告数据来看，FF的损失收窄是由于研发和运营成本的降低，以及今年第二季度记录的部分担保可转换票据，以及股权证书结算的高非现金市值计算方法。

然而，FF即将迎来下一阶段的交付。该公司还表示，它将在未来几个月扩大其制造团队，增加第二轮以提高产能。FF目前的资金能否应对这部分投资？

财务报告显示，截至第二季度末，FF营运资产总额为1.06亿美元，现金总额为1789万美元，而去年同期为1.21亿美元。现金流同比急剧下降约85%。仅仅看营运资金，FF似乎在制造汽车“危矣”。

事实上，贾跃亭在6月份发布了一份文件，为FF第二阶段的延迟交付道歉，并表示FF团队缺乏工业化能力和融资能力的几个更深层次的系统原因。目前，FF第二阶段的交付已推迟到第三季度。

因此，目前的FF只能通过融资生存。截至2023年上半年，法拉第融资现金流为1.8 1亿美元(约合) 12.97 亿元）。

如果两部分资金加起来，FF账户约20亿元。应对第二阶段的共创交付，应该是卓卓有余的，但在黄冈建厂似乎还是有意思的。

3

预计2025年全面盈利

然而，在财务报告发布后，FF再次重申，该公司的目标是在2025年实现业务利润和业务现金流收支平衡。然而，FF和贾跃亭没有向外界透露他们将如何实现自己的目标。因此，我们不妨大胆猜测。

第一，最重要的一点必然是贾跃亭的吸金能力，汽车无法制造出来，就靠它了。“画饼”来凑吧。事实上，FF已经造车8年了，不止一次陷入资金链断裂、破产等传闻。

FF最近的融资可以追溯到6月底，FF宣布已经收到了9000万美元的额外融资承诺和1500万美元的现有融资承诺，总投资1.05亿美元。

就在半个月前，FF表示，第一款车型的第二阶段交付时间推迟到8月，并提出了公司普通股的反向股票分割建议，以支持公司融资3亿美元加速FF 91 2.0产能爬坡。

如果1亿美元不够，再来3亿美元。如果还不够，相信贾跃亭还能找到。“金主”愿意为FF“发电”。这样，即使现金流有压力，FF也可能走向第三阶段的全面交付。

其次，贾跃亭曾经提到过“共享共创轻资产模式”。FF资金紧张，但可以在全球范围内找到“以工代资”OEM工厂也可以促进FF尽快实现大规模生产。现金回流后，FF的运营可以继续。

去年2月，外媒报道FF将与韩国汽车制造商Myou合作ng Shin合作生产FF旗下第二款电动车FF81，2024年批量生产落地。FF91目前正在FF租赁的加州汉福德租车厂生产。

FF曾表示，OEM模式是汽车公司与汽车厂商之间的双赢合作模式。其优点是投资少、产出快，也充分发挥了OEM的资源。

长期以来，FF在世界各地销售了多少辆车仍然是一个谜。即使所有车辆都能全面交付，FF能实现多少收入，是否能支持后续的研发和制造仍不得而知。

因此，FF可以在尚未批量生产的前提下立场“两年内盈利”这个目标，其信心可能来自贾跃亭的个人魅力，毕竟，许多网民曾经说过，贾跃亭卖的不是汽车，而是梦想，只要这个梦想足够热和感人，总有人愿意为这个梦想买单。

但目前，黄冈市政府似乎不愿意为贾跃亭的梦想买单。因此，贾老板不仅要喊口号，还要表现出一些真金白银的诚意。