长安汽车将全力推动电池行业高质量发展

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动力电池国家队宣布，长安汽车将全力推动电池行业高质量发展。“金钟罩”以新能源为基础的长安“香格里拉”该计划在电池行业实施了一项措施。它的发布给行业提出了一个问题：企业是否应该开发自己的电池？

本文制作|和颜阅车工作室

撰文|钱蕾

编辑|禾 子

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11月17日，2023年第21届广州国际汽车展隆重开幕。长安汽车在第21届广州车展上发布了其自主研发的电池品牌“金钟罩”，发布进入电池行业“进阶路线图”。长安汽车宣布将深耕半固态和固态电池，重量能量密度将在2027年达到350-500Wh/h/kg、体积能量密度为750-1000W/h/L，并逐步量产应用，实现2030年的全面普及。“金钟罩”这意味着另一家汽车公司开始开发自己的电池。

长安汽车发电池品牌“金钟罩”

“长安汽车电池规划是长安汽车在新能源中的规划“香格里拉”在计划的指导下，加快向智能低碳旅游技术公司转型迈出了坚实的一步。”长安汽车总裁王军表示，根据规划，未来长安汽车将打造国际领先的自主研发电池品牌“金钟罩”，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑。

王军认为，随着新能源汽车市场化进程的不断推进，目前工业供需关系发生了快速变化，供给侧不再是制约新能源汽车发展的短板；工业供应链基本完整，市场培育了大量高质量的产品“大三电”、“小三电”以电池系统供应商为例，零部件企业；同时，优势企业集中度不断提高，TOP5企业占市场份额的84%。“这些特点表明，中国新能源产业即将进入新阶段。“这些特点表明，中国新能源产业即将进入新阶段。”王俊说。

目前，长安已布局长安启源、深蓝色汽车、阿维塔三大智能电气品牌，打造大、中、小型纯电气专属平台。王军表示，长安也一直关注以电池系统为代表的新能源技术迭代，布局打造坚韧、可持续的产业链和供应链，考虑构建可预测的产业规则和秩序。

根据长安汽车的规划，其电池规划将重点关注用户痛点和旅游场景限制，重点突破电池技术瓶颈，全面保护电池的整个生命周期，为用户带来长寿命、真实安全、高集成、快速补充能源的使用体验。此外，液态电池将升级，实现快速补能，里程无忧。关键电池（磷酸铁锂、三元）材料改造、系统优化，不断提高电池能量密度，应用3C，推广5C，预研究7C，充电7分钟，电池寿命400公里。

值得注意的是，长安的电池规划还包括深度培育半固态和固态电池，实现高效、超长的电池寿命。2027年，推动重量能密度达到350-500Wh/h，推动新型电解质材料和关键工艺的开发kg、体积能量密度为750-1000W/h/L，并在2030年逐步实现量产应用面对面的普及彻底解决了用户的里程焦虑。长安汽车还计划使用微核高频脉冲加热技术。目前，长安汽车正在设计锂硫电池、金属电池等新电池的原型电池。预计能量密度将超过1300-1500Wh/hkg，努力在2035年实现搭载应用。

基于上述技术规划，长安汽车将推出一系列新的电池产品。计划到2030年推出液体、半固态、固态等8个自主研发电池，形成不低于150GWh的电池容量。第一个标准电池将在长安汽车和宁德时代的全球领先工厂投入生产。第一个闭路电视技术将于2024年开始大规模生产，以实现集团效率≥86%。

汽车企业是否应该结束自主研发电池？

电池是新能源汽车最重要的部件之一，约占生产成本的40%或50%。电池的性能和品牌已成为消费者购买汽车的重要决策因素。如此高的成本比例使汽车企业不得不看电池。

长安汽车董事长朱华荣在第12届中国汽车论坛上直言不讳。“缺芯、贵电”2022年长安汽车产能损失60.6万辆。事实上，新能源汽车产业链并不缺乏动力电池供应，关键问题是电池太贵了。在这样的市场生态下，如果电池成本不能降低，企业的竞争力自然会大大降低，这就是为什么越来越多的汽车公司开始选择开发自己的电池。许多汽车公司在支持第二供应商的同时制造电池，以降低成本。

比亚迪在新能源汽车领域销量领先，智能优势不明显，在电池成本优势中发挥了重要作用。2022年前十个月，比亚迪动力电池装机量市场份额已达22.66%。不仅供给自己，还开始了外供之路。BYD的成功让许多汽车公司看到了一个电池规划路线图：自我研发、自我生产、自我供应、降低电池成本，甚至为其他企业建立品牌，形成新的增长点。

然而，电池自主研发的道路并不容易走。购买电池的成本很高，自主研发电池的投资也很大，这是一个需要真正的钱堆积的业务。

目前，全球动力电池市场已发展到相对稳定的市场格局，宁德时代是主导地位，第二梯队LG、比亚迪、松下等十大动力电池制造商的市场份额超过90%。从今年1月至8月的电池装机量来看，其他十大电池制造商的市场份额仅为6.4%。在这种情况下，只有销量足够，才能降低研发成本。

长安汽车成立了先进的电池研究所，拥有1200多名电池研发人员，包括125名高级专家和顶尖学术人才。未来将投资100亿元，到2024年，电池团队将研发3000人。在自主研发能力建设方面，长安汽车建立了成熟完整的研发管理、生产能力管理、供应营销管理体系。

然而，即使汽车公司在自主研发电池方面具有一定的技术优势。控制原材料的能力也是一个很大的考验。在某种程度上，游原材料价格的波动比电池是否自产对汽车公司的影响更大。为了避免这种波动的影响，蔚来已经延伸到产业链的上游，其全资子公司Blue Northstar Limited与澳大利亚矿产勘探开发公司绿翼资源有限公司达成战略融资交易，计划投资Grenwing超过1亿元，推进阿根廷卡塔马卡圣豪尔赫盐湖锂项目勘探计划。

点评

虽然短期内自主研发的自制电池对大多数汽车公司几乎收效甚微。然而，企业汽车在残酷的市场压力下不得不采取行动，即使在未来看似“模糊”，同时也下定决心迈出电池自主研发这一步。这可能很难在短时间内实现成本目标，但至少可以在谈判中增加一些筹码，在一定程度上规避风险。但是，如果整车企业自制的电池达不到顶级水平，不仅在市场上很难有市场，而且对整车的竞争力也有限。此外，电池领域的技术路线也在发展。归根结底，谁掌握了先进的电池技术，谁就能掌握电动汽车的未来。

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