威来生产资质即将到来?

虽然威来汽车还没有走出亏损，但凭借良好的产品和服务，它在豪华电动市场站稳了脚跟。但与理想、小鹏等具有生产资质的新势力相比，蔚来依然过着寄人篱下的生活。蔚来汽车一直由江淮代工生产，自2016年以来，双方的合作一直保持不变。事实上，江淮和威来在合作意向达成之初并没有受到外界的青睐，但威来汽车创始人李斌对这一决定非常坚定，并在回应质疑时表示“保时捷的工厂不如江淮的工厂”，但现在江淮汽车要卖这个工厂了。

近日，江淮汽车宣布，公司计划通过公开上市转让部分资产，涉及乘用车公司新桥工厂的库存、固定资产、在建工程、房屋建筑、土地使用权和构筑设备资产。上市价格44.98亿元，增值2.86亿元。

江淮汽车资产转让涉及的两家工厂实际上是江淮与威来合作的两家工厂——蔚来F1工厂和蔚来F2工厂是江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地。威莱回应说，该公司已经了解了合作伙伴的相关信息，并确认该行动不会影响公司的下一次生产经营活动。公司将在适当的时候就相关事宜进行沟通，在此之前不会对此事发表评论。

可以合理地说，江淮汽车已经销售了工厂。威来作为合作伙伴，可以如此冷静地回应，这也证实了江淮汽车工厂未来谁将成为买家，这也可能是双方共同决定的结果。值得一提的是，截至10月19日收盘，江淮汽车股价为14.3元/股，最新市值为312亿元。自9月底以来，其股价已上涨10%以上。

江淮汽车顺水推舟

根据江淮近日披露的汽车销售业绩，公司今年前三季度销售汽车44.12万辆，同比增长18.7%。在乘用车业务领域，SUV前三季度销量为14.21万辆，同比下降10.81%；MPV销量1.48万辆，同比增长7.08%；汽车销量11.17万辆，同比增长161.08%。

但根据江淮汽车披露的业绩报告，2022年公司乘用车厂产能利用率仅为83.85%，累计设计产能37万辆中有6万辆未应用。根据江淮汽车官网，江淮乘用车第三厂于2013年初竣工，总投资21.8亿元，双班年产能24万辆。第一款线下车型是江淮瑞丰S5。

因此，江淮汽车对上市资产转让表示，通过资产转让可以进一步优化资产结构，不会影响公司的正常生产经营，不涉及人员安排，如果交易顺利实施，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响，具体以最终转让价格和年度审计结果为准。

根据江淮汽车公告，2023年1月至8月，公司总营业收入约302亿元，同比增长24.26%；归属于母公司所有者的净利润约为1.7亿元，去年同期净亏损为9.36亿元。转让资产账面净值约42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元(评估基准日2023年4月30日)，增值约2.86亿元，增值率为6.79%。江淮汽车也可以小赚一笔，缓解亏损压力。

江淮汽车相关负责人表示，如果交易顺利实施，将对公司的财务状况和经营业绩产生积极影响。

威来生产资质即将到来？

今年早些时候，理想汽车收购了北京现代顺义工厂，最终获得了新能源乘用车生产资质，包括增程车型。在“互联网造车”随着浪潮的兴起，可以避免资格限制的OEM模式得到了广泛的应用。包括小鹏和零跑在内的汽车制造新力量早期选择了OEM模式，但现在许多新力量已经放弃了OEM模式。

新力量选择放弃OEM，主要是因为OEM模式成本高，OEM也受传统汽车公司的生产和质量控制能力的影响。对于制造商来说，掌握汽车制造整个过程的主动性，不仅方便车型的快速迭代，而且如果未来进行重大和深入的改革，也可以提高效率。

尽管李斌之前说过“保时捷的工厂不如江淮的工厂”，但随着时间的推移，大多数新力量都有自己的生产资质和工厂，在价格、质量控制和交付方面都有自己的发言权。特别是在价格战如此激烈的情况下，威来汽车和江淮OEM也将影响威来之后的盈利能力。

业内人士表示，涉及江淮汽车资产转让的三家工厂和新桥工厂是蔚来代工的F1、F2工厂。两家工厂均由威来汽车自建，但生产资质隶属于江淮汽车。江淮汽车转让厂本质上是生产资质的转让。

与此同时，江淮销售的工厂最初是由威来定制的，但也花了很多钱进行工厂改造和升级。除了威来，其他品牌可能不会接管，所以这在很大程度上是江淮给威来的礼物。

目前，威来第二代技术平台8款车型已全部上市，威来已成为世界上第一个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。销售数据显示，2023年9月，蔚来共交付15641辆，同比增长43.8%。截至2023年9月第三季度，蔚来汽车总交付量为55432辆，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。2023年1月至9月，蔚来共交付10993辆新车。

此前，威来要求江淮OEM支付劳动力成本，这也在一定程度上降低了威来的盈利能力。未来威来拥有生产资质后，在供应链、交付、质量控制、定价等方面也将有更多的发言权。我相信独立生产的威来汽车也将加速摆脱损失的阴影。