2022年汽车市场五大关键词

2022年即将结束，今年我们也知道，作为制造业的领导者，今年也跌跌撞撞。虽然在减税政策的刺激下，下半年汽车市场迎来了销量的上升，但许多汽车公司并不容易生活。在今年的跌宕起伏中，有哪些行业事件值得铭记？让我们来盘点一下今年汽车市场的五个关键词，回顾一下行业的整体情况。

关键词一:救市

回顾2022年，汽车市场遭遇黑天鹅齐飞，疫情反复，原材料涨价，芯片短缺。……，每一种情况都阻碍了汽车工业的发展，使上半年汽车销量呈现悬崖式下降。

面对这种情况，5月31日，财政部、国家税务总局发布了部分乘用车购置税减免通知，2022年6月1日至2022年12月31日，自行车价格（不含增值税）不超过2.0升及以下排量乘用车，减半车辆购置税。

为了拯救汽车市场，国家发送的600亿大红包确实超出了每个人的想象。一系列拯救市场的措施稳定了市场，也让汽车人在困难中看到了希望的曙光。

值得一提的是，汽车购置税减半政策实施一个月后，汽车市场迎来了复苏。根据6月份乘用车联合会公布的销售数据，国内乘用车批发销量为220.5万辆，同比增长46.5%，零售销量为194.3万辆，同比增长22.6%，同比增长43.5%，以高增速创造近6年同期最高值。

救市政策的出台，可以说对汽车市场的振兴起到了决定性的作用。这种情况也发生在2009年。2008年的全球金融危机也使许多行业陷入萧条。为了挽救暂时低迷的汽车行业，当时中国实施了购置税减免+汽车下乡+以旧换新等多项政策组合。由于当时汽车行业基数低，多项优惠组合刺激性强，2009年汽车销量增长近46%。

如今，随着购置税减半政策退出节点的到来，行业也开始呼吁将政策推迟到2023年6月或年底。毕竟，汽车购置税减半征收政策对汽车市场起着明显的推动作用。明年，汽车市场将面临政策变化、经济环境等不确定因素的影响，消费者信心需要时间恢复。

关键词2：新能源汽车

虽然受芯片短缺、电池原材料价格上涨等因素的影响，2022年中国新能源汽车产销继续快速发展，保持快速增长趋势，成为推动汽车市场增长的主要引擎。 据中国汽车工业协会统计，2022年前11个月，新能源汽车销量达到606.7万辆，全年有望超过660万辆，比去年352万辆增长近一倍，市场份额达到25%。

从今年新能源汽车整体销售业绩来看，自主品牌的全面崛起和努力使其成为市场最大的赢家。根据乘客联合会发布的数据，11月自主品牌新能源汽车渗透率已超过50%至51.9%；豪华品牌新能源汽车渗透率为40.6%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5%。

与此同时，随着油价进入8元时代，消费者越来越倾向于使用新能源汽车，因为汽车的成本。中国的新能源汽车受到过去政策的推动，迎来了市场化的快速发展。

在企业层面，比亚迪今年11月以近160万辆的销量成为新能源汽车公司的领导者，而吉利汽车以369%的同比增长率(纯电动汽车，包括换电)成为增长最快的汽车公司。从汽车公司的前十名来看，除了特斯拉，九席被自主品牌和汽车制造新力量占据。

从自主品牌新能源汽车的月度销售排名来看，吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌已超越了威小理等顶级汽车制造新力量。哪吒、零跑等排名第二的新力量汽车公司表现抢眼，月度排名依然强劲。

在出口方面，与前两年不同的是，除亚洲外，欧洲市场已成为中国新能源汽车的主要新出口地区。近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加大，使新能源汽车在国内外取得如此优异的成绩。

随着汽车产业向电气化的全面转型，中国汽车企业率先发展，新能源汽车产业的发展实力不断提高。产品外观、质量、研发和生产能力都在满足多元化的市场需求。虽然新能源汽车购置税补贴将从2023年开始退出，但业内人士对明年的新能源汽车市场也给出了乐观的预测。

关键词3：出海潮

凭借卓越的产品实力和高性价比的金招牌，中国品牌汽车不仅在当地市场很受欢迎，而且开始赢得外国消费者的心。目前，汽车出口的增长是最好的证据。根据海关总署公布的最新数据，2022年1月至11月，中国汽车出口量达到298.4万辆，同比增长54.9%，居世界第二。11月和12月继续保持高位趋势，年出口量有望超过300万辆大关，同比增长51.9%。

在汽车出口方面，我们还发现新能源汽车正成为中国汽车出口的核心增长点，2020年新能源汽车出口22.4万辆，表现突出；2021年新能源汽车出口31万辆，继续走强；2022年新能源汽车累计出口100万辆，发展势头逐年增强。

目前，国内各大汽车公司都在竞相布局海外高端市场。上汽MG该品牌在欧洲的销售表现良好，比亚迪、威来、长城等汽车公司也开始进入欧洲市场。除了单向出口汽车销售外，中国汽车公司还开始在海外建设工厂和出口技术，以支持当地的产业链。可以说，全面开放海外市场就是不断扩大蛋糕，这也有利于汽车公司扩大产能，降低成本，增加销售，赢得更多利润。

因此，在中国汽车出口越来越强大后，受益最大的是独立品牌汽车。随着汽车出口数量的增加，独立品牌的销量也将上升。到2023年，中国汽车出口总量预计将达到一个新的水平，中国汽车出口也将进入一个新的旅程。

关键词四：退市

2022年底，回顾全年的汽车发展，我们会发现退市品牌并不少，这不仅限于独立品牌，甚至豪华品牌也无法承受。一些三、四级合资品牌由于转型薄弱，无法承受市场的影响。

二线豪华品牌讴歌首先出现在今年退市的品牌中。今年4月8日，汽车公司宣布广汽本田将从2023年起不再生产和销售广汽Acura现有品牌产品。这也意味着从2023年开始Acura(讴歌)将正式退出中国市场。讴歌的失败主要体现在大排量车型不能满足市场发展的需要。其次，中国的定位和营销策略不准确，缺乏合理的产品规划，最终只能退出中国市场。

随后的宝沃汽车和广汽菲克也走向了终局。10月31日，Stellantis该集团官方网站宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis股东已批准广汽菲克在亏损情况下申请破产的决议。北京宝沃汽车有限公司于11月29日被北京市第一中级人民法院裁定破产。讽刺的是，宝沃复活才8年。而造车新势力品牌自游家近日也宣布首款车型无法交付，从全面推出到结束只有两个月。

当汽车行业发生重大变化时，汽车市场也进入了重组期，并出现了 ＂ 强者恒强，弱者恒弱 ＂ 在这种情况下，那些转型缓慢的汽车公司首当其冲地感受到了市场的寒意。除了上述退市的几家汽车公司外，随着新能源汽车的发展，一些汽车公司也在努力工作随着步伐的加快，他们的生活空间将进一步压缩，他们能否从 ＂ 泥潭 ＂ 走出去似乎是一个必须深思的问题。

关键词五：补贴离场

为了促进新能源汽车的快速发展，中国于2009年发布了新能源汽车补贴政策，原定于2020年退出，因疫情多次推迟。然而，到2022年12月31日，新能源汽车购置补贴将结束其13年的使命。

2009年补贴政策出台初期，国内新能源汽车市场规模仅1万辆，2022年前11个月达到606.7万辆，13年来增长趋势异常迅速。中国不仅成为世界上最大的新能源汽车市场，而且占全球市场份额的一半左右，而且诞生了世界上新能源汽车生产和销量最高的汽车公司。自2020年以来，新能源汽车补贴开始逐步下降，每年以10%、20%、30%的比例下调，最终于2022年12月31日完全终止。

随着国内新能源汽车逐步走向自主发展的道路，中国新能源汽车产业也正式从政策引导向市场引导。就像美国之前收取进口关税来保护当地企业免受市场影响一样，但在政策创造的温床下，企业最终会在全球化浪潮的持续推动下失去竞争力和更大的市场。因此，新能源汽车企业只有丢掉补贴的拐杖，才能真正成熟，在国际市场舞台上展示自己的实力。

写在最后：

2022年的进度条即将结束。我们用五个关键词简要回顾了今年汽车市场的一些情况。今年的整体形势仍然相对困难和曲折，但我们仍然需要保持良好的态度。市场总是危机与机遇并存，考验着汽车公司的适应能力和发展战略。但我们坚信，一切都会过去，期待2023年汽车市场继续改善，汽车公司的发展可以越来越顺利。