「蔚来汽车前景怎么样」卖一辆车亏损高达10万

近日，威来公布的业绩数据显示，2021年交付新车91429辆，年经营亏损44.963亿元(7.056亿美元)威来卖车亏损超过10万，并引起广泛争议。

在疫情、电池、芯片等原材料涨价的双重冲击下，新能源的内卷导致成本越来越高。退出名单越来越长。然而，不知道真相的手机制造商也组成了一个小组。由于新能源汽车制造市场竞争残酷，大多数制造商亏损，为什么会有这么多跨境涌入和相互踩踏？

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新能源汽车出库量与亏损竞争

根据蔚来2022年第二季度财务报告，蔚来第二季度总收入为102.9亿元，较2021年第二季度增长21.8%，较2022年第一季度增长3.9%。

第二季度汽车销量为95.708亿元，比2021年第二季度增长21.0%。第二季度净亏损为27.575亿元，同比增长369.6% ，去年同期亏损6.59亿元。

由于动力电池价格越来越高，销售损失越多，纯电池寿命越高，损失越大，每辆车的平均损失都在增加，这是新能源汽车企业面临的困境。

根据威来汽车、小鹏汽车和理想汽车最近披露的第二季度财务报告，这三家被视为汽车制造新力量领导者的汽车公司净亏损同比增长。其中，蔚来汽车第二季度净亏损为 27．58 亿元同比增长369.6%，环比增长 54.7%；小鹏净亏损27.09亿元，同比增长126.1%，环比增长58.8%；理想汽车第二季度净亏损6.41亿元，迎来上市以来单季度最大亏损。其中，2020年和2021年哪吒累计亏损超过42亿元；2019-2021年3年零跑累计净亏损超过48亿元。即使有广汽作为背书的广汽埃安，其2019~2021年的累计亏损也近27亿元。许多新能源汽车公司都遭受了巨大的损失，这是一个无可争辩的事实。

让我们来看看威来的交付量。今年第二季度，车辆交付量达到25059辆，同比增长14.4%，环比下降2.8%。交付车辆包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。

一组图表直观感受各大新能源汽车企业和新能源汽车出货量排名。

一个奇怪的现象出现了，威来，在汽车公司总市值中排名第四，即使一年卖出10万辆车，仍在亏损。从蔚来过去一年的财务报表来看，蔚来仍未能走出亏损的泥潭。卖的越多，损失的越多，卖的越多，损失的越多，成为汽车难以抹去的标签。近四年(2018-2021年)，蔚来汽车净亏损分别达到96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元、40.16亿元，总亏损约302.5亿元。

笔者找到了2021年关于蔚小理和特斯拉一年内销量与亏损数据的对比图，高下判断。

老板们的目标非常明确。他们对新能源汽车的前景感兴趣。新能源汽车巨大的市场吸引了无数汽车公司，甚至疯狂地烧钱。有些人冲进前三名，有些人无法支持他们退出。

特别是蔚来最初的战略是在核心商圈布局博物馆、咖啡馆和儿童公园NIO House（蔚来的4S与其他汽车品牌不同，打造品牌用户体验。以北京最繁华的东方广场为例，几年前威来的体验店是奥迪的4家S商店，能赶走奥迪，说明蔚来砸钱的力度，绝不是奥迪能匹配的。李斌计划今年再建20个蔚来中心，再建120个蔚来空间。

为了从竞争中脱颖而出，威莱首次提出了换电模式。虽然可以解决电动车充电的后顾之忧，但砸的钱也不小。李斌曾表示，他计划在中国建设500多个换电站、600个超充电站和1.5万个目的地充电桩，这将花费威莱大量资金。

去年 7 月和 8 月，小鹏和理想先后在香港 IPO，分别融资 103 亿元和 111 在市场变得更糟之前，1亿元补充弹药。蔚来因各种原因错过了时间窗口，今年才登陆港交所，没有赶上这轮融资。

去年，小鹏汽车研发成本率是三家公司中最高的 19.6%，这可能与去年小鹏扩建肇庆工厂和研发新车有关。在昨天的业绩会议上，管理层表示，纯电动纯电动汽车将于今年第三季度上市 SUV G9，四门轿车 P7 冲击月交付量1万台的目标。蔚来和理想的研发费用率分别为 12．71％ 和 12．17％。

去年，蔚来升级了江淮基地，在合肥新桥建了第二家工厂。这个月老厂已经下线了。 ET7 量产车、新厂建设及设备安装已基本完成，预计今年第三季度投产。

理想的R&D投资主要用于扩建常州工厂、筹建北京工厂等生产端，弥补自动驾驶的不足，开发纯电平台。

02

为什么会有新能源汽车企业纷纷前行？

新能源汽车制造商正在努力支持他们。为什么这么多企业想在新能源汽车轨道上分一杯羹？原因有很多。

1、烧钱对赌

在新能源汽车领域，高成本、高投资、先进企业建立了较高的行业壁垒，使后进入者无利可图。例如，第一阵营的新能源汽车品牌全年占据前十名。如果有企业想进入这条轨道，他们必须有很大的声誉，并准备疯狂地花钱。

据报道，2019年7月赛林汽车新闻发布会的整个新闻发布会成本已达到2-3亿元，这可能是传统汽车公司一年的广告费用，无论产品是否好，至少打开了品牌。至于产品，从出现到冻结，赛林汽车共售出27辆，有幸在北京某小区看到一辆，车身上的拉花也说明这是赛林汽车公司的资产。

2、转型需要

在许多汽车制造商中，许多手机制造商也可以加入汽车制造营，如华为，一些汽车公司开始研究手机，如吉利汽车。这些企业都是转型的需要。

以华为为例，手机业务被美国压制，所以华为想做新能源汽车补充，华为新能源汽车已经成功推出了几款车型，在过去的华为秋季新产品会议上，华为AITO该品牌正式推出了首款纯电动品牌SUV——AITO问界M5EV。

3.资本运作拉高股价

小米早就宣布将进入新能源汽车领域。早在2021年2月19日，许多媒体就报道称，小米已经决定制造汽车，并将其视为一项战略决策。小米集团创始人雷军可能会亲自带领汽车制造的伟大责任。当时，小米集团的香港股市在尾盘迅速上涨，一度上涨12%。近900亿后，市值超过8100亿港元。截至收盘时，仍大幅上涨6.42%，收于30.65港元。

汽车制造似乎已经成为科技公司股市飙升的秘密。此前，百度宣布汽车制造市值直接翻了一番，创下1100亿美元的新高。对于小米来说，零售业达到了顶峰。通过一些汽车制造概念，其目的是资本运营来提高股价。

骗取政府补贴

除上述三点外，还有一些心怀不轨的造车企业只是为了骗取政府的补贴。2022年7月，自称制造工艺与德国工业相当 长江汽车经历了12年的亏损，留下了无尽的坏账，最终被法院批准破产重组。

长江汽车不是杂牌军，甚至有无数同行羡慕的背景:就资金而言，背后的金主占15 中国首富李嘉诚。在背景方面，除了北汽新能源外，它还获得了第二个汽车制造资格。与产能相比，它被称为亚洲最大的新能源汽车工厂，但最终破产。

从 2015 到 2017 短短两年内，新能源汽车行业补贴总额超过 3，000 亿。除中央财政外，还有地方政府 1：1 配套补贴金额，6-8米纯电动中巴最多可获得 60 补贴一万元。但是，哪里有补贴，哪里就有骗补。骗补到底怎么骗？举个常规操作，如果一辆车的造车成本只需要 6 一万元，国家政策补充 10 一万元，企业造车，不考虑销量，卖不出去就成立公司，自己解决。左手倒右手，就能赚钱 4 万差价。然后，拆下电池，送回继续生产，然后拿走 10 一万补贴，反复骗补。

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新能源汽车还有未来吗？

看到这一点，人们不禁要问：新能源汽车有未来吗？让我们看看一些专家的观点。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出了新能源汽车发展中存在的问题：例如，我们的产品是低端的，我们的许多汽车制造商仍然使用油到电的模式，这是不可行的。新能源汽车的发展应引入新技术，包括电子控制技术、电机技术等，我们仍有很大的增长空间。

国家信息中心副主任徐长明同志第十四届中国汽车蓝皮书论坛发表主题演讲，分享了他对于新能源汽车未来发展的两个判断：第一，新能源汽车爆发是超强竞争力的新能源产品引发的。第二，超强竞争力的新能源产品仍是以激励政策为依托的，尚未形成完全靠市场力量来驱动其快速发展的格局。

徐主任说，他很难得出新能源汽车的分水岭，但他认为总的来说，这是因为竞争产品，竞争产品与激励政策有关，政策汽车公司不能决定，但新能源汽车公司能做的是如何降低成本，谁能降低成本，在保证产品质量的前提下满足消费者的需求，谁是未来的赢家。

国家科技成果转化基金新能源汽车风险投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，目前全球新能源汽车市场非常火爆，中国新能源汽车销量屡创新高，欧洲新能源汽车市场销量也非常大，加上美国市场增量，未来全球市场将形成共振效应，产销量将相当可观。在动力电池需求方面，其市场规模也将非常大，预计2030年全球动力电池需求将达到3TWh，未来20年，中国动力电池的平均复合增长率也将高于30%。但目前，电力电池行业的扩张更加疯狂，未来可能会带来投资过热和产能过剩的风险，并可能导致行业的新重组。因此，工业投资不仅要注重供应链的巩固，还要注重技术创新和产品质量，只有这样才能防止灰犀牛的攻击。

对于新能源汽车市场来说，关键是降低成本，提高技术，无论是专家观点还是公众评论。

据统计，至今已有上百家造车新势力涌入，存活下来的十有一二。尽管在造车这条赛道上已经有了众多奔跑者，但是这个让人垂涎三尺的新能源汽车市场蛋糕仍然有很多人惦记。面对竞争激烈的汽车市场，新进赛道的造车新势力们能有多大的胜算？话说造车说难不难，但是想要成功也很难。

据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副主席欧阳明高介绍，今年(2022年)新能源汽车总销量约330万辆，预计2025年中国新能源汽车销量将在700万至900万辆之间。2020年11月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》

目前，在整个新能源汽车领域，拥有入围资格的玩家可能超过100人，但洗牌或淘汰似乎是不可避免的。目前尚不清楚谁能穿越巨大损失的泥潭，杀死重围。我希望这个行业能尽快回归理性，走上野蛮增长阶段，走上稳步发展的正轨。