特斯拉在中国的销量没有“遥遥领先”

曾经，特斯拉在销量和品牌实力上一直是中国新能源汽车尤其是造车新势力“遥不可及”的存在。

然而，当时间到2023年，特斯拉的“神圣光环”逐渐消退，这与特斯拉频繁起诉中国自媒体和维权车主同时发生。毫无疑问，特斯拉在中国面临着越来越多的挑战。

数据显示，2023年1月至8月，特斯拉在中国累计销量仅为39万辆，虽然同比仍增长66.23%，但远远落后于中国品牌比亚迪。中国的“第二梯队”和特斯拉之间的差距并没有预期的那么大。

销量没有“遥遥领先”

根据中国乘客联合会公布的统计数据，特斯拉（中国）于1月至8月批量销售了62.49万辆新车，但只有39万辆销售给中国消费者，其余出口到海外。

尽管特斯拉39万辆车的销量仍同比增长62.23%，但中国顶级品牌比亚迪同比增长83.10%，广汽埃安同比增长97%，理想汽车同比增长176.1%，远高于特斯拉。

从各种品牌的销量来看，比亚迪在中国品牌的累计销量为179.21万辆，其中纯电动汽车89.72万辆，在中国市场已经离开特斯拉好几个阶段。

早在2011年，当伊隆·马斯克被外国媒体问及电动汽车领域的潜在竞争对手比亚迪时，马斯克没有直接回答，而是笑了，问记者他是否见过比亚迪的车。现在12年过去了，情况已经不是过去了。

不仅如此，比亚迪以外的其他中国品牌也在迎头赶上。今年1月至8月，广汽埃安累计销量29.93万辆，理想汽车20.81万辆，实际上与特斯拉39万辆几乎相同；在实施积极的“降价策略”后，蔚来汽车1-8月累计销量达到9.4万辆，“降价效应”正在迅速出现，预计2024年将与特斯拉展开更激烈的竞争。

就在过去的9月19日，中国另一支新生力量小鹏汽车也实施了非常激进的降价策略，其2024款小鹏G9比刚上市时直接降价4.6万元。该车拥有非常先进的智能辅助驾驶系统XNGP，被认为是特斯拉主要SUVModel Y形成降维打击。而特斯拉的FSD(完全自动驾驶能力)在中国一直受到限制，目前对何时解禁并不乐观。这将使特斯拉在面对国内品牌竞争压力时，面临着辅助驾驶功能日益完善的竞争压力，显得束手无策。

从今年8月的月销量来看，当月理想汽车销量达到34914辆，同比增长663.8%；威来8月交付19329辆，同比增长81%；广汽埃安为45026辆，同比增长66.63%；8月份比亚迪纯电动汽车销量为145627辆，同比增长76.13%；

相比之下，今年8月特斯拉中国的批量为 84159 国内销量为64694辆，去年同期为34502辆，同比增长87.5%。

尽管8月份特斯拉国内销量仍同比增长87.5%，但与特斯拉涨幅一致的中国品牌并不少，但也有像理想这样涨幅高达663.8%的国产品牌。这意味着特斯拉在中国被“狼”咬伤，未来在中国的市场前景并不乐观。

特斯拉的转变:从科技狂人到市庸商人

不仅比亚迪、理想、埃安、威莱等，中国快速增长的品牌还包括智己、小鹏、零跑、极氪等。2023年，智己、零跑、小鹏等品牌传出与大众、奥迪合资或合作的消息，这意味着中国品牌不仅在技术实力上取得了突破，而且有望改写历史，改变与外国品牌合作的“从属”地位，参与全球市场竞争，不再局限于中国市场。

另一方面，特斯拉不仅耗尽了技术优势，而且在中国的品牌形象也不再是以前改天换地的科技狂人，而是讨价还价、报仇的非利士商人部分原因是特斯拉在中国不遗余力地利用自己的实力和地位，频繁起诉中国消费者和车主的公共关系策略，几乎每起诉讼都是500万元索赔的“顶格处理”，而不是法律依据和客观事实依据。

以特斯拉与中国车主韩超最终败诉的诉讼为例，中国中级人民法院二审明确判定特斯拉“欺诈销售”，但特斯拉仍坚持向中国高级人民法院申请再审。幸运的是，特斯拉的再诉申请最终被驳回。

以特斯拉最终胜诉的“蔡老板说车”诉讼为例，特斯拉要求赔偿500万元，但中国法院只判处蔡老板赔偿10万元。这意味着特斯拉索赔的500万赔偿根本没有事实依据，或者特斯拉完全无视中国法律规定。这样做的目的只有一个:追求“顶格处理”的势头，而不是为了钱而震慑人心。然而，众所周知，特斯拉被塑造成一个“无视事实依据”的庸俗商人，对特斯拉品牌声誉的最终影响显然是负面的。恐怕这也是特斯拉在中国的销量没有以前那么好的原因之一。

最新消息显示，特斯拉诉河南车主张女士案，特斯拉与自媒体博主冯先生的互诉案近日在上海青浦法院开庭。据了解，特斯拉在这两起案件中都要求赔偿500万元。据统计，特斯拉一定是起诉中国个人/个人次数最多的世界顶级企业。不得不说，这是这个时代特有的现象。以前从来没有一家西方企业以Z的方式对待过中国公众。没有人知道这样的诉讼会把特斯拉带到哪里。

无论如何，从市场的角度来看，特斯拉在中国的实力地位正遭遇中国品牌的“狼咬”。未来，如果不能尽快调整产品战略和公共关系战略，其在中国的销量可能会在2024年超过多个中国品牌，其品牌声誉将进一步下降。