初出茅庐就上前线:极越能打吗?与战略调整和变化相比,更多的人

文字：谈话说人工智能 作者：郑开车

汽车圈永远不会缺少爆炸性的消息，汽车机器人终于来了。

8月14日，吉利和百度再次携手推出高端智能汽车机器人品牌——极越。据悉，极越将延续汽车机器人 第一款车型极越01的概念、产品和服务预计将于今年第四季度上市。

近三年来，百度与吉利合作，汽车机器人终于走到了量产上市的重要节点。

极越01的出现不仅打击了之前关于汽车制造资质的猜测，也打击了极越品牌的发布，这意味着百度与吉利汽车机器人的战略合作也达到了新的水平“量产”阶段。

极越:通过汽车机器人走向量产的关键一步

从行业发展的角度来看，经过早期的产品定义和技术研发，需要一段时间“量产地狱”。这对于未来能否在市场上站稳脚跟，量产至关重要。握紧拳头促进量产。

这种战略性“梳理”有必要。

对于百度来说，进入汽车行业的战略定位更加明确，专注于人工智能能力的研发和授权。

更重要的是，自2021年吉利和百度联合打造以来，“汽车机器人”，经过两年多的发展，全球汽车工业深刻认识到人工智能技术的无限潜力，并接受了它“汽车机器人”这个理念。

不管是所谓的“人工智能汽车人”还是“四轮机器人”，只是名字不同，但本质是一样的。智能汽车的核心灵魂是人工智能，最终的产品形式是“汽车机器人”。

从百度和吉利的合作来看，随着量产步伐的推进，更明确的产业分工合作是双方合作进一步深化的必然。

汽车工业的本质是协同作战。它涉及到足够多的环节，协调各种资源。极越本身就是协同共生的产物。

在汽车行业，产品定义设计、技术研发和制造本身是由不同的公司完成的，这种合作并不少见。例如，第三方设计公司阿尔特为奥迪、本田和大众设计了许多型号。

简单来说，专业人士做专业的事情。

百度擅长新技术。相比之下，吉利会从主机厂的思维出发，更熟悉量产，量产也需要协调各种资源。相比之下，吉利会从主机厂的思维出发，更熟悉量产，量产也需要协调各种资源。如果百度是典型的“理工男”，吉利更像是心思细腻的文科女性，男女搭配，工作不累。

无论是汽车机器人还是酷的情感助手，本质上都是买车。在汽车行业，自主品牌的进步是显而易见的，吉利的品牌实力也在逐步增强。它越属于吉利，也有利于汽车机器人大规模市场的普及。

谈话人工智能认为，重新梳理分工的背后，其实是量产的结构化升级。最终目标是实现“技术研发与制造研发分离”，并进一步加强各自的工程能力和量产能力。

一方面，更加专注的技术研发可以继续保证未来的市场竞争力。另一方面，在吉利负责制造业和研发之后，整个供应链协调将更加经验丰富，大规模生产的道路将更加顺畅。在工业制造领域，这种模式实际上更为普遍、成熟和高效。

此外，极越的出现不仅意味着 极越01将迅速进入大规模生产，这意味着今天的模式更加成熟和方法性，并有望进一步重构价值链。

行业不断变化，市场也进入了大规模生产竞争。百度和吉利已经携手两年多了。在过去的两年里，智能驾驶轨道或新能源汽车市场发生了很大的变化。

在这样的环境下，百度和吉利显然需要更加专注于自己擅长的事情。

此时将极越推到前台，本质上也是一种应对市场环境变化的方式“进化”。

这有点类似于大企业内部的组织结构调整。无论是像百度这样的人工智能制造商，还是像吉利这样的主机制造商，在不同的市场环境下，每隔几年进行一次结构调整实际上是正常的。

初出茅庐就上前线：极越能打吗？

与战略调整和变化相比，更多的人可能会关注它 量产极越01。

在量产时间表上，“极越01 将快速进入量产节奏，并开始交付。”

以此计算，最快的话，第一批车主很可能会在10月份拿到车。

官方表示，“极越将完全继承汽车机器人 与之前定义的产品质量、安全标准和服务体验相比，理念、产品和服务保持不变。”

也就是说， 汽车机器人还是原汁原味的。量产前的准备工作基本接近尾声。

此外，据悉，极越01将与极氪001合作、smart共线生产。极氪和smart是吉利控股的高端品牌，也就是说，从品牌定位的角度来看，极越品牌仍然会定位“高端智能”细分市场。

谈擎在定价方面表示，AI推测极越01的定价应该在30万元左右，甚至进入20万级市场 。

这个市场，可以说是兵家必争之地。

毕竟，这是汽车公司的主要价格带。特斯拉Model3、Model Y、比亚迪汉EV、理想的L7等车型都集中在这个25-35万的市场范围内。

我们不妨大胆猜测，极越01的最终定价可能在26-30万元左右。

据乘联统计，今年上半年，售价30万元及以上的车型累计零售销量超过100万辆，约131万辆，新能源汽车零售销量超过30万元41.8万辆，占该价格总销量的31.9%。在这个市场上，不仅有新的力量，还有传统的BBA，战斗并不悲惨。

初出茅庐就上战场，而且是战形最激烈的前线，极越的信心在哪里？

答案可能在于产品力。

极越虽然是新品牌，但吉利造车并不是新手。

以SEA的广阔结构为例。吉利集团内外开发了20多种基于广阔结构的产品。此外，吉利收购的高端汽车品牌路特斯也在武汉建厂。

以吉利先进的造车工艺为基础，机械质量极高01 不输BBA ，它肯定会远远超过特斯拉。

其次，核心产品实力可能在于智能舱和智能驾驶。

极越01专注于高端、智能、定位汽车机器人类别，其核心产品实力在于智能驾驶、智能舱的差异化。

在产品方面，百度的智能驾驶产品、文心大模型等技术能力可以全面开放 赋能汽车机器人，最终成为极越01的产品力。

百度ANP集合 3.0 经过高级智能驾驶产品和文心大模型的能力，行业内最新、最领先的智能驾驶舱和智能驾驶能力可以更快地应用于极越的大规模生产车型。

人工智能认为，在大型模型技术的支持下，大规模生产后最大的核心优势可能是交互。

文心大模型的应用使驾驶舱内的多模态交互能够与更多的终端设备集成。依靠文心的自然语言理解能力，车辆本身不再是一个简单的旅行工具，更像是一个机器人旅行助理。

梅赛德斯-奔驰、长安、红旗等制造商都在寻找这种能力。在这一领域，百度大模型与智能驾驶、智能舱深度集成，极端01可能会做得更好。

假如说在产品上，极越的信心在于智能化，那么在品牌战略上，极越的底牌在于自身的后发优势。

在战略上，吉利擅长后发制人。以产品定位切入细分市场，快速增长，最典型的是极氪001。虽然入局稍晚，但起步很快。凭借吉利的工业制造能力和市场渠道优势，到2022年，极氪001全年交付7万多辆。

所谓“孩子多了好打架”。

极越发布后，极越、极氪形成了双品牌高端战略，进一步完善细分市场，共同抢占高端智能汽车市场。

后发优势之一就是“少踩坑”，毕竟后发者有经验的红利可以挖掘。

所谓经验红利，其实就是市场教育和验证后，其他汽车公司可以快速跟进，降低试错成本。

例如，增程路线在早期阶段并不乐观。一开始，赌博市场可以接受增程产品。如果它不成功，它就会变得仁慈，这有点舍生取义。后来，在这条路线上，理想坚持下去，成功了。因此，每个人都开始关注增程轨道，后来者的节奏更加稳定。

另外，后发者走高端化的道路其实更容易。

目前，新能源汽车市场正处于典型的品牌重建期。

一方面，市场的整体用户教育阶段已经结束。根据乘客联合会的数据，7月份国内新能源市场的渗透率为36.1%。换句话说，新能源市场的渗透率很高，市场教育成本更低。

另一方面，新品牌的高端化更容易被市场接受。

从消费者的角度来看，我们买车，尤其是中高端汽车，品牌迷恋感不像过去那么强烈，与传统奢侈品牌相比，新能源本身的产品实力更强，高端没有负担。

智能时代也是重组的时代，产品实力是最好的品牌。这也给了新品牌更多的机会。接下来，如何抓住这个历史性的机遇是关键。

写在最后：

历史的演变从来都不是一蹴而就的。

在过去的十年里，新能源汽车市场已经过去了“从0到1”，下一步是从“1到10”的阶段。

只是从0到1“开幕式”，智能汽车市场的真正规模才刚刚开始。接下来，量产进入正轨，智能迭代方案更加成熟，下一条路会更好。