Apollo出行借壳or被收购?

沉默了很久的威马，因为一个借壳Apollo香港股市上市的消息出现在热门搜索中。尽管威马回应了这一点，但他并没有评论市场谣言。然而，对于这支财务压力大、销量差的汽车制造新力量来说，似乎只有尽快上市融资才能自救。

然而，Apollo智能旅游集团有限公司(以下简称:Apollo旅行）12月5日发布的公告打破了这一猜测。该公司表示，目前计划购买一家从事智能电动汽车的公司。目标公司的业务涵盖了一系列配备先进技术的智能电动汽车，其目标客户是中国年轻和熟练的技术用户，尤其是家庭。

这些描述不得不让人们再次想威马。威马创始人沈辉明确指出，新能源汽车的下半年是智能竞争。早在2019年，威马就率先发布了它L二级高级驾驶辅助系统Living Pilot；去年威马M6正式上市，据悉新车搭载L4级AVP官方声称，无人停车系统是中国首款无人驾驶量产车型。

与此同时，制造普通家庭负担得起和酷的智能电动汽车一直是威马的初衷。但现在看来，威马可能已经有了放弃的想法。

图片来源：Apollo出行

借壳or被收购？

12月5日，电厂报道称，威马仍在寻找新的融资方式来解决当前的财务问题。

该方法包括但不限于通过IPO筹集资金或借壳上市的方式。据说威马董事会已经公开讨论并与之进行了讨论Apollo旅行(以前叫力世纪)整合，借壳Apollo港股上市。

今年6月，威马正式向香港证券交易所提交上市申请。当时有知情人士透露，威马这次IPO计划筹集约10亿美元。然而，在过去的六个月里，威马的招股说明书显示无效。拟上市企业可以在规定的时间内重新提交材料，继续申请上市，但关于借壳上市的消息层出不穷。

顾名思义，后门是指上市公司将资产注入市值较低的上市公司，在获得一定程度的控制后，利用上市公司的地位上市资产。IPO与借壳相比，审核标准相对较低，上市速度更快。

威马想通过后门香港股市上市，这并不奇怪。在新能源汽车轨道上，威马曾被视为黑马，不仅提前获得了汽车制造资格，而且在成立不到两年半的时间得了超过200亿元的投资。

然而，当汽车制造业的新力量开始走上正确的轨道时，威马落后了。今年前六个月，威马的新车只有2.1万辆。反映在财务数据中，亏损继续扩大，研发成本继续收窄。早些时候，威马高管集体降薪。

这就是为什么市场更关注威马是否可以通过上市自救，甚至重返汽车制造的第一阵营，而不是关心威马的后门。如果威马最终选择了后门，它预计将选择一个合适的时间点来发布。有趣的是，当威马不发表评论时，它是一个外壳Apollo旅行先发声。

此Apollo非彼Apollo

与百度自动驾驶旅行平台合作Apollo有相似的名字，Apollo旅游业实际成立于2002年，同年在港证券交易所上市。截至12月5日，Apollo市值超过28亿港元。

Apollo根据最近公布的2022年中期业绩，公司在今年4月1日至9月30日的6个月内实现了约6.899亿港元的收入，其中与旅游业务相关的收入从去年的1.048亿港元增加到今年的1.855亿港元(合人民币1.67亿港元)，同比增长77%。

虽然叫旅游公司，但通过财务数据不难发现，旅游业务只占Apollo旅行总收入不到六分之一。截至2022年3月31日的半年度业绩报告显示，公司收入的很大一部分来自珠宝、手表等商品的销售。

截至2022年3月31日的半年业绩报告

在Apollo旅游半年报还特别指出，威马汽车通过一系列换股持有公司28.5%的股权，是后者单一最大股东。

威马是Apollo旅游业的战略合作伙伴。通过威马，香港公司的董事会和管理层也招募了一些汽车行业的资深人士。值得一提的是，沈辉在Apollo担任董事会联席主席和非执行董事。Apollo旅行和威马汽车有很多关系。

Apollo旅游在上述公告中指出，通过潜在收购，公司可以收购和利用目标公司在中国的成熟业务，包括制造、设施、分销网络和技术人员。该公司还表示，提到的潜在收购仍在谈判中，尚未签署最终协议，可能会推广或放弃。

如果目标公司是威马，我们不知道这一反客户公告是否意味着威马将放弃独立运营，以换取上市输血的目标。然而，随着国内新能源汽车市场内卷淘汰赛的启动，更多供血不足的汽车制造新力量将面临一个问题：如何生存。之后，如何更好地生活。