中国汽车企业“靠软件赚钱”的时代到了?进入新能源汽车时代,“

据说传统汽车巨头转型新能源汽车是大象转型的过程。如果他们想顺利转型，他们背后的努力永远不会小，对公众来说也是如此。现在公众似乎明白，他们不想再努力转型新能源汽车了，而是直接选择了“平躺”，使用了中国汽车公司曾经的“接受主义”。

最近，关于大众投资小鹏汽车的消息在互联网上猖獗。一开始，很多人都不相信。毕竟，作为一家有着百年历史的传统汽车巨头，大众汽车可以说需要技术、技术和资金，而小鹏汽车只是一个成立不到10年的新势力品牌。大众投资小鹏的目的是什么？在车轮上，大众投资小鹏实际上是想走捷径。

投资7亿美元与小鹏合作，只是为了弥补不足

根据大众和小鹏发布的官方信息，双方就战略技术合作签订了框架协议，并签署了股份购买协议。大众投资约7亿美元，在小鹏汽车交易完成后获得4.99%的A类普通股，并在小鹏汽车董事会获得观察员席位。

对于大众和小鹏来说，这种合作无疑是一个双赢的局面。在小鹏汽车方面，自去年以来，小鹏汽车已经走下坡路，不仅失去了新力量的领导地位，而且与理想汽车的差距越来越大。大众与小鹏合作后，小鹏汽车股价一度飙升40%，美股收盘时涨幅达到26.7%。股价的剧烈反应在一定程度上意味着投资者也认为这种合作是小鹏的宝藏，这无疑是对小鹏汽车深陷亏损危机的巨大努力。

对大众的影响更大，虽然大众是转型为新能源汽车最“成功”的传统汽车巨头，但也只是“矮子中挑高个子”，ID.系列家族的销售业绩不如头部新势力品牌，对大众来说绝对是失败的。

大众转型困难的原因也很简单，因为大众骄傲的MEB纯电动平台没有明显的优势，但暴露在软件层面，汽车系统和驾驶辅助系统问题频繁，包括但不限于汽车黑屏、汽车卡、无法联网、移动应用程序不能平稳远程控制车辆、辅助驾驶有时故障等，这也是所有传统汽车公司的缺点。

另一方面，小鹏汽车最擅长智能驾驶系统和智能驾驶舱。以小鹏G6为例，配备XNGP智能辅助驾驶系统，支持部分城市全场景辅助驾驶。同时，小鹏G6还配备了31个传感器，包括两个激光雷达、双Orin处理芯片和508TOPS计算能力，背后有强大的自动驾驶超级计算中心支持，计算能力高达600PFLOPS，软件和算法智能水平，已成为小鹏汽车最独特的标签。

对于大众投资7亿美元投资小鹏汽车，直率地说，小鹏正在“销售软件”。根据大众和小鹏的计划，未来将共同打造两款B级纯电动汽车。在此过程中，小鹏将提供平台和技术，大众负责项目研发、设计和制造，新车将于2026年首次推出。

中国汽车企业“靠软件赚钱”的时代到了？

进入新能源汽车时代，“软件定义汽车”已成为行业共识。事实上，大众和小鹏的合作模式也适用于其他想要电气转型但无法开发软件的传统汽车公司。

对于像小鹏这样的“软件开发商”，与更多的汽车公司合作不仅可以稀释软件开发和维护成本，提高盈利能力，而且可以有效地提高行业的影响力。从这个角度来看，汽车公司“通过软件赚钱”的时代可能真的即将到来。

对于传统汽车公司来说，寻求与新力量的合作来弥补他们在智能领域的不足也是一个不错的选择。随着汽车市场的不断增长，如果传统汽车公司想开发自己成熟的“软件技术”，它不仅需要花费大量的精力和财力，而且还需要等待时间成本。

因此，直接、简单、粗暴地使用“带来主义”已成为传统汽车企业转型的最佳途径。想象一下，如果大众ID.在智能配置方面，该系列与小鹏汽车相同。外界也会说大众ID.家族不够聪明吗？当大众纯电动汽车拥有与新势力相媲美的智能体验时，其他品牌无疑难以招架。

可以肯定的是，中国汽车品牌技术反馈合资汽车的时代已经到来。软件层面有大众和小鹏汽车的例子，硬件层面也有比亚迪和丰田的例子。丰田BZ3在核心技术上采用比亚迪技术。虽然外国汽车巨头不想承认，但不可否认的是，中国新能源汽车品牌在硬件和软件方面处于世界顶端。

写在最后：

曾经，为了寻求发展，中国汽车品牌不得不高价购买外国汽车公司的技术和生产线。由于声音轻，他们甚至不得不购买被淘汰的技术。现在，随着中国汽车品牌在新能源轨道上的强劲崛起，外国品牌不得不承认差距，开始引进中国汽车公司的先进技术，可以说是“河东30年，河西30年”。