提高电机效率可以降低电池尺寸

数据显示，如果电动汽车的效率提高2%-3%，每辆车可以为汽车公司节省数百美元，使其成本接近燃油汽车。更重要的是，这也可以提高汽车公司的盈利能力。

在此背景下，汽车公司和供应商正在增加对电机（通常称为电机）技术研发的投资。根据以往的经验，当汽车行业关注产品开发的目标时，零件通常会变得更小、更轻、更简单、更强大、更高效。

效率决定成本

通用汽车总裁马克说：这是发动机能量损失的问题。目前，我们已经开始优化工作，并加强对发动机的研发控制。·鲁斯（Mark Reuss）在汽车行业，我们可以互相学习，在这方面做得很好。

和大多数汽车制造商和供应商一样，通用汽车正在为电机技术的研发投入大量资金，目标不仅是在使用更少的电力和原材料时更有效地运行，而且是降低制造成本。

硅谷初创公司图拉科技(Tula Technologies)大型皮卡车和通用汽车SUV公司设计了现代气缸故障系统，即将完善电动汽车动态电机驱动的节能策略，为电机提供脉冲电流，最终提高电机效率。

动态电机驱动和图拉科技高级副总裁约翰·富尔斯特（John Fuerst）真正决定电池行业收入百分比的方法是每千瓦时的成本。Bolt如果电池成本降低3%，可以少花216美元。

对于试图减少开支的汽车制造商来说，节省数百美元是非常困难的，这就是为什么他们正在提高电机效率和控制电气设备竞争。

发展有迹可循

事实上，电机已经有近200年的历史了。在交通运输中，电机为从踏板车到火车前的各种车辆提供动力。然而，除了丰田普锐斯和雪佛兰Volt除了混合动力汽车，由于汽油能量大，成本低，电机在过去120年左右没有普及。

随着电动汽车逐渐占据燃油汽车的市场份额，情况正在发生变化。英国供应商GKN电力转动部总裁德克克克·凯塞尔格鲁伯(Dirk Kesselgruber)凯塞尔格鲁伯说：电机的发展速度将远远快于内燃机，后者已经持续发展了一个多世纪。我不认为电机会在这么长时间内达到最佳状态。

凯塞尔格鲁伯解释说：电机有着悠久的历史和大量的相关知识可供学习。。在汽车行业，我们关注两个方面。一是电机的效率，转化为扭矩需要多少能量；二是成本，包括电机尺寸、接触关键材料程度、冷却和热管理。

美国能源部表示，电动汽车驱动系统的能源损失约为15%至20%，而汽油发动机的数据为64%至75%，其中一些是摩擦造成的，另一些是热损失。因此，提高效率不仅是为了减少电机与齿轮箱之间的摩擦，也是为了减少电机的重量和尺寸来控制热量，从而满足车辆的需要。

技术逐渐成熟

与内燃机相比，电机转速更快，呈上升趋势，这意味着转子、定子和磁铁必须非常强大，以确保安全。

蒂姆，总经理，负责电气化战略和电池工程·格雷(Tim Grewe)如何控制磁铁，实现高速行驶，需要大量的调整和工程设计。格雷从90年代末开始参与了通用汽车生产的每一款电动汽车和混合动力汽车EV1到凯迪拉克Celestiq。

目前，通用汽车已经投入了大量资源来研究如何优化电机中的磁铁。格雷说：在设计层面上，我们使用更少的稀土来创造更好的发动机。我们进一步提高了磁模型和三维磁计算能力，只在关键位置直接将关键稀土涂在磁铁上，因为磁铁的强度是扭矩。

值得一提的是，在短短三年内，汽车零部件供应商博世的工程师将电机的尺寸缩小了近50%。他们将电机、逆变器和变速器集成到冲压外壳组成的单元中，从而降低了制造和材料成本。

此外，博世还在寻找减少稀土磁铁使用的方法。博世电机产品经理阿图罗·玛雅（Arturo Maya）磁铁相当于电机成本的一半，因此有很大的改进潜力。此外，稀土材料也非常重要，我们希望以更优惠的方式获得。

业内人士表示，电池组是电动汽车中最昂贵的部分。提高电机效率可以降低电池尺寸，降低生产成本，而不影响里程或性能，有利于电动汽车的快速普及和发展。