为什么中国的电动汽车能领先世界(比亚迪已经攻破欧洲市场)

作为一个80后的作者，我可能真的没想到有一天国产车会发展成这样。年轻的时候，身边的主流是合资企业或者进口企业。国产车的发展步履蹒跚，跌跌撞撞，充满了外界的质疑——中国人能不能做好车。

现在，事实证明，我们不仅可以生产汽车，还可以将我们的国产汽车销售到欧洲，这是欧罗巴大陆的新宠。中国汽车也迎来了大西洋市场的新副本。根据中国海关总署的统计，2022年前8个月，国内汽车出口总量达到191万辆，仅次于生活良好的国家。与此同时，它超越了德国，一个老汽车生产大国，跃居世界第二，新的成就已经解锁。

以比亚迪今年7、8、9个月的数据为例，比亚迪的销量分别超过4000、5000和7000。值得注意的是，比亚迪的出口车型涵盖了德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等国家。有人不禁要问，是什么让欧美等市场如此喜欢国产车？

个人认为，首先，目前的国产车满足欧美市场的需求。欧美市场的需求是什么？新能源！以比亚迪为例，作为第一家停止生产燃料汽车的老汽车公司，其车型是新能源车型，除了当地的新汽车制造力量外，欧美市场基本上主要是燃料汽车，所以比亚迪的车型更符合欧美市场的需求。在今年的巴黎车展上，比亚迪携带唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相，成为观众的焦点。

与国内一些新车型不同，比亚迪相关车型的海外价格高于国内。元PLUS德国的预售价格是3.8万欧元RMB是275，994元，这款车在中国的价格是13.78-16.58万元；汉唐德国的预售价格是7.2万欧元，相当于RMB为522，936元，这两款车在国内的价格也就不多说了。是老牌车企，真的让自己人不骗自己人。

其次，它仍然是技术优势。在传统燃料汽车领域，我们的技术被困在脖子上，没有长期的支持和进步，所以燃料汽车很难出国。然而，新能源是不同的。我们基本上与海外发展同步，在许多国内制造商的努力下，中国的新能源产业技术远高于西方国家。

更不用说宁德时代贡献了多少电机和电池了，很多车企在技术上已经达到了世界级水平。以比亚迪为例。比亚迪花了5年时间推出全新的E平台，耗资100亿元，为其车型提供了强有力的支持。全面开发了底盘层、高压层、低压层和车身层，为比亚迪的新能源车型提供了新的突破。同时，平台化造车也证实了比亚迪成熟的造车技术，而不仅仅是比亚迪拥有这样的造车技术。

值得注意的是，比亚迪的刀片电池也是欧美市场开门的关键。比亚迪刀片电池作为少数具有三电技术的汽车品牌之一，在安全性方面也得到了很多认可。它不仅通过了针灸实验，而且通过电池组与托盘和上盖粘结，形成了蜂窝铝板的三明治坚固结构，可承受50吨重型卡车的极端滚动试验，进一步提高了车辆的安全性。

在整车安全方面，比亚迪旗下BYD ATTO 三、国内命名元 PLUS）刚刚经历了2022年欧盟新车安全评估协会（Euro NCAP）经过各种严格的测试，安全测试获得了五星级安全评级，可见比亚迪车型已达到国际标准。

最后弹:

100多年来，像汽车这样的国内工业一直业一直受到西方巨头的压制，但正是因为比亚迪这样的汽车公司发展了他们的核心技术，改进了他们的汽车制造技术，使国内汽车开启了大西洋的新副本，这对中国人民来说是值得骄傲的。这种骄傲的背后是无数像比亚迪这样的汽车行业。我相信，随着新副本的开放，国内汽车将进入一个新的篇章。