出入发生在哪里?80后提前规划自己的“退休生活”

虽然一家汽车公司都在喊年轻人，但从销量和市场方面来看，年轻人并不特别感冒。出入发生在哪里？

“个人养老金政策一出台，很多90后、95后的年轻人就拿着父母给的投资资金做生意。”这是最近的一个热点新闻。在一些95后开始规划自己的养老金的同时，也有很多80后提前规划自己的“退休生活”，照顾自己的投资、房地产和工作。

总之，最近整个社会都在进一步面对一个关于衰老的话题。

第一年，医疗权威自媒体爆出，由于新生儿数量下降，部分医院开始考虑关闭妇产科；

此外，据《中国新闻周刊》报道，自2022年以来，一些幼儿园开始面临招生困难；

随后，《半月谈》发文称，未来10年，中国将迎来历史上最大的“退休潮”，平均每年退休2000万人。

任何人都能感觉到，就像一夜之间，原来的许多习惯和规则都会慢慢转向。新的人口结构显然改变了传统的消费和生活习惯。无论是结婚、生孩子、消费、买房还是买车，每个领域的变化都会让你我的生活继续发生连锁反应。

可以预见，许多行业已经进入了淘汰、洗牌、生死的局面

修复期是最近房地产领域各种报告中最常见的词，频率仅次于部分复苏。大方向肯定是好的，但大家都知道要经历新一轮的“洗牌”。

有很多明显的公开报道案例。“以前孩子追老师，现在老师追孩子。”面对招生挑战的幼儿园，要么关闭，要么兼并重组，要么以其他方式寻找新的出路。

房地产领域也是如此，房屋销售压力正在上升。根据国家统计局的数据，2022年底，住宅待售面积为2．与2021年同期相比，69亿平方米增长了18亿平方米．4％。因此，实施了一系列调整，取消了许多地方的购买限制政策。长三角等地给出了容易定居的新政策和银行信贷，也给予了更宽松的消费环境。

最新的情况是，随着一系列行动的实施，一线城市开始回升，二线城市停止下降，其他城市和地区的变化正在波动和复苏。

结婚生子安置新房是几十年来大多数中国人一生中最重要的事情。现在一切都在发生变化。汽车作为仅次于两者的重大投资，也发生了底层逻辑的变化。

“近年来，几乎所有新车的宣传点都离不开“年轻”这个词，甚至宝马7系／梅赛德斯-奔驰S级的行政汽车正在促进年轻化，但事实上，我们可以清楚地感觉到一件事，年轻人的消费能力并不像预期的那么足够，或者比几年前有所下降。”这是成都4S店经销商集团销售经理对路咖汽车的反馈。

长期以来，成都的消费活力和青春活力在中国各地都有明显的优势。事实上，他所说的消费能力下降反映在疫情前的2019年。

自2018年以来，随着全球化达到顶峰，不再稳定，中国第一财经、国家统计局和麦肯锡发布的中国年轻人消费调查数据共同提到了“越来越聪明”一词。

自2019年以来，画风发生了突变。2019年央视财经新媒体联合发布的《央视财经大数据》－2020年，前6名的年轻人分别是教育培训(32．44％）、住房（31．53％）、保健养生（26．11％）、旅游（25．75％）、文化娱乐（24．85％）、保险（19．14％）。在2019年，增强自身能力、增强身体、提前保障未来已成为一种趋势。

这一趋势也意味着自2010年以来再次兴起的“消费主义”受到“非消费主义”的遏制。这是全球化的总体趋势，不是中国年轻人的专属趋势。欧洲和美国的年轻人也在兴起“低消费运动”，甚至从垃圾桶里翻出食物，与他人分享，以证明“社会材料过剩也可以生存”。

随着社会发展过程中整体环境的变化，现阶段人群的三观显然不是一成不变的。

2010年，全球刚刚结束受美国经济危机影响的低谷，开始崛起，于是消费主义崛起。2018年，周期性下降，消费主义进一步受到遏制。随着疫情的到来，年轻人开始喜欢像80后的父母一样在冰箱里储存食物，以满足他们的心理需求。

回到汽车领域的话题，年轻人的消费回归保守。根据尼尔森2019年的数据，近90%的中国年轻人负债累累，但近一半会在一个月内偿还，95后的消费观念不再像90后那样激进。此外，还有两种超越传统认知的新趋势。首先，汽车公司认为与现实有很大的不同。许多新车的营销观点是“卖给年轻人”，但到达4S店后，这只是一个愿望。

有许多著名的家用车型，如朗逸、速腾、卡罗拉、轩逸等。他们正在设计／配置和其他方面进一步依赖于年轻人，但最终的交易群体仍然是那些等待结婚和结婚的人。消费规则是不可逆转的，年轻人充满了探索的欲望，他们更多地追逐这一趋势，所以相对而言，特斯拉或许多其他电动汽车显然对它很有吸引力。

第二，传统知名品牌的溢价能力在下降。进入新能源时代，消费者可以清楚地感知到，大众、丰田、本田、梅赛德斯-奔驰、宝马等传统巨头的声望无法实现有效的过度声望，这背后的原因也与环境认知有着深刻的联系。当这一代消费者考虑购买汽车时，智能＋中国品牌引领了新能源的发展趋势，这种认知开始成为主流，因此集团对过去品牌缺乏感知。

几十家主流企业、几百款主流车型、几千种营销技巧、汽车市场的竞争，远比房地产、幼儿园等与地区高度绑定的行业更加激烈。因此，注定要在2023年洗牌越来越残酷。

当然，难怪年轻人

可以猜测，在本文的评论区，应该有类似的说法，“如果你有钱，谁不想买劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼或其他人。”

简单地回答年轻人的消费欲望太复杂了，它由压力、生活成本和时间成本组成。市场可以给出一些答案和教训，但一切都不是绝对的。

这些答案必须交给社会学者进行分析。我们能分析的只有汽车领域。汽车市场呈现的新模式是，年轻人对价格越来越敏感。与传统汽车相比，购买差异越来越大。用最容易理解的话来说，“要么买便宜的，要么买贵的。在包容层的中间，实际的年轻人消费越来越少。”

首先，燃料汽车市场，自2022年以来，无论从销售数字还是市场舆论声誉来看，与几年前相比，年轻时尚的标签产品很少出现，几年前，第十代思域、昂克塞拉、凌克03等可以销售，持续时间很长。近年来，一些产品实力较低、价格较低的燃油车型进入市场，如传祺、MG等新车，但难以形成规模效应。

此外，还有许多受欢迎但不受欢迎的年轻车型，如宝马4系，上市后总是没有折扣，供应短缺，但毕竟，体积有限，入门版价格超过37万，选择后的着陆价格基本上超过40万元。

新能源市场的分化应该更大。对大多数人来说，我们可以看到的现状是，新能源汽车市场的整体数据正在上升，甚至预计今年将达到1000万／年的目标走了，真正的燃油车销量各占一半。然而，如果仔细拆分，许多汽车公司的销售数字与在线叫车和出租车有很强的联系，这并不代表消费趋势。此外，结合一些城市的限购政策，只能买一辆，预算相对充足，其购车目标往往脱离真实理性的标签。

分层结构是，要么是10万元以内的新能源汽车受到年轻人的青睐，要么是将价格拉到30万元左右开始购买。

案例比比皆是，宏光MINIEV及其驱动的微信滑板车市场就是一个案例。与市场上的销售模式明显不同，即使价格上涨后，价格也很容易购买。推出后，累计销量迅速超过11万台，2022年销量超过55万台，证明了市场需求，尤其是年轻人。奇瑞、长安、众泰等纷纷跟上五菱加入战局，也是再次验证的。如今，10万以内的年轻人仍然很受欢迎，比如比亚迪海豚、即将上市的低价海鸥、即将上市的10万辆新车五菱宾果等。从热度来看，它们都有效地适合“年轻”这个词。

而且上层比较贵，有威来ET5、Model 3、Model Y这些知名车型，随便验证一下身边的这类车主朋友，就能发现典型的符号“年轻或心态年轻，可支配财产明显更丰富”。至于其中的许多高销量产品，事实上，你会发现他们目前的高销量数字是基于抢占传统燃油汽车。不能说没有年轻人选择他们，但主题更多的是关注家庭和安全。

然后，结合消费领域的大量数据来解释这种模式，答案应该是，积累储备较少的年轻人仍然面临着不断上升的生活压力，但他们的消费欲望显著下降。截稿前，热搜中有很多可以呼应的，比如211文科硕士毕业后月薪只有5500元／月，0－17岁抚养孩子的平均成本是48岁．5万元算大学毕业就超过62万元．7万元。

在维修期间，很多方面的高成本都会让人望而却步。此外，自购汽车和自驾汽车可以被竞争积累的在线叫车行业所取代。因此，难怪年轻人不买车。

年轻人买房，和年轻人买车，现在逻辑相似

在我们对年轻人汽车消费的调查中，也发现了更多难以察觉的核心细节。

“事实上，当我准备今年结婚时，我把别克换成了电动汽车，但我总是感到不稳定和不可靠，今年的收入也不确定，所以让我们先看看。”26岁的北京男孩王克（笔名），他的观点也反映了许多人的愿望。

年轻人获取信息和知识的能力强于80年代后。鉴于新能源汽车和智能崛起的过程，他们心中的不确定性主要来自于“企业宣传”和“真实现实”经历之间的冲突。

从最早的等速60公里测试来校准电动汽车的续航时间，400多公里的车型甚至只能在现实生活中行驶不到200公里；

一系列企业正在推出声称更安全的电池，但自燃事件层出不穷。虽然频率下降，但也让人觉得与事实有明显差异；

智能化也是如此。无论是最早的，智能汽车机器都足以让人们放下手机，还是高级智能驾驶，使生活更加方便和安全。随着时间的推移，2023年也出现了新的差异。在智能驾驶方面，最初的想法仍然很远，试点辅助驾驶受到法律法规的限制，上下坡道等环节仍然需要人类的干预。

现在，随着carplay的发展，、随着carwith等功能的上车，越来越多的年轻人发现直接上车是他们最熟悉的手机生态最可靠的。

以上一系列复合原因，让年轻人感到困惑，他们对智能新能源汽车的观望，除了面前的一切都是不真实的，但也与价格的关键因素有关。特斯拉不断调整价格，让年轻人重新认识到“车辆指导价格可以改变”，然后“从价格上涨趋势，一个月后，突然成为价格下跌趋势”。

新产业的所有逻辑都与传统的消费观念有很大的不同。就像今天的年轻人买房一样，他们在等待更低的利率、更长的贷款年限和更低的房价，而买车显然是这样。他们在等待新一轮的政策和更多的新技术。

在内部卷下，面对持续的价格战，没有特别明显的新技术诞生，观望情绪总是很沉重。从2月份的汽车销售来看，除了比亚迪的快速发展外，其余的都在略有增长。这又回到了一个老话题，年轻人不想买，而是等待技术突破，价格真正下降。

留给汽车行业的不是悲伤，比亚迪目前的成就是一个很好的方向，首先做“油电价格”让技术突破极端价格，然后做“智能”接近天花板，接近传统汽车价格，这可以触及年轻人的痛点。所以，从这个维度来看，你会清楚地发现“便宜”＋即使在舆论上表现不佳，“新潮”特斯拉仍然不影响其成为市场标杆。

作者丨黄强