今年欧洲冬天,新能源不能上路吗?

今年冬天，欧洲准备不让电动汽车上路。中国会有同样的情况吗？

当欧洲不允许电动汽车上路时，我们是否应该反思新能源的快速发展。

在欧洲，在我们的认知中，似乎有几个国家是最适合电动汽车生存的环境，许多国内汽车公司的第一站也指向欧洲；欧洲的新能源转型战略也非常激进，如2035年不再销售燃料汽车。

但最近，能源有限的欧洲开始考虑冷却新能源汽车。欧洲的能源危机在冬季开始变得越来越严重。法国、瑞士和德国正面临能源危机带来的供电不足。然而，严重依赖电能的新能源汽车可能会严重影响其使用水平。

面对能源危机，新能源汽车发展得太快了吗？中国会有同样的情况吗？

今年欧洲冬天，新能源不能上路吗？

从今年年底到明年第一季度，欧洲市场的消费者很可能无法爱上新能源汽车。原因很简单。它甚至可能无法上路。瑞士很可能成为世界上第一个向电动汽车上路发出限制令的国家。只能说，俄罗斯和乌克兰局势的原因可能使欧洲国家在今年冬天感到困难。

谈谈瑞士电动车限制令。

这一限制仍处于起草阶段，尚未真正实施（但很有可能真正实施，稍后将讨论）。起草这一限制是为了应对冬季以来的能源系统压力，包括对电动汽车的使用限制。根据该计划，瑞士可能禁止使用除绝对必要的旅行以外的电动汽车，即不必要、不上路，这可能是能源危机以来第一次对电动汽车产生一定影响。

瑞士是一个人口只有870万的国家。2022年电动汽车数据约11万辆。事实上，它的受欢迎程度并不大，电力消耗占全国总消耗量的比例非常小，约为0.5%。然而，电动汽车充电时的峰值很高，所以削减它没有问题。

那么，欧洲正在遭受能源危机，瑞士为什么要先开始新能源汽车呢？

从能源结构的角度来看，瑞士不是一个能源小国。大约60%的能源依赖于水利发电。阿尔卑斯山附近有数百个水力发电站，如大坝和胡泊附近的发电机，基本上可以满足全国三分之二的用电需求。其余三分之一依赖于法国、德国等周边国家的进口能源，包括传统化石燃料。

正是因为大量的电力依赖于水力发电，所以春夏发电将处于高峰，甚至有机会向邻国出口部分电力；相反，在秋冬季节，一方面，能源需求增加，另一方面，水力发电减少。这样，瑞士就开始缺电了。通常的基本操作是找到法国（核电）和德国（天然气）来购买能源。

然而，今年冬天的法国和德国也有能源危机。一是大部分核电站关闭，12月5日停电的风险可能会影响60%的法国人正常用电；一是德国停止购买俄罗斯天然气，电费增加了几十倍。

法国和德国没有电，瑞士肯定不容易。毕竟，这两个国家填补了原来的能源缺口。纵观整个欧洲，奥地利和匈牙利开始对冬季用电制定应急计划。其他欧洲国家也可能在今年冬天起草和推出各种限制。

国内市场还能自由充电吗？

事实上，我们也经历过与瑞士供电不足相似的事情。今年夏天，四川和重庆。在四川和重庆，夏季遇到了几十年得的高温天气，导致水位下降和干旱，这两个省市主要依靠水力发电。随后，一些城市开始限电。

之后，这两个地区的电动车主陷入了无电充电的尴尬境地。

一个是欧洲的能源危机，另一个是中国发生的电力限制。这两件事无疑提醒了我们，新能源汽车最大的生产和销售国。当全球新能源汽车发展迅速时，我们准备好了吗。去年，中国的纯电动汽车销量为291.6万辆；今年1月至10月，纯电动汽车销量超过400万辆。2022年底后，中国的纯电动汽车数量将超过1000万辆。

电网能忍受电动汽车的激增吗？

国内大城市一般能承受数百万千瓦的负荷。比如北方的天津，1616万千瓦；哈尔滨最高负荷3000多万千瓦；重庆最高负荷2188万千瓦。也许你不能直观地感受到每个城市的负荷与电动汽车有什么直接关系。

例如，新能源汽车的电池容量为18kWh，使用慢充电5-6小时，新能源汽车每小时配置3-4kW左右。然后，如果大城市车型陆续增多，200万辆车在同一高峰期充电，每辆车分3辆kW，最终带来的是600万千瓦的负荷一起冲击电网，肯定会有一定的影响。

现在为什么没有这种情况，有几个原因，第一个是电动汽车所有权分配到每个城市，不够集中，全国只有1000万，1000万不一定全部使用，会有闲置、二手车市场、全年，也许实际全年使用新能源汽车所有权不能对电网产生影响。

另一方面，大多数电动汽车的充电时间基本上都是在晚上。此时，整体负荷较低。大量电动汽车接入电网并开始充电。虽然负荷会增加，但对电网的影响实际上在承载范围内。此外，充电桩较少，这使得电网的压力不那么大。截至今年7月，中国共的+私人充电桩只有400多万，与数千万电动汽车的所有权相比仍有很大差距。

目前，虽然电网能够承受大量电动汽车的充电能力，但未来的发展并不一定。

例如，在配电网环节中，大多数城市和地区的配电网都可以满足目前的需求，未来几年可能会看到电网公司在扩建。这表明您所在地区的配电网有一定的压力，现有的电缆输送功率不够。

事实上，近年来，除了今年四川和重庆的电力限制（由极端气候引起）外，基本上没有遇到过频繁的电力限制操作。电动汽车用户主要面临充电时间长、充电桩少的问题。

我们讨论上述主要原因是当电网遇到压力时，它是否会影响电动汽车的使用。有些人可能认为电动汽车的比例是大是小。事实上，这取决于电动汽车在社会生活中是否重要，是否优先使用电力，这与比例无关。

有什么解决办法吗？

加快储能的应用。钠电池商业化实施后，储能将更具成本效益（价格低、使用寿命长）。事实上，换电模式也是一个不需要大规模集中充电的好选择；或者，为了降低电动汽车的功耗，一次充电可以使用更长时间（与上述两种相比，这是最困难的）。

上述解决方案不能在短时间内实现大规模普及。因此，在此之前，电动汽车车主应该面对的一件事是准备分阶段充电不方便。

作者路咖汽车