中国汽车工业将像美国一样,孕育出为数不多的行业巨头

导语

Introduction

未来，中国汽车工业将像美国一样，通过一次又一次的强弱兼并，孕育出为数不多的行业巨头。

范舒琪，作者

崔力文负责编辑

编辑，何增荣

2024年3月是汽车企业复活月。

“2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张健、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合风险投资、三峡资本、深圳远富海等共同推动知豆汽车实现资本战略重组。”两天前，知豆汽车以官方微博宣布自己起死回生。

在同一时间点，国家企业信用信息公示系统显示了工商变更，“原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新奇瑞汽车有限公司为全资股东”，这标志着奇瑞汽车已正式收入东南汽车；上周，海马汽车发布了《海马新能源汽车有限公司委托管理公告》，宣布将海马新能源汽车有限公司及其全部资产委托郑州航空5年。结合之前关于高合或长安接管的传闻，汽车人可能会明显感觉到，这个行业正在掀起一股并购重组浪潮。

“胡汉三回来了”

知豆汽车成立于2006年，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，也是最早获得的企业之一“双资质”其中一家汽车公司。知豆汽车在诞生之初就被定位为A00级纯电力市场。由于当时政府慷慨的补贴政策，A00级市场一度相当火爆。在那段时间里，知豆汽车深深体会到了什么意思“躺赚”。

直到2018年，国家补贴大幅下降，A00级电动汽车市场遭受重创，失去了性价比优势，知豆汽车的好日子结束了。2018年，知豆汽车年销量仅1.53万辆，同比下降约64%。2019年，企业加速向深渊坠落。资本链危机的知豆汽车当年已被执行48次。创始人鲍文光走上了寻求资本重组的道路。这条路已经走了五年了。

直到两天前，知豆才宣布资本战略重组已于2023年10月实现。知豆汽车新车由兰州知豆汽车销售有限公司生产销售，南京知豆新能源汽车有限公司是知豆重组后的投资主体。

南京知豆最大的股东是杭州吉成。杭州吉成有三大主要股东，即爱玛董事长张健和吉利全资子公司吉利启征首席执行官甘家阅。他们各持有约36%的股份，知豆汽车创始人鲍文光持有近27%的股份。

归来的知豆汽车计划重新经营旧行业。重组后推出的第一款产品彩虹知豆仍定位为纯电动微型车。该车将于今年4月上市。计划先在中国销售，后期布局海外市场。

就在知豆汽车官宣复活的同一天，“福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新奇瑞汽车有限公司为全资股东”，奇瑞对东南汽车的收购终于尘埃落定。

事实上，早在2022年，一份关于奇瑞汽车与东南汽车合作的规划资料就在网上流传。根据合作规划资料，奇瑞汽车收购东南汽车的第一步是“贴牌车”2022年实现24000辆销售目标，帮助东南汽车保全生产资质。这是双方合作的第一阶段。

第二阶段，2023年，目标是实现7.5万辆的销量。东南汽车将申请奇瑞车型的更换，宣布销售其更换车型的产品，改造生产线，实现东南新能源汽车的本地生产。

第三阶段，2024年以后，双方将共同开发三款全新车型，并在2024年实现销售目标15-40万台，同时将建设年产能25万台的新工厂。此外，双方将在未来10年内完成306万辆汽车的销售，收入达到2730亿元，推动零部件及相关行业价值2178亿元，总计近5000亿元。

该计划似乎非常周密，但306万年的销售目标毕竟是一个巨大的挑战，我不知道合奇瑞和东南汽车能否完成挑战。

奇瑞正式吞并东南汽车几天后，像东南汽车一样奄奄一息的海马也抱着一条大腿。3月11日，海马发布海马新能源托管消息。托管人为郑州机场新能源汽车运营管理有限公司，托管期5年，托管保证金1.99亿元。

根据双方的协议，在托管期内，郑州机场新能源汽车运营管理公司全面负责海马新能源的运营管理，充分享受和承担海马新能源的各种运营成果。考虑到郑州机场新能源汽车运营管理有限公司是国有独资企业，郑州政府可以合理猜测这一波接管背后的驱动力。

看到这些半死不活的汽车公司已经找到了金主，人们不禁想起了仍在泥潭中挣扎的高合。

“在接下来的三个月里，高合会将非常困难，我们最多可以翻身三个月。三个月后，我们将尽一切努力拯救公司。”现在，三分之一的窗口期即将过去，丁磊在中国运通总部大厅的演讲依然存在，但除了之前在网上传播的“长安将收购高合51%的股份”，高合再也没有好消息了，让人不禁为丁磊捏了一把汗。

它们有存在的价值吗？

还记得高合倒台后，李想发了一条微博：“接下来，许多新品牌会遇到运营和资本问题，尽管这是合理市场竞争的结果。如果管理不善和并购造成的社会损失是10，而管理不善和破产的社会损失是100。当年，美国三大汽车公司也是数百家汽车公司激烈竞争和合并的产物。”

言下之意是，对于因管理不善而不可持续的汽车企业，政府应尽最大努力促进并购，最大限度地减少汽车企业倒闭带来的社会影响。但问题是，中国汽车史上出现了几波汽车制造热潮。每次我冲上去，都是鸡毛。仅在过去的两年里，爱驰、威马和恒大的尸体还没有冷却下来，新的力量在破产的路上蹒跚而行。面对这些被淘汰的汽车公司，许多旁观者怀疑是否有必要继续存在。

以前段时间最热的高合为例。长安可能会收购高合的消息。很多网友评论说，收购高合纯粹是为了长安捡一个拖油瓶。

事实上，这并不完全正确。高合的高端定位决定了它必须拥有一批高净值客户的资源。无论哪家汽车公司收购高合，都有可能承担高合的高端客户资源，并将其转化为自己的产品。此外，高合的售后服务和渠道也可以赋予汽车接收公司的高端品牌权力。因此，高合在长安并不完全是拖油瓶。

另一个例子是知豆汽车。爱玛和吉利重组知豆汽车后，爱玛可以通过知豆汽车将手伸入四轮车轨道，通过知豆产品满足爱玛用户消费升级的需求。

对于吉利来说，更不用说在知豆汽车破产之前，吉利控股是其背后最大的股东。李书福和鲍文光有很多友谊。仅仅说知豆汽车可能给吉利带来的奖金就足以打动李书福帮助他渡过灾难。

目前，吉利在入门级车型和高端车型上都做了多品牌战略布局，但在微型汽车市场上，吉利虽然有熊猫迷你，但市场知名度仍然不足。为了振兴知豆汽车，吉利可以充分利用其知名度和固定资产，提高其在微型汽车市场的竞争力。

更重要的是，复活后的知豆汽车拥有爱玛在全国3万多个渠道的支持，可以快速扩大销售布局；早在十多年前，知豆汽车就在欧洲建立了销售渠道，并出口到30多个国家。据估计，李书福愿意拯救它的海外经验。

此外，从商业和政治关系的角度来看，吉利可以与兰州政府实现双赢的局面。知豆汽车的生产基地位于兰州。从地方政府的角度来看，不可避免地不希望知豆汽车的生产能力闲置。此时，李书福振兴知豆汽车，为地方政府带来就业和税收。兰州政府很高兴看到它。对吉利来说，兰州是吉利帝豪的重要区域市场。在振兴知豆汽车后，吉利可能会在此基础上收获兰州的A00级市场，进一步巩固其在兰州的影响力。

至于东南汽车，福建最重要的乘用车制造能力是它能被奇瑞看到的重要筹码。

在收购东南汽车之前，奇瑞的生产能力主要分布在安徽芜湖，以及奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车、轻型卡车/捷途乘用车基地、内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地，一般覆盖华东、华北和西南，但东南和西北没有布局。

从2023年奇瑞主要省份的销售分布来看，广东作为奇瑞仅次于安徽的第二大省市场，对奇瑞的重要性不言而喻，而东南汽车福建基地刚刚完成了奇瑞在东南沿海的产能拼图。

更重要的是，东南沿海地区的产能建设将有助于奇瑞辐射到东盟市场。

众所周知，奇瑞一直是中国的“汽车出口大户”。从多年前东方之子进入马来西亚到越南第17家海外工厂，甚至新加坡，东南亚都是奇瑞重镇。“天价奇瑞QQ名单”，都意味着东盟市场在奇瑞出口棋局中极其重要，所以奇瑞补充东南地区的产能分布是合理的。

海马新能源之所以能获得郑州国有资产的输血，是因为郑州政府希望借助海马新能源工厂在郑州培育自己的品牌。海马在郑州生产基地年产能15万辆，目前正在生产海马EX00。这是河南自主旅游品牌智能盒与海马汽车联合打造的定制车型。郑州对此寄予厚望。

而且郑州政府的野望也不是这样，它更在寻求建设“新能源汽车之城”，让自主新能源品牌成为郑州经济增长的引擎。

今年3月，郑州政府发表了题为《从政府工作报告》的文章“郑州努力工作”》一文提到，2024年，郑州要加快培育壮大电子信息、新能源汽车、电池等产业，重点建设“新能源汽车之城”，力争新能源汽车产量超过70万辆，带动汽车产量超过140万辆，汽车工业产值增长60%以上，集群规模达到4000亿元。

房地产泡沫破裂后，汽车行业成为经济增长最重要的支点，因此新能源企业成为投资的重要对象，郑州也不例外，不能吸引理想、威来等龙头企业，希望海马新能源等相对弱势企业，只要能力运行，多少能对当地经济发挥积极作用。

随着汽车市场的日益饱和，合并重组的案例将在未来继续上演。我们可以见面。在未来，中国的汽车工业将像美国一样，通过一次又一次的合并，培育出为数不多的行业巨头。