电池价格高导致汽车成本难以探索

导语

Introduction

宏观经济的波动也将不可避免地传递到汽车消费端。

范舒琪，作者

责编丨罗    超

编辑朱锦斌

活着，汽车冷战，人事变动，价格战…

我以为2022年汽车市场的剧情已经足够跌宕起伏了，但当我拿到2023年汽车市场的剧本时，汽车人才知道什么是复杂的。

2023年第一季度还没有过去，汽车圈的巨大变化令人不知所措。迷雾中犹豫不决的汽车人迫切需要一个风向标。两会即将到来，汽车行业的相关问题在一定程度上预示着行业未来的发展趋势，正好可以发挥风向标的作用。

提振汽车消费

2022年底，汽车人还在期待着明年为梦想窒息，但2023年以“乱时代”开始。    

各大港口空集装箱堆积如山，外需不振；1月份，居民存款增加6英镑．2万亿元，创历史新高，国内需求疲软。宏观经济的波动不可避免地传播到汽车消费端。

2023年初，汽车人被当头一闷棍，1月份的战报前所未有的惨烈，乘用车零售129．3万辆同比下降37万辆．9％，降幅创下本世纪以来的最高纪录。预计1月份汽车市场不会太热闹，没想到会冷清。自然，后疫情时代提振汽车消费、带动国民经济增长的话题摆在了桌面上。

广汽集团总经理冯兴亚呼吁国家继续实施新能源汽车消费补贴政策，但不再是补贴企业，而是向消费者提供补贴，延续汽车购置税减免政策，使汽车消费运行。

冯兴亚的视野不仅局限于新车消费，也局限于二手车市场。

随着我国汽车所有权的增加，二手车市场的规模不断扩大。2022年，中国二手车交易量达到1602．78万辆，累计交易金额10595．据相关人士预测，到2025年，中国二手车交易量将超过3000万辆，市场规模将超过3万亿元。

显然，二手车市场是汽车人大有前途的地方，但中国的二手车市场还不成熟。这是政府应该发挥作用的时候，促进市场增长，完善报废机动车回收体系，促进汽车循环。

吉利汽车董事长李书福也看到了当前汽车市场消费下降的问题。他认为，中国汽车市场正进入股票时代。为了实现股票时代的增长，企业必须满足用户多样化和个性化的消费需求，乘用车皮卡是一只潜在的股票。

目前，符合乘用化生产标准和使用标准的皮卡已经问世，综合性能优异。然而，目前的政策法规与需求不匹配，市场尚未激活。

为了释放皮卡的市场潜力，国家必须修订皮卡的监管政策，放宽消费者的使用条件，最好将皮卡列入乘用车类别，其年度检查政策和报废政策也与乘用车一致。

电池：实现廉价优质

在中国汽车行业消费疲软的背景下，新能源汽车是一股突如其来的力量。2021年，中国新能源汽车销量超过350万辆，同比增长157辆．8％；2022年，中国新能源汽车行业又交出了一份非常亮眼的答卷，年销量688．同比增长937万辆．4％。

新能源汽车行业的快速发展推动了电池行业的快速发展。然而，随着行业的快速增长，产品质量参差不齐，给大容量电池储能系统的并网运行带来了新的安全可靠性挑战。

因此，宁德时代董事长曾玉群就引导电池行业有序发展提出了三项计划：

一是参照核电级安全，建立基于故障概率的电池储能系统安全评价体系，纳入重大项目招标条件，引导电池储能向以“核电级安全”为基准的高质量发展迈进。

二是围绕大容量、高安全、高可靠的电池储能集成系统的关键领域，加强电化学储能系统的测试、评价和实证，建设国家电化学储能实验证平台。

第三，加强电池储能数据的统计发布和共享，国家储能平台将数据分类有序开放，同时，储能部门和支持机构委托电力电池联盟每月发布制造商电池装载数据，定期发布国内储能电池网络总量、制造商网络数据，为电站设备选择提供关键数据参考。

围绕电池最大的问题，除了安全，价格也很高。在去年的“世界动力电池会议”上，广汽集团曾庆红说“我在为宁德时代工作”，这真的表达了每一位与宁德时代合作的汽车公司老板的愿望。

电池价格高导致汽车成本难以探索，目前除了一些龙头企业，大多数新能源企业亏损销售汽车，总体而言，新能源汽车行业尚未找到可持续发展的利润模式，持续亏损已成为制约新能源汽车行业可持续发展的核心问题。

长安汽车董事长朱华荣注意到了这个问题。他的处方是在中国出台相关政策，鼓励具有技术实力和财务实力的企业加快国内优质锂资源的探索和发展；鼓励和引导国内矿产资源企业、汽车企业、电池电池企业等市场实体，通过海外锂矿等矿产资源的战略布局和发展。总之，锂资源的同步布局从成本端解决了电池价格问题。

智能化备受关注

王传福说：“新能源汽车的上半部分是电气化的，下半部分是智能的。”在电气化领域，曾玉群等人为电池发声。针对智能领域的问题，小鹏汽车董事长何小鹏向政府进行了交谈。

小鹏汽车一直以智能为卖点，所以何小鹏对新能源汽车智能化的相关问题也有了更清晰的认识。随着我国智能网络汽车产业的快速发展，自动驾驶技术的发展和着陆也被列入议程。然而，“与之合作的系统保障和支持不完善的问题日益突出，包括安全机制、基础设施和法律法规。政府需要做这三件事来解决这个问题：

一是加快智能网络汽车和自动驾驶相关立法；

二是探索建立自动驾驶技术和自动驾驶汽车保险产品体系；

三是加快城市高精度地图审核流程，允许地图增量更新集中审核，建立网上备案流程和先用后审机制，允许和鼓励众源更新地图。

雷军与何小鹏不谋而合，关注汽车智能化问题。雷军因小米手机的成功而出名。现在风口在新能源汽车行业，雷军果断入局。由于手机的积累，雷军发现新能源汽车正成为继手机之后的另一个“移动智能终端”。伴随着智能，汽车每天生成大量的用户数据，大量的数据被收集、共享和使用，给个人隐私带来了潜在的风险。

2021年，国家先后发布了《数据安全法》和《个人信息保护法》，相关行业部门发布了《汽车数据安全管理若干规定(试行)》规定了处理重要数据、敏感个人信息等基本原则和要求，但汽车数据安全标准、认证评价、应用管理等机制仍不完善，制约了汽车智能化的发展。

雷军希望通过制定汽车生命周期数据安全标准，建立汽车数据共享机制和平台，规范汽车数据的使用，未来，汽车数据将成为中国汽车公司的核心竞争力之一，建立高标准的数据安全保护，可以让消费者更愿意与汽车公司分享旅游数据，“促进产品用户体验的积极改善”，帮助中国汽车公司赢得国际竞争的机会。