虚标太严重,还是车质不好?官方声称能耗13KW100公里,目

本文对atom第623部原创作品进行了深度潜水

2023年3月，随着东风雪铁龙最高补贴9万的消息传开，中国汽车市场进入了残酷的淘汰赛阶段。

供求关系的变化、结构调整的有效性、整个行业的产能过剩、技术创新的叠加、消费者的最终货币投票最终将在汽车公司的混战下建立一个新的中国汽车市场。

这种混战不仅出现在燃油车上，也出现在新能源汽车企业中。

随着2023年新能源国家补贴的正式退出，整个消费市场从政策引导向消费者引导转变。特别是在特斯拉逆势降价的开始“搅局”，使原本激烈的国内新能源汽车市场竞争更加白热化。

一些原本在二三梯队的新势力汽车品牌已经“掉队”。比如威马连曾经是全年单车销量第一的，曝光了降薪裁员、债务纠缠、工厂停工等消息。

再比如去年曾经占据新势力月销量榜首的零跑，2023年销量罕见暴跌。根据官方数据，1月份交付量仅为1139辆，环比下降86.59%；根据2月份的最新销售数据，只交付了3198辆。这使得零跑创始人朱江明之前的声明“成为黑马还是淘汰出局，就看2023年了！”，似乎从后者的结局开始。

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如果你不能保持销售，你就不能保持价格

3月1日，零跑集中发布4款新车，2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电和C11增程版。从价格上看，这四款车型的零跑相当于全线降价。

T03从6款配置车型减少到4款，原价为8.25-9.95w，现价为5.99-8.99w。

新款C01仍然是5款配置车型，原来是19.38-28.68w，现在是14.98-22.88w。

新款C11纯电从6款配置车型减少到4款，价格从18.58-23.58w降低到15.58-21.98w。

△汽车价格

零跑车的价格调整计划似乎对消费者有利，但实际上是无奈之举。反正新势力的圈子大家都是“越卖越亏”，生存的关键是销售而不是利润。朱江明很清楚这一点，“如果零跑 2023 年销量上不去，那以后就没有希望了。”

在品牌、服务、产品等竞争优势不突出的情况下，零跑可以吸引消费者，价格可能是最直接的。

零跑把自己当成了“价格屠夫”，在没有销售规模的前提下，利润提前透支。这种以价换量的方式能否成功借用钛媒体的评论？“这次降价促销，有点梭哈的意思，在这里成不了一搏。”

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以价换量一定能成功吗？

目前特斯拉的假设似乎没有问题，每一波降价都给特斯拉带来了很多订单。

但是换个主体，零跑车，这个真的不一定。

事实上，在这次大降价之前，零跑主要关注性价比。自始至终，在车型定价和配置方面，它是新品牌中最具性价比的。朱江明说，零跑的定位是，“做用户的OEM，而不是品牌溢价。”

抛开第一款试水S01，零跑后推出的三款T03车型、C11和C01基本采用了入门即全配置的配置策略，在同级别车型中充满了整体性价比。这也让零跑在过去两年里从一个小的透明度冲到了新力量第二梯队的头上，甚至触及了第一梯队。

△C01

不幸的是，当时的零跑车太自信了，认为他们可以考虑到高和数量。2022年，零跑销售支柱T03多次上涨，入门版从5.98万上涨到8.25万，高配置版从7.58万上涨到9.95万。更令人困惑的是，入门级版本的价格上涨了，但电池寿命缩水了——从之前的403公里缩水到301公里。

标记特斯拉Model Y零跑C11，起价从15.98万涨到17.98万，高配车从19.98万涨到23.58万。

走量车型的操作不可思议，冲高车型刚涨完价就遇到了特斯拉的挥舞“降价镰刀”，零跑车只能乖乖地缩回去，做出走量的选择。

但是为什么人们对这次零跑的降价并不乐观呢？

因为任何仔细阅读零跑新闻发布会的人都会发现，这次零跑的官方降价仍然在玩“减配降价”的把戏。

新T03的入门级车型减少了电机功率、电池寿命、多媒体配置、轮圈甚至制动系统的硬件。虽然价格似乎降到了5.99万元，但你会花6万元买一个只有200公里的CLTC、还是鼓刹车的车？

让我们看看零跑C01。入门级车型比旧车型优惠4.4万元。但也应接受减少配置。与旧后驱标准续航版相比，新款C01入门级车型减少了平行辅助、车道维护、开门预警、后碰撞预警、倒车预警、前雷达、车侧盲区预警图像、透明底盘、自动停车、自动变道辅助等辅助驾驶配置。

除了T03和C01，C11降价后的配置也减少了。除了舒适配置和辅助驾驶配置外，与旧车型相比，电池容量减少了9度，从三元锂电池到成本较低的磷酸铁锂电池。

看清楚的用户，这种降价根本属于“羊毛出在羊身上”，如果你真的想买这辆车，你必须给人们一个声音“谢谢”。

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价格可以低，质量不能低

随着销量的下降，零跑产品声誉的下降和频繁的投诉。来自第三方平台车辆质量网络的投诉数据显示，零跑T03和零跑C01都有很多投诉。投诉涉及范围、动力电池和订单纠纷。

△投诉情况

例如，温州零跑C01的一位车主说“606续航的C01都在市区开放，目前冬季气温平均在10度左右，充满电只能行驶不到300公里。虚标太严重，还是车质不好？”“官方声称能耗13KW100公里，目前行驶3143公里，平均能耗22KW？平均能耗在1200公里内为24.6KW。太夸张了，在市区开车的车辆总是30KW的能耗。”

类似的投诉在汽车质量网络上并不少见，类似的声誉风险也对零跑提出了更高的要求，低产品价格值得肯定，但也应注意提高产品质量和客户满意度，只有这样才能长期发展，否则很可能会被贴上“价低质不高”的标签。

根据零跑的声明，其优势在于软硬件全栈自主研发，从核心出发“三电”从智能驾驶舱到汽车控制器，零跑产品通用率高，自主研发能力帮助零跑汽车对产品定价更有信心，但从零跑产品在市场上的声誉来看，许多用户抱怨其汽车质量。

在2022年重庆车展上，零跑车展位发生了权利保护事件。据网上视频显示，穿着连衣裙的女车主双手举着“新车零跑当天黑屏 维修半个月 换两大部件 承诺退车后悔”零跑车展台上出现了字样标语。

早在2020年，在一份名为“零跑S01-380、第一批380PRO车主致零跑车的公开信”在中国，一些零跑车主表示，零跑车出现了车辆系统故障，主屏幕黑屏；动力系统故障、电池过热保护等一系列问题。

汽车不是快速消费品。如果你想在2023年成为一匹黑马，你不仅要有坚强的企业决心和实施战略的能力，还要始终保持对消费者的谦逊。