马自达阿特兹异响问题长期无法解决,常年坚持自吸东瀛宝马该品

“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”

文 | 金刀

编辑 | G3007

编者按

 博弈论中有一个非常经典的场景“旅行者困境”，它揭示了游戏双方为了最大化自身利益而进行勾心斗角，最终导致第三方坐着收取利润的情况。今年3月，国内不同的汽车经销商品牌通过大幅降价不断提振销量，各汽车企业之间的关系是典型的“旅行者困境”。

本周，一则汽车圈的大消息在朋友圈里蔓延开来。东风雪铁龙的一些车型在湖北推出了前所未有的降价促销活动，其中C级车雪铁龙C6降价后只需要12万元。曾经拥挤的雪铁龙4S店被来自四面八方的汽车购买者包围着，一些参与者说“热闹的像菜市场”。

雪铁龙的销售应该感触最深。近年来，法国汽车在中国的销量越来越差。去年，在凡尔赛的祝福下，年销量仅为12.73万辆。这是三年来最好的水平，无法赶上比亚迪一个月的销量，处于岌岌可危的边缘。自从二线豪华品牌讴歌宣布退出中国市场以来，人们一直在猜测谁将退出下一个市场。许多人认为法国汽车可能会讴歌后尘。出乎意料的是，当法国汽车即将淡出公众视野时，雪铁龙实际上释放了它“王炸”，直接降到底。雪铁龙在网上的行为也创造了很多笑话。什么？“20万C6老气横秋，12万C6成熟稳重”，“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”。据说雪铁龙一举清空了所有的库存车。目前，订单已安排到月底。对于雪铁龙的销售人员来说，终于可以了“喝酒吃肉”。

01

自主品牌 新能源双围剿

关注国内汽车市场的朋友不难发现，近年来，国内汽车市场消费者的购买偏好发生了巨大的变化。过去，合资品牌总是很高，牢牢占据了中高端市场。消费者觉得他们买了它“有面子”。而国产品牌往往只能卖低端，偶尔在中端捡漏。随着国产车的爆发，这种情况正在成为过去。

据公开资料显示，比亚迪和吉利分别在2022年1月至12月中国汽车制造商零售销售排行榜前十名中获得第一名和第五名。奇瑞、长城、广汽传祺等也在前20名中虎视眈眈，形成了对合资品牌的围剿趋势。过去，南北大众很容易在中国占据主导地位。现在他们只能加起来对抗比亚迪。可以看出，国内消费者的消费观念正在发生变化。

此外，在价格方面，国内主要热销车型摆脱了过去只能在10万元以下徘徊的枷锁，成功攻击了10-20万元的范围。这个范围曾经是合资品牌的世界。现在国产品牌进来后，很多合资品牌的市场份额都被侵蚀了，其中二三线品牌的日子特别难过。面对生死考验，雪铁龙背水一战的心态也是可以理解的。而且雪铁龙的销售策略总体上是成功的，用C级车打A级车市场，实现了降维打击。自主品牌恐慌不清楚，但“公路三大妈”雷凌、轩逸、卡罗拉还是要抖一抖，毕竟这个价格买C级车不香。

新能源汽车除了围剿国产自主品牌外，对合资品牌也有很大影响。毕竟，到目前为止，许多合资品牌还没有新能源汽车产品可以销售，只能看着自己的市场被国内新能源汽车侵蚀。1月12日，根据中国汽车协会发布的数据，2022年中国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长趋势。其中，新能源汽车年产销达到700万辆，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场份额为25.6%。

在这个占总销量25.6%的新能源汽车市场，根据国家新闻办公室1月18日的新闻发布会，2022年国内自主品牌新能源乘用车市场销量占79.9%，也就是说自主品牌占80%，加上外企特斯拉的份额，合资品牌在这个领域基本被摧毁。从目前的趋势来看，新能源汽车的市场份额不断扩大，新能源和传统燃料汽车之间的竞争将不可避免地出现一些牺牲品。

 根据2月份的数据，2月份新能源同比增长，渗透率达到30.6%。根据乘联会数据，2月份新能源汽车厂商批发渗透率达到30.6%，零售渗透率达到31.6%。2月份新能源乘用车批发49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%，其中纯电动批发销量34.7万辆，同比增长41.5%；插电式混合动力批发销量14.9万辆，同比增长105.8%。

具体看：

1、2月份乘用车批发前八名分别为52400辆比亚迪宋。Model Y销量51、412、轩逸34、457、比亚迪元33、612、比亚迪秦30、540。Model 销量22990辆，海豚22辆，861辆，速腾20辆，725辆，前四辆都是新能源。

2、厂家批发销量超过1万辆的汽车企业回升至10家:比亚迪汽车191、664、特斯拉中国74、402、广汽埃安30、086、上汽乘用车23、289、吉利汽车 23,283 长安汽车19382辆，理想汽车16620辆，蔚来12157辆，上汽通用五菱10辆，982辆，哪吒10073辆。

新能源销量同比恢复正增长，渗透率再次回升30%以上。 

02

在加速洗牌的过程中，厂家加速洗牌

并非所有品牌都有雪铁龙孤注一掷的勇气。最近网上流传着一张截图，马自达的几款车型即将停产。马自达阿特兹异响问题长期无法解决，常年坚持自吸“东瀛宝马”该品牌去年在中国的销量仅超过10万。虽然马自达在车圈的评价一直很高，但它属于“你买，我推荐，我买，我不买”的类型。我以为当马自达面临退出危机时，他也会大幅降价来刺激一波消费。出乎意料的是，他可能会以停产为故事的结尾。

独立的新能源品牌并不是生活很舒适。威马，国内最早的新能源品牌，前段时间深陷危机。在之前的官方公开信中，威马确实承认了当前企业经营遇到巨大困难的事实。但他们尽最大努力解决问题，而不是像外界传闻那样选择逃跑。在威马黄冈工厂外，有人怀疑工人要求工资。在威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈辉的微博评论区，也有大量员工要求工资。但根据最新消息，威马已正式宣布复工复产。至于销量，根据乘联数据，2022年威马汽车累计销量为29450辆，月均水平为2450辆。能否翻身需要问号。

造车新势力小鹏汽车最近也频频更换高管。自去年10月内部邮件爆出组织机构大调整以来，人事动荡持续。据36氪最新消息，小鹏汽车多位核心高管离职或将离职，主要原因是去年9月新车G9上市失败。据数据显示，小鹏汽车去年全年共交付12万辆“蔚小理”中排垫底。在国内市场竞争如此激烈的前提下，小鹏汽车也希望通过团队血液交换重新确定优势，获得更多的市场份额。

2023年可能是国内汽车市场非凡的一年。我们有理由相信，面对自主品牌和新能源产品的双重包围，雪铁龙一定不是最后一个降价的合资品牌。果然，只有当你强大的时候，合资品牌才会低下骄傲的头。

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