比亚迪开挂背后:紧凑型车型仍是主流市场

作者 何姝瑞

编辑 覃拓

2023年，新能源汽车价格战再次开始。1月6日，特斯拉Model 3.6万元降价3.6万元，Model Y降价2.9万元，突破2021年“史低”。招商银行国际数据显示，特斯拉降价一周后，中国市场日均销量同比增长76%。自主新能源汽车品牌也紧随其后。从武汉多家比亚迪、理想、小鹏门店了解到，比亚迪秦系列年初降价1.5 万元至2万元；汉系列降价1000元； 2021年驱逐舰系列降价1万元 万元。

理想汽车理想W降价2万元；小鹏P7降价3.5 P5降价2.5万元。降价后的“效果”开始显现。据乘联预测，2月份新能源汽车零售量约40万辆，环比增长20.3%，同比增长46.6%，渗透率约29.6%。以比亚迪为例，比亚迪3月1日宣布，比亚迪2月份总销量为19164辆(含出口15002辆)，同比增长112.6%。比亚迪的销量是一样的“开挂”。

《橡果商业评论》发现，理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氮、零跑六大自主新能源汽车品牌 月总销量不过 89178 车辆。比亚迪是其他六家公司的两倍多。据乘客联合会预测，比亚迪在2月份占据了新能源汽车48.4%的市场份额。事实上，价格战刚刚开始，因为最近锂电池原料电池级碳酸锂的降价。

自2月中旬以来，锂盐价格加速下跌。到2月28日，电池级碳酸锂价格已跌破40万元/吨，距离近60万元/吨的历史高点仅三个月。3月1日，威莱还预测，碳酸锂成本将迅速下降，锂产量将继续增加。预计Q4碳酸锂价格将有机会降至20万元/吨甚至更低。

1

比亚迪“开挂”背后：紧凑型车型仍然是主流市场

由于市场定位，比亚迪销量高。例如，比亚迪秦和宋朝的价格区间为10万元至20万元，这是中国汽车主流市场——紧凑型车型。比亚迪王朝系列(包括秦宋)2月份总销量为140925辆，远高于海洋系列43414辆。这不是第一次。根据新车交强险数据(业内默认真实销售数据)，2022年，我国新车累计保险量为2057.7万辆。其中，全年新车保险金额为1038万辆，占所有乘用车销量的50.4%。

新车险量前10名，制图/何舒瑞

根据《新车险量前10》的数据，2022年，我国新车热门车型仍以微型至紧凑型车为主，其中紧凑型车型占6席。以比亚迪秦为例，比去年第12名大幅增长，比去年翻了一番，全年33.1万辆汽车在2022年排名第四。值得注意的是，比亚迪汉的增长也非常明显，环比增长102.91%，也是汽车榜单中唯一进入前10名的中大型汽车。

新能源汽车从业者小米(化名)告诉《橡果商业评论》，很多新势力品牌更注重中大型、全尺寸SUV，产品线也没那么丰富。“所以并不是说比亚迪有多强，市场定位不同，销量自然不同。”除了市场定位，比亚迪降价也是一个重要因素，但小米解释说，这一轮降价不是官方降价，而是渠道销售。例如，比亚迪秦PLUS 2023年新款上市，2021年老款将降价。真正的价格战才刚刚开始。

2

碳酸锂价格战进入白热化

自2中旬以来，一些锂材料的报价一直在下降。2月28日，隆众信息发布数据显示，当日电池级碳酸锂平均交易价格下跌7500元/吨，报39.5万元/吨；氢氧化锂平均交易价格下跌7500元/吨，报42万元/吨。一年前的2022年2月初，碳酸锂价格最后一次低于40万元/吨，当时处于上行周期的锂盐价格在2022年11月达到顶峰59万元/吨。学术界和行业都认为碳酸锂仍有下降空间。

2月17日，中国科学院院士欧阳明高还表示，预计今年下半年碳酸锂价格将降至每吨35万元至40万元。蔚来对此更加乐观。3月1日，威来在电话会议上预测，碳酸锂成本将迅速下降，锂产量将继续增加。预计Q4碳酸锂价格将有机会降至20万/吨甚至更低。这一轮突然加速下行，或与“锂矿返利”该计划的推出并非无关紧要。

2月17日，宁德时代向汽车公司推出“锂矿返利”根据该计划，未来三年，宁德时代部分动力电池的碳酸锂价格将以20万元/吨的价格结算给四大战略客户。电池厂打价格战，新能源汽车价格战白热化。财经评论员王刺坤表示，今年碳酸锂等电池进一步下调，降低了电池成本。在这种情况下，汽车企业要想保持竞争力，只能采取降价策略，以低价保持市场份额。