ACCELERATE FORWARD|Road to 6

在中国市场，30多年来，大众一直是中国汽车市场的销售冠军品牌，在巅峰时期占全国的一半。但这种说法已经过时了。据乘联统计，2023年5月，比亚迪汽车批发销量已超过南北大众之和，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。在越来越多的中国市场，以大众为代表的合资品牌已经跌入祭坛。为了快速适应当前的市场变化，大众也带来了新的计划。

近日，大众计划通过”ACCELERATE FORWARD|Road to 6.5“全球绩效计划，长期推广和提高绩效和盈利能力。其目标是继续实现6.5%的销售回报，以确保未来对技术和工作的持续投资。为此，该品牌计划在2026年增加约100亿欧元。

大众汽车乘用车品牌CEO施文涛（Thomas Schäfer）总结了本计划涵盖的关键问题，包括优化和加快管理流程，提高研发和制造效率，优化车型阵容，减少车型数量，进一步提高产品质量。大众汽车将设立项目管理办公室，以扩大和管理计划（PMO），高级经理冯思翰博士负责。该计划将在与员工代表协商后启动，各项措施将于今年10月前启动并实施。

停产小众车型，降低成本，提高效率

在中国市场，今年第一季度，大众汽车整体交付量继续回升，同比增长7.5%，3月份交付量同比增长23.9%，但目前在华交付量下降14.5%，其中在华纯电动汽车交付量为2.15万辆，同比下降25.4%。作为参考，比亚迪纯电动汽车销量已达26.46万辆。

与此同时，随着大众在中国销量的下降，大众在中国的十几家工厂产能过剩。为了减少损失，上海大众关闭了第一家工厂——安亭一厂(建于1984年)，大部分厂房已被拆除；安亭二厂(建于1992年)的两班生产制改为一班制，部分员工将分流到其他工厂。

虽然大众汽车对电气化转型的决心一直非常坚定，但不可否认的是，其目前的主要利润来源仍然依赖于燃料车型。作为一家庞大的全球汽车公司，它在燃料汽车的各个细分市场都有主要的细分车型。然而，面对新能源车型的影响，大众汽车在各个细分市场的产品受到了很大的影响，大众汽车现在也选择放弃生产销量低的利基车型。

例如，施文韬在工作会议上表示，大众计划更加关注主流车型，如Arteon等销量较小的车型将停产。他表示：“我们将专注于核心车型，这将降低运营复杂性，提高利润。”这也意味着自行车的款式将被简化，例如，与第七代高尔夫相比，ID.7型号将简化99%。大众还计划优化工厂的产能利用率，以提高盈利能力，更灵活地应对未来的需求和市场波动。

据悉，未来大众品牌将其车型组合减少到10款，而斯柯达将车型阵容集中在5款左右，Cupra将提供3~4款。

根据最新财务报告，2023年第一季度，大众集团收入同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下降27.6%至64.53亿欧元；营业利润从去年同期的83亿欧元降至57亿欧元；利润率为9.3%。其中，奥迪创造了10.8%的利润率，这是历史上最好的。另一个豪华品牌保时捷是18.2%，斯柯达是8%，而大众品牌只有3%。

面对大众品牌岌岌可危的利润率，大众汽车制定了“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”该计划的核心是预计2026年将增加约100亿欧元的利润，并继续达到6.5%的销售回报。大众汽车集团的一位高级代表承认，每增加一个百分点的利润就需要节省大约10亿欧元。

因此，为了实现这一目标，大众除了简化车型外，还应协调管理、技术研发、材料成本、产品、价格/价格组合、车辆制造、销售和质量等涉及品牌的主要行动领域。为了实现计划中的整体成本和收入目标，每个行动领域都将有不同的目标和支持措施。

同时，该计划的措施将遵循新的合作政策，即跨领域旗舰项目将确保效率和利润。重点是降低运营复杂性，减少车型数量，简化销售模式，取消不必要的流程，优化两个平台的产品和生产——横向发动机模块化平台（MQB）模块化电驱动平台（MEB）。

在产品和服务方面，未来量产品牌的生产将更系统地基于多品牌工厂和车辆平台——例如，大众规划的成本约为2.5万欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和快速学校将在两款车型的整个生命周期内实现联合研发和生产，提高效率6亿欧元。此外，量产品牌还将优化销售和运营费用，如联合售后服务。

“中国速度”让大众感到不舒服

由于电气化的先行布局，自主品牌和汽车制造新力量在产品研发方面确实领先于合资品牌，市场份额自然也领先于许多。据中汽协数据显示，5月份新能源乘用车零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。与去年同期相比，零售渗透率达到33.3%，提高了6.7个百分点。自主品牌新能源乘用车零售渗透率为57.1%，豪华品牌为23.0%，主流合资品牌仅为4.0%。

竞争日益激烈的新能源市场也使各大新能源汽车企业不断创新。就在最近，理想汽车创始人李翔透露，M7的出现给理想汽车带来了麻烦。“2022年第三季度，M7的发布和交易直接打破了理想的ONE。我们从未遇到过如此强大的对手，我们很长一段时间都没有反击。”李想表示，“华为”超强的能力直接导致理想的ONE销售崩溃，提前停产，一季度亏损超过10亿元，团队残疾，导致大量在一线奋斗的产品专家离职。

虽然目前理想的三款车型“衣食无忧”，但也足以证明国内新能源市场的内部卷程度，当然，这也意味着合资品牌在面对这些强大的竞争对手时基本上没有能力反击。

中国汽车工业协会执行副会长傅炳峰表示，目前国内品牌的三电（电池、电机、电气控制）大多由我们的企业独立开发，产业化布局非常完整，也支持了中国外国品牌的发展。

与此同时，崔东树也认为，目前独立品牌在技术路线上日益成熟、完善、多样化，在纯电动、插电式混合动力扩展、普通混合动力等方面取得了全面突破。

因此，面对日益激烈的市场竞争，大众除了精简车型、降低成本、提高效率外，还将大力投资中国市场。今年5月底，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约231亿元，其中生产基地（一期）和R&D中心固定资产总投资约141亿元，上市前R&D车型总投资约90.5亿元。

大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调，如果他能在中国市场保持竞争优势，他肯定会在其他市场获得更大的竞争优势，因为赢得中国市场的人也可以赢得其他市场。加快产品上市非常重要。在过去，我们创造了一个模型，并在接下来的七年里进行了各种调整。这个时代已经过去了。在反馈全球市场的同时，大众必须以中国的速度满足比欧洲年轻20岁对新技术感兴趣的中国消费者。

多年的政策支持和市场培育，使中国在汽车电气化和智能领域走在世界前列，涌现出一大批人才济济、技术先进、潜力无限的科技企业，也造就了国内新能源市场份额的不断提升。

面对已经处于领先地位的中国品牌，公众不像其他合资品牌那样依赖老年人，而是慷慨地承认自己在某些方面“中国晚辈”，并且非常认真地去中国学习，现在是一个大胆的选择削减利基车型，专注于降低成本和提高效率，这也是一个老汽车公司面对市场变化的勇气。