2030年销售350万辆纯电动汽车

6月15日，丰田向监管机构提交文件，为被外国投资者反对的丰田章男辩护。据了解，在最近的丰田年度股东大会上，丰田章男以约85%的投票率连任丰田汽车公司董事长。与前一年担任总裁兼首席执行官的96%支持率相比，今年的投票是丰田章男至少五年来的最低支持率。

外国投资者反对的主要原因是丰田章男对丰田电气化转型的谨慎态度。丰田章男多次表达观点，拒绝全面电气化转型，认为世界还没有准备好完全电气化，包括充电基础设施不足、电池材料短缺和许多国家依赖碳排放的化石燃料发电。

随后，丰田发布了一份文件，称丰田张男提高了公司的竞争力，并可以通过促进公司向移动旅游企业的转型，继续为提高丰田的市场价值做出贡献。在丰田最近发布的以BEV和氢能为中心的创新技术下，这一观点也变得非常令人信服。

2030年销售350万辆纯电动汽车

2021年，日经新闻调查了截至当年7月初的美国纯电动汽车相关专利，其中丰田以8363分排名第一，特斯拉以6622分排名第八。虽然这些数据的权威性无法调查，但至少可以说明丰田一直有纯电动汽车的技术储备。

丰田内部人士告诉“E车汇”等媒体，如果是拒绝，丰田将不会设定到2030年年产销350万辆纯电动车型的目标。

最近，丰田在日本举行了一次技术简报，向外界公布了一系列新技术，包括支持2030年实现350万辆计划的次世代电池。同时，丰田今年5月成立了新的电动汽车部门——BEV Factory，BEV Factory将于2026年向市场推出配备第二代电池的第二代BEV，计划2030年销售的350万辆纯电动汽车中，约有170万辆是第二代BEV。

根据官方解释，第二代BEV是指以最适合BEV的形式制造的BEV，包括电池、平台、汽车生产模式等。例如，通过改进电池，范围超过1000公里；将火箭上的超音速技术应用于汽车，进一步降低驾驶阻力；通过模块结构和车辆自动化 移动生产线技术将生产过程和工厂投资分别减少到一半。

为此，丰田首次公开了两款预计将搭载在第二代BEV上的锂离子电池，分为性能版和流行版。其中，性能版车型的续航里程将是以往车型的两倍，可达1000公里。与目前销售的BZ4X相比，预计成本将降低20%，快速充电可在不到20分钟内完成。据了解，性能版电池将于2026年出现在新的纯电动车型上。

普及版将配备HEV应用的双极结构，应用于次代BEV产品，不仅体积较小，而且里程比以往车型增加20%，快速充电达到30分钟以内。此外，由于零件数量可以控制在四分之一到五分之一左右，预计成本将降低40%。

不仅如此，丰田还在开发一款集上述两种次世代电池优势于一体的高性能电池。与性能版相比，成本将继续降低10%、电池寿命增加10%，快速充电时间将进一步减少。

充电10分钟，续航1200公里

此外，丰田还表示，作为第二代丰田氢燃料电池，预计2026年将商业化，其维护间隔将提高2.5倍，燃料电池堆成本将降低一半，里程将提高20%，功率密度将提高30%。此外，目前的储氢罐是碳纤维桶，将占用车辆的内部空间。丰田新开发的异形储氢罐将是马鞍形和平板形，以提高车辆的空间利用率。

然而，最重要的是丰田在固态电池方面的突破。丰田曾预测，2021年全固态电池的引入将从HEV车型开始，但经过重新评估，丰田推翻了之前的想法，明确表示全固态电池将作为BEV车型电池，计划于2027-2028年大规模生产。

长期以来，由于离子运动速度更快，对高压、高温环境的耐受性更强，可以有效提高输出功率，增加范围，缩短充电时间，全固态电池已成为汽车公司的研发方向。

然而，该产品还有一个问题需要解决，即电池寿命短。固体电解质可能会反复膨胀和收缩，因为电池的充放电会导致无裂纹，最终导致离子难以通过正极和负极之间。

据说丰田发现了克服这一话题的新技术，因此计划在2027年向市场推出配备全固态电池的纯电动汽车。这种全固态电池可以在不到10分钟的时间内行驶约1200公里，电池的耐久性可以达到10年左右。与目前使用寿命一般为3年的锂电池相比，使用寿命大大提高。同时，丰田还将在混合动力汽车上使用全固态电池，使混合动力汽车在充电十分钟后能够将续航能力提高到1500公里。

这个概念是什么？可能是一旦丰田全固态电池模型成功生产，新能源转型“缓慢”丰田，将立即有“改变BEV游戏规则”的能力，毕竟，从全固态电池专利数量来看，丰田世界第一，甚至全固态电池专利世界前五大企业，有四家是日本企业，全固态电池的崛起，意味着全球纯电动市场将迎来日本企业的反击，全球新能源势力的版图可能会发生变化。