大约一半拥有汽油或柴油车的美国消费者正在考虑购买混合动力或电

毕马威咨询公司发现，大约一半拥有汽油或柴油车的美国消费者正在考虑购买混合动力或电动汽车，许多人希望在未来两年内购买。然而，对许多潜在买家来说，价格和范围仍然是购买的绊脚石。

席卷全球的电动汽车潮流，淹没不了燃油汽车时代的光芒？

乐观谨慎的欧美市场，销量是王道，电动汽车潮流和燃油汽车市场，汽车公司既要又要，鱼与熊掌，汽车公司能兼得吗？

01

N重顾虑消费者购买电动汽车？

首先是价格和续航里程的影响。

《毕马威2023年夏季消费者趋势》报告显示，美国约有一半的汽油和柴油车主正在考虑混合动力或电动汽车，大多数汽车消费者愿意在未来两年购买一辆。

对于大多数考虑电动或混合动力汽车的消费者来说，燃油价格上涨和对环境问题的担忧是最大的驱动力。

二是购买力。买不起还是个问题。

毕马威全球汽车行业负责人加里·西尔伯格说，购买力仍然是许多潜在电动汽车买家的绊脚石。西尔伯格表示，他预计电动汽车的需求将继续增长，但他认为购买力是对该行业过于乐观的警告，“很多人对这个机会感到兴奋，但我不知道有多少人能负担得起。”

在调查中，收入至少10万美元的家庭比收入较低的家庭更有可能拥有或打算购买可替代能源汽车。低收入阶层的消费者不太可能考虑混合动力或电动汽车，尽管他们最有可能担心汽油价格的上涨。

电动汽车买家的通货膨胀减少法案可能有助于改变未来几年的模式，但制造商需要调整供应链以获得免税资格，因此仍需要更长的时间来观察该法案的影响。

天气和人口密度是影响电动汽车需求的其他因素。

调查发现，混合动力汽车和电动汽车在太平洋和山区最受欢迎，而在中西部最不受欢迎。天气和人口密度正在影响不同地区需求的变化。

西海岸自然比中西部地区更受欢迎。西尔伯格说，“在加利福尼亚，当其他地区零下10度时，你不会感觉到类似的温度，这是相对温和的。”

与中部地区相比，对于依赖有限里程的消费者来说，在人口密度较高的两个海岸购买电动汽车更为实用。

有趣的是，X一代和千禧一代表示，他们最有可能计划在未来两年内购买混合动力或电动汽车，但他们在热情下负担不起。另一方面，美国老年人有更多的收入储蓄，更有可能购买电动汽车。

02

内燃机时代还远未结束？

内燃机时代似乎还远未结束。

Stellantis、在过去的一年里，福特、本田和通用汽车制造商宣布了一系列新的或升级的发动机。这一迹象表明，他们在北美和欧洲的发达市场打赌，向零排放汽车转型将是一个漫长的过程。

J.D.加拿大汽车业务高级经理罗伯特·卡维尔说，电动汽车的转型将比人们想象的要长。

通用汽车公司表示，到2035年，其乘用车将实现零排放。与此同时，它正在升级和更新皮卡和多用途汽车的V8发动机。

汽车制造商正在跨越燃油汽车的线路，被迫在电动汽车技术上投入巨资，同时确保在燃油汽车上投入足够的投资。

Stellantis是在继续投资发动机技术研发的同时，向电气化投资数十亿美元的汽车制造商之一。该公司在一封写给加拿大汽车新闻的电子邮件中表示，汽车需要低排放和节能的燃油动力。到2030年，加拿大和美国50%的销售额是纯电动汽车（BEV），但仍有50%的销量来自燃油车和插电式混合动力车。

与此同时，对2035年电动汽车销售目标能否实现还存在很大疑问。

电动汽车的生产能力、不稳定的供应链和电池原材料的获取带来了不确定性。

山姆，美国汽车预测解决方案公司副总裁·菲奥拉尼说，如果电动汽车技术到2035年还不能完全取代燃油汽车，我可以看到这个目标将推迟大约五年，直到2040年才能实现。

西蒙奥纬咨询公司驻慕尼黑的合作伙伴·施努尔说，在南美洲、非洲和亚洲的一些地区，逐步淘汰燃油车可能需要更长的时间，“坦白说，目前一些市场对电动汽车不太重视”。

汽车制造商将在欧洲以外投资生产发动机，并尽可能延长现有发动机和变速器的使用寿命。

日产美洲公司主席杰瑞米在多伦多举行的2023年加拿大汽车新闻发布会上·帕平也表达了同样的观点。“我们是一家全球性公司，将在很长一段时间内继续销售大量燃油汽车。”

帕平说，“如果充电基础设施不足仍然是加拿大和美国等高度发达市场的一个讨论问题，那么新兴经济体呢？在这方面，我们将花更多的时间准备不同的解决方案。”

03

燃油车和电动车之间的权衡

麦格纳和其他供应商意识到，汽车制造商正在逐步减少对燃油汽车的宣传，并以最低的投资成本满足当前和未来的需求。

迪巴·麦格纳动力总裁·伊伦加说，“我们都需要支持这种转变，并确保我们以更具竞争力的成本继续运行正在使用的产品。” 

麦格纳在安大略南部有三家工厂生产燃料汽车和电动汽车的零部件，如在欧洲和中国组装的变速器的齿轮、轴和冲压部件。伊伦加说，麦格纳的战略集中在燃料汽车和电动汽车的零部件上。

尽管汽车制造商已经跨越了从燃料汽车到电动汽车的产品线，但他们希望公众关注电动汽车的大规模投资。卡维尔说，“这是他们沟通策略的一部分。另一方面，我们今天知道他们的V8、V6和涡轮增压四缸汽油机仍然为大多数品牌开绿灯。”

事实上，福特汽车公司表示，预计其电动汽车业务将亏损30亿美元，预计其燃油汽车和商用车业务的利润将增加。

一种时尚的做法是拆分燃油车和电动汽车的业务。

一些公司认识到燃油汽车业务处于日落阶段，正在将燃油汽车和电动汽车市场细分为单独的部门。

例如，福特去年成立了燃料汽车和电动汽车部门。每个部门都吸引了不同类型的投资者。燃料汽车部门更倾向于产生现金流和股息。电动汽车部门需要更长的回报前景。

奥威咨询公司的研究专家表示，加拿大的大部分投资都用于转型和运营，以满足新兴电动汽车的需求。他说，“将根据需要继续生产一些传统的燃料汽车。你可以看到一些资金流入加拿大的工厂，以满足未来的需求，继续生产燃料车型。”

通用汽车宣布计划在安大略圣凯瑟琳的动力总成工厂组装电机，并生产皮卡和大型多功能汽车的V8汽油发动机，但没有透露投资金额和重组时间表等细节。

福特表示，计划在2025年推出一款价格合理的三排座椅电动汽车，续航里程可达350英里。

尽管电动汽车最终会侵蚀燃油汽车的销量，但福特的一位高管预计，“美国燃料汽车和混合动力汽车的强劲销量将持续到未来十年。”

福特汽车公司预计，在整个行业向电动汽车过渡之前，其燃油汽车的销售和利润率将在未来两年继续增长。

“Ford Blue”葛浩华总裁表示，到2026年，燃油汽车的利润率将从7.2%提高到至少10%。这些增长计划取决于公司专注于盈利的汽车细分市场和高利润、低成本的衍生服务。他说，“卡车、越野车和性能车的细分市场有很大的发展空间。“ 

到2025年，随着电动汽车的普及，“Ford Blue”销售和利润将收缩。尽管不可避免地会收缩，但福特认为“未来十年，美国燃油汽车和混合动力汽车的销量仍将强劲。”

吉姆，首席执行官·法利说，他的领导小组现在每月召开一次会议，重点关注降低材料和供应商成本的可能性。他说，“当你看到减少浪费的措施时，你会感到兴奋。”

结束语

面对席卷全球的电动汽车趋势，如何满足不同地区消费者差异化的痛点尤为重要。

汽车公司绞尽脑汁投资电动汽车的同时，还有燃油汽车业务！

对于行业来说，电动汽车的未来发展方向是确定的。对于主要的主机制造商来说，不确定的是未来有多远，以及如何确保自己“活在当下”，与此同时，在未来又有了一席之地，在颠簸的征程中，如何实现名利、销量、市场份额的兼得。