在智能时代，汽车钥匙也从实体变成了虚拟。
虚拟数字钥匙，以智能手机、智能手表等互联网设备为载体，除了为用户提供更方便、更灵活的车辆访问，还可以实现远程操作、多人共享、车辆互动功能，大大提高用户体验，成为车辆互动智能体验领域的重要技术研发方向。
佐思汽车研究在《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》中指出，2022年中国乘用车数字钥匙装配量达到457.3万辆，装配率为23.0%，同比增长93.8%。预计到2030年，中国乘用车数字钥匙装配率将超过80%，这意味着80%以上的车主将使用数字钥匙。
预计将取代传统实体钥匙的数字钥匙，成为智能汽车的新一代“守门神”，但是能不能“恪尽职守”？
国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息处理平台质量网络数据显示，用户对数字钥匙的投诉最早出现在2021年，2023年上半年，投诉品牌类型包括独立品牌、合资品牌和进口品牌，投诉集中在数字钥匙减少、功能不激活、不灵活，影响车辆其他使用功能，影响用户体验。
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数字钥匙的安全性除了体验不佳引起用户投诉外，也一直受到用户投诉的影响“质疑”，大多数使用手机访问和启动车辆的用户表示，他们享受数字钥匙应用程序的便利，但也担心其潜在的安全风险。
大多数汽车数字钥匙技术依赖于近场通信和蓝牙低功耗技术。恩智浦智能汽车访问高级主管、汽车连接联盟通信副总裁Michael Leitner 认为，“这是一项非常成熟的技术，除非是像政府或中央情报局这样的机构，否则很难破解数字钥匙。”
汽车网络安全专家和一些研究事实指出了不同的观点：
美国加州桑尼维尔网络安全公司Cequencesecurity 的“常驻黑客”Jason Kent认为数字钥匙是可以破解的。可以使用盗车团伙“中继攻击”通过破解数字钥匙，他们使用解码传感器设备收集车辆数字钥匙发射的数字密码，然后通过大功率中继器传输给保持在车旁的伙伴。此时，车上的解码系统会错误地认为车旁偷车者携带的解码传感器设备是“车钥匙”，自动开门。
外国安全研究员曾公开表示，针对特斯拉Model 3 和Model Y无钥匙进入系统进行中继攻击，可在10秒内解锁并驱走目标车辆。日本汽车盗窃团伙利用中继攻击窃取了丰田雷克萨斯、陆地巡洋舰等7亿日元以上的车辆。
除中继攻击外，盗车团伙还尝试了一种攻击车辆控制器局域网的方法，绕过车辆的标准防盗设备，进入车辆内部网络。Caniss，英国汽车和航空航天安全技术公司 Automotive Labs联合创始人Kennn Tindell在一篇博客中介绍，盗车团伙利用车辆控制器局域网欺骗了车门和发动机的关键安全ECU单元，在没有车钥匙的情况下解锁了车门，偷走了丰田RAV4。
目前，倒车团伙、黑客和汽车制造商围绕数字钥匙的攻击和保护展开军备竞赛。Ken Tindel 认为如果把车比作城堡，它有吊桥、门廊和堡垒来保护前门，但后门，只有一把便宜的锁！数字钥匙的安全漏洞就像后门，无人看管，容易突破。随着越来越多的车主使用数字钥匙，黑客攻击可能会变得更容易。
网络安全界著名的白帽黑客Sick Codes认为，数字钥匙在未来几年很可能会从后端或服务器中被破解，对黑客来说“没有什么是牢不可破的。”。
当前，数字钥匙上车已成为行业的发展趋势。保证数字钥匙的安全，提高数字钥匙的使用体验，做好车辆工作“守门神”，这是汽车制造商和供应商需要解决的挑战。
编辑丨杨朔
排版丨郑莉
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