恒大汽车的困境提醒整个新能源汽车行业,仅仅依靠资金是不够的

恒大汽车的困境提醒整个新能源汽车行业，仅仅依靠资金是不够的。

恒大汽车2023年财务报告显示，公司年收入13.40亿元，毛亏0.51亿元，净亏损119.95亿元，同比下降56.64%。其中，终止业务(即剥离房地产项目)亏损10.61亿元，非经营亏损63.84亿元，经营亏损45.50亿元。截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元，负债总额725.43亿元，贷款264.84亿元，贸易等应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。

公告还提到，截至2023年12月31日，恒大已交付1389多辆汽车。然而，由于最近的资金原因，集团安排了一些假期，天津工厂暂停了生产。为了维持集团的生存和未来发展计划，恒大将全力引进战略投资者，并积极筹集资金。

这一销售业绩与恒大汽车早期设定的目标相去甚远。根据恒大之前公布的布局计划，他们计划从2021年到2025年在世界各地建立多个基地并投产。根据规划，恒驰品牌汽车应于2021年下半年开始量产，到2025年实现年产销100万辆，到2035年实现500多万辆的目标。然而，根据公告，恒大目前拥有5个生产基地，年生产能力可达100万辆，但半年只交付1000辆，这让人们对恒大何时盈利感到困惑。

在过去的两三年里，许多新的汽车制造力量公司宣布推出市场或消失，包括早期著名的拜腾汽车、赛林汽车和爱驰汽车、威马汽车、天际汽车等企业已经停止，甚至高端新能源品牌高和也在工作室带来商品。

恒大汽车的困境提醒整个新能源汽车行业，仅仅依靠资本实力是不够的，还需要关注产品研发，掌握核心技术和市场竞争力。只有在这些方面取得突破，我们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

汽车市场出现价格战，竞争激烈，必将掀起新一轮的淘汰赛。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，在过去三年中，已有75个汽车品牌关闭并转。未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关闭并转。事实上，汽车市场“厮杀”在接下来的几年里，会有胜负，到那时，潮水褪去，就会发现谁在裸泳。

对于恒大来说，希望通过制定有效的业务和运营重组计划，成功实施融资计划，产生足够的经营现金流，摆脱当前困境，实现可持续发展。然而，目前还不清楚恒大能否成功实施这些计划，未来的发展仍不确定。

来源：雷科技