淘汰赛的胜利是小米汽车真正的挑战

淘汰赛的胜利是小米汽车真正的挑战

撰文/ 陈邓新

编辑/ 孟会缘

雷军，不忍。

自从小米正式宣布制造汽车以来，1000多天一直是互联网热门讨论的焦点。俗话说，有很多人受欢迎，不时有相关谣言。特别是在上个月的技术新闻发布会之后，关于小米汽车价格、材料、自主研发、供应链等谣言层出不穷。

对此，雷军在微博上表示：“有很多关于小米汽车的谣言和黑稿，我们会及时澄清。”

在这种情况下，#雷军请网友帮小米汽车辟谣#，上了热搜，而小米汽车也推出了回答网友100个问题，集中回应外界的关注。

小米汽车，为什么谣言不断？谣言背后反映了什么样的市场心态？雷军是如何考虑搅动新能源汽车市场的？

要么辟谣，要么辟谣，要么辟谣。

大多数谣言主要来源于小米汽车的定价，其中最著名的是“小米汽车卖9.9万元”，因此，在2023年12月28日小米汽车技术发布会上，观众高呼“9万9”。

雷军在现场直接回应：“不要喊‘9万9’是的，不可能！有这种表现和配置的，要40多万元，所以‘14万9’不用再说了，还是要尊重科技！”

然而，谣言还没有结束。

2024年1月3日，网上出现了含有小米SU7预售价的图片，其中四轮驱动Max预售价59.9W的图片广为流传，再次让车迷爆炸。

毕竟外界猜测小米SU7的上限不会超过50万元。

2024年1月2日，雷军回复网友小米SU7定价时表示：“50万元以内，有对手吗？”

因此，小米集团公关部总经理王华驳斥了谣言“必选项”。

“刚看到几张照片，真的是假的！这不可能是我们米粉制作的图片。不仅字体不对，而且没有米标，官方网站的截图直接用P字更草率。”

“每个人的期待都收到了，每日一图的节奏大不必大，等到正式发布时大家一目了然。”

“直到正式的小米汽车产品发布会结束，所有带有小米汽车版本和价格的信息和海报都是假的。”

除了价格，自我研究是另一个谣言“重灾区”。

例如，自学“小米泰坦合金”，杨磊曾被上海交通大学认为是“抄袭”，后承认是“看错了成分，小米确实是自己开发的”。

再比如，小米一直强调V8s超级电机是自主研发的，一种声音认为它来自汇川技术，迫使汇川技术亲自澄清。即便如此，它仍然很挑剔，“正常的回复应该是我们公司没有参与V8s电机的研发，而不是帮助小米回答自己的研发问题”。

就这样，奇怪的一幕出现了，“兔子不能证明自己不是骆驼，骆驼不是兔子”荒诞剧继续上演。

卖得贵不是目的，卖得好才是目的。

小米汽车遭受饱和谣言攻击的原因有三个。

首先，不了解定价逻辑。

从一开始，小米就采取了高举高打的策略。

“小米的目标是与保时捷和特斯拉相媲美，打造汽车工业新时代的梦想之车，打造美观、易驾驶、舒适、安全的移动智能空间。”雷军在大众和高端之间寻找平衡，“小米SU7的定价确实有点贵，但肯定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也会超出大家的预期。”

毕竟贵不是问题，贵而不值是问题。

一名私募人士告诉锌刻度：“任何品牌，往往从高到低，从低到高，最明显的是特斯拉和比亚迪。Model是特斯拉第一辆量产车 S，之后不断下沉到Model 3.一路顺风顺水，比亚迪从F3开始。虽然这是一代神车，但也让它长期处于汽车鄙视链的底部。风评一直不高。直到进入混合动力时代，它才逐渐占据了高端消费者的头脑。它吃了多少苦，受了多少委屈，不是外人道的。”

上述私募人士进一步表示，小米汽车的定价逻辑是兼顾高端、高品质、高性价比，“卖得贵不是目的，卖得好才是目的。”，站稳脚跟后，再下沉B级、A级市场，“SU7不卖9.9万元/14.9万元/19.9万元，小米车不卖”。

其次，对“自研”一个词有偏见。

网上有人认为小米车只是一辆“组装厂”，小米汽车的自主研究主要集中在自主研究上“不相信”，因此，争议不断。

一位业内人士告诉锌刻度：“这是对C919大飞机的讽刺‘组装货’同样，关键在于掌握了多少核心技术，而不是掌握了多少部件。例如，大型压铸设备来自第三方供应商，但大型压铸设备集群系统是由小米汽车开发的，集成也是一种创造力。”

上述业内人士进一步表示，衡量企业科技含量的重要指标是R&D投资。在正常情况下，R&D投资与技术产出成正比。

根据小米集团的财务报告，2023年第三季度的研发费用为50亿元，同比增长22.0%，主要是由于与智能电动汽车业务等创新业务相关的研发费用增加。

公开数据显示，小米汽车投资3400名工程师，研发投资超过100亿元，未来五年研发投资预计超过1000亿元。

第三，信息不平等。

出于商业考虑，小米汽车的一些关键信息尚未披露，但资本市场急于炒作这一概念，并挖掘了与小米汽车产业链相关的上市公司。

信息不平等，难免会出现错误。

“小米公司发言人”官微表示：“最近，我关注了一张关于小米汽车产业链的照片。经核实，内容至少有50%完全错误。”

同台竞技很重要，争夺燃油车地盘更重要。

与谣言相比，淘汰赛的胜利是小米汽车真正的挑战。

作为最后一个重量级玩家，小米汽车的登陆意味着制造汽车“大门”2024年行业基本关闭或上演“大逃杀”。

虽然新能源淘汰赛一直在进行。

据“汽车服务世界”据不完全统计，近五年来，威马、爱驰、知豆、自游家等400多家新能源汽车企业倒闭。“网红”车企暴雷。

随着小米汽车的进入，势必成为搅动行业“鲶鱼”，淘汰或加速行业。

对此，小鹏汽车CEO何小鹏表示：“在接下来的十年里，市场将进行一场比赛‘32进8’在淘汰赛中，只有少数主流品牌能够生存，300万辆的年销售规模将只是汽车公司的入场券。

事实上，小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、阿维塔12、极氪 007、小鹏P7、威莱ET5等强大的竞争对手，每一款产品的竞争力都不容小觑。

这意味着小米需要杀死一条血路。

幸运的是，新能源汽车是一个充满活力的增量市场，而不是你死去的股票市场，更不用说沮丧的收缩市场了。只要燃料汽车的侵蚀没有结束，该行业就有机会在弯道上超车。

据公开数据显示，2023年燃油汽车销量为1438万辆，而新能源汽车销量为732万辆，行业渗透率远未达到顶峰，小米汽车有很大的想象空间。

知名通信专家“项立刚飞象网”表示：“我经历过从功能手机到智能手机的转换。在这个过程中，我还维护了摩托罗拉和诺基亚，这证明了我错了。虽然人们对老品牌有一点感情和依恋，但他们不相信曾经强大的帝国会突然崩溃。事实上，这件事比我们想象的要快。开BBA的油车很土，感觉不会太远。”

综上所述，小米起点高，外界预期高。虽然谣言不乏干扰，但并不影响整体布局。如何在淘汰赛中生存和生活得好，考验着雷军的智慧。

所以，小米汽车要再加一把劲。