中国汽油消费达到顶峰 乘用车碳达峰基本实现

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》第395篇原创文章

在我国100多亿吨二氧化碳排放中，交通运输业排放量约占总排放量的9%，约10亿吨，是能源生产和工业之后的第三大排放源。虽然比例不高，但脱碳还是很难的。

运输业包括公路、铁路等道路交通，还包括航运、航空等水运和空运。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据， 在2019年中国交通运输部门排放中，道路交通排放占84.1%。作为制造业、生产大国和世界领先的在线消费经济体，中国货运能耗占50%，远高于国际平均水平的37%。

此外，在道路客运方面，汽车和摩托车的能耗占45%，公共交通只占4%，而自行车的排放可以忽略不计。

因此，对于中国来说，如果我们能抓住汽车和摩托车的牛鼻子，交通减碳将带来巨大的减碳效果。近年来，为了摆脱石油70%以上的外部依赖，确保能源安全，中国全力支持电动汽车等新能源汽车的发展，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。

乘客联合会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，认为中国汽油消费达到了顶峰 乘用车碳达峰基本实现。如果建立这一观点，就意味着中国可能比2030年提前多年实现碳达峰。

01 2018年，中国汽油消费达到顶峰

根据官方公布的数据，2018年中国汽油表观消费量(指当年产量加净进口量)达到12644万吨峰值后，未来几年持续下降。

崔东树在《中国汽油消费已达到峰值-乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，自2018年到12644万吨以来，中国汽油消费呈现高波动，其中2019年为12517万吨，2020年为11620万吨。

虽然2021年中国汽油表观消费量反弹，但为12282万吨，较2020年增长662万吨，同比增长5.7%。但比2018年峰值12644吨下降3%。

今年仍在下降。截至2022年8月，累计汽油消费和单月汽油消费均呈负增长。国家发改委运营局于2022年8月发布全国成品油运营快报， 1-8月，全国成品油消费量为22579万吨，同比增长0.7%，但汽油和航空煤油同比下降6.4%和29.6%，柴油同比增长13.7%。

这意味着近四年来，汽油消费量没有超过2018年的高点。

02 进口原油也在下降

中国原油进口量对外依赖性很高，超过70%。

进口原油主要用于提炼成品油，包括汽油、柴油、煤油等产品，部分用于提炼石油液化气、石脑油、润滑油等油，以及石油焦、沥青、燃料油等副产品。但总的来说，成品油占原油加工的一半。最新数据显示，今年7月，成品油产量为2826.9万吨，占原油加工量的52.44%。

随着汽油消费的高峰，中国原油进口也在下降。

根据国家海关总署发布的统计1年中国原油进口量为51297.8万吨，比2020年5420.7万吨减少5.4%，是近20年来首次下降。

2022年也在下降。1-7月原油进口量为28983.5万吨，比2021年1-7月30178.7万吨减少4%。

即使是成品油进口也在下降。2022年1月至7月，成品油进口量为1321.3万吨，比去年同期的1503.4万吨减少12.1%。

一方面，汽油消费量和原油进口量的下降与当地疫情的爆发有关，抑制了消费者的需求。然而，更重要的原因是新能源汽车的快速发展。

汽油消费与燃油汽车数量密切相关。自2015年以来，中国新能源汽车发展迅速，汽油汽车的替代作用逐渐显现，导致汽油消费增长放缓。

03 新能源汽车的渗透率超过30%

10月11日，乘用车联合会公布9月份全国乘用车市场数据。数据显示，1-9月新能源乘用车批发434.1万辆，同比增长115.4%。9月份新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%。

据公安部统计，截至9月底，新能源汽车数量已达1149万辆。其中，纯电动汽车数量926万辆，占新能源汽车总数的80.56%。

更重要的数据是，9月份新能源汽车零售渗透率首次超过30%，达到31.8%，比2021年9月高出11个百分点。

在业内人士看来，一旦新能源渗透率达到30%，将对燃油汽车产生巨大影响。如果新能源汽车体验得到用户的充分认可，更多的人会在下一个换车周期到来时选择新能源汽车。

这将加速汽车行业的洗牌，极大地颠覆燃油汽车。

以网上租车为例。近年来，网上租车的电气化发展非常迅速。今年，网上租车的电动汽车占新能源汽车的81%，而2019年只有40%。最近上升了40%，新能源租赁的渗透率从40%上升到80%。

燃油车比例大幅下降，从55%下降到17%。

当然，燃油汽车比例的下降会大大降低油耗，尤其是汽油消耗。这也会减少温室气体排放，给交通脱碳带来巨大效益。

根据崔东树文章的计算，根据每年租用12万公里的油和低油耗7升的计算，出租车平均每年使用7吨以上的油。目前，应该有300万辆网上租赁活跃，即2000万吨汽油，占总汽油消费的近20%。随着电动汽车更换燃料汽车租赁，未来应减少数千万吨以上的汽油消费。目前，对私家车的需求有所下降，未来汽油消费不会超过1.2亿吨，随着公共商用车电气化的加速，汽油消费将加速下降。

因此，崔东树认为，根据燃油汽车所有权的发展趋势和新能源的增长趋势，国内汽油消费达到了顶峰，即乘用车碳达到了顶峰。

中国石油集团经济技术研究院去年发布的《国内外油气工业发展报告》也提出了类似的观点， 认为十四五期间，中国成品油需求有望达到峰值或接近峰值，国内石油消费增速将放缓，显示峰值迹象。

04 交通脱碳路还很长

为了更准确地控制化石能源的消费，交通部门是首要任务。2017年，交通占中国石油消费总量的57.5%。发展新能源汽车和替代燃料最有利于控油，提高汽车燃油经济性，提高汽车能效。

当然，并不是所有的汽车都被电动汽车或氢能汽车所取代，而是交通领域的碳中和。这一步只能减少对汽油和柴油的依赖，从碳峰到碳中和还有很长的路要走。

正如刘科院士所说，在整个生命周期的碳排放分析中，考虑到电池生产过程中的排放，或者电网中的大部分电仍然是火电，电动汽车对减碳和全球气候变化的影响非常有限。

目前，中国67%的电能来自燃煤。如果电动汽车的电能仍然来自煤炭和电力，电动汽车不是清洁能源或碳中和。它还需要更多的绿色电力，如可再生能源和风景。只有当能源结构和电网中的大部分都是可再生能源时，电动汽车才能被视为清洁能源。

(参考资料见阅读理解)

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