拜腾汽车再次被申请破产重组,曾因烧光84亿造不出量产车

雷达财经鸿图生产 文|莫恩盟 编|深海

在“魏小理”交付量大洗牌之际，曾与“魏小理”并称为造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车再次站在被申请破产重组的边缘。

天眼查显示，拜腾汽车两家关联公司最近增加了破产重组信息。2021年，拜腾汽车关联公司有申请破产重组的经验。雷达财经注意到，伤痕累累的拜腾汽车多次被列为被执行人和失信被执行人。

回顾一路上的发展历程，拜腾出生时就有一把金汤匙。雷达财经了解到，毕福康和戴雷，拜腾的两位创始人，在汽车行业有着丰富的经验，自诞生以来就经常受到投资者的青睐。因此，拥有人才和资金的拜腾被认为是一个很好的品牌。

然而，高管的不和谐、内部管理的混乱以及中美许多地方业务发展过程中的低效沟通，不断拖累了拜腾汽车的制造过程。成本上的巨额支出进一步侵蚀了公司的“钱包”。当融资进展停滞时，拜腾汽车的钱被烧光了，但汽车未能实现大规模生产，最终一步步走向破产的边缘。

黄河科技学院客座教授张翔告诉雷达金融，在中国新能源汽车轨道高峰期，100多个品牌在同一舞台上竞争。目前，包括拜腾汽车在内的第一批选手已经被淘汰，第二批选手正在行业中逐渐被淘汰。张翔认为，基于规模经济效应的考虑，未来中国只有十几个品牌深入培育新能源汽车。

拜腾汽车再次被申请破产重组

拜腾汽车曾因“烧光84亿造不出量产车”而登上央视荧屏，因两条破产重组信息再次进入公众视野。

天眼查显示，百腾汽车关联公司南京智兴新能源汽车技术开发有限公司最近增加了破产重组信息，相关案例号为（2023）苏0113破48号，申请人为南京昆欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，办法院为南京市栖霞区人民法院。

除了这家公司，拜腾汽车的另一家关联公司也在同一天增加了一条破产重组信息。天眼检查显示，相关案例号为（2023）苏0113破47号，申请人分别为南京栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司、南京栖霞区人民法院。

根据南京市栖霞区人民法院发布的民事裁定，申请人南京坤欧汽车服务有限公司在南京知行新能源汽车技术开发有限公司破产清算案件中表示，公司拖欠包机费77万余元；另一位申请人上海华讯网络系统有限公司表示，该公司拖欠369万余元。

两名申请人均认为，被申请人作为债务人，不能偿还到期债务，长期停产，明显缺乏偿还能力。为保护申请人的合法权益，依法申请破产清算偿还债务。

对此，南京智兴新能源汽车技术开发有限公司辩称，智兴新能源公司的困境源于拜腾集团融资失败，依靠拜腾集团恢复融资能力摆脱困境是非常有希望的。智兴新能源公司控股的智兴工厂已满足大规模生产条件，正在进行资产重组，将积极克服资本周转困难，尽快解决相关债务问题。

雷达财经注意到，事实上，这并不是拜腾汽车关联公司首次申请破产重组。早在2021年10月，南京知行新能源汽车技术开发有限公司就被申请破产重组。天眼检查显示，相关案件号为苏01破产6号，经办法院为江苏省南京市中级人民法院。

值得一提的是，上海华讯网络系统有限公司是当时向南京志兴新能源汽车技术开发有限公司申请破产重组的对象之一。

除了申请破产重组外，拜腾汽车还有许多“疾病”。天眼检查显示，今年5月10日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司增加了10条被执行人信息。执行法院均为南京市栖霞区人民法院，执行目标总额高达1642.9万元。

今年5月26日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司持有的价值298万元的上海拜腾汽车销售服务有限公司股权也被江苏省南京市中级人民法院冻结。冻结期为5月26日至2026年5月24日。

2021年2月至2022年3月，南京知行新能源汽车技术开发有限公司因履行能力而拒绝履行有效法律文件确定义务或违反财产报告制度的不诚实行为，被上海市青浦区人民法院、南京市栖霞区人民法院、上海市浦东新区人民法院、杭州市互联网法院列为不诚实被执行人。

此外，截至出版，南京知行新能源汽车技术开发有限公司还携带多达50条限制消费令，其法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT(戴雷)2021年4月也被限制出境。

更糟糕的是，目前拜腾汽车官网无法正常访问，账号主体显示为南京知行新能源汽车技术开发有限公司微信官方账号“BYTON拜腾微服务”。最后一条推文的更新时间是2020年3月，已经停了三年多了。

拜腾曾经握过一手好牌

雷达财经发现，现在各种“顽疾”缠身的拜腾汽车，其实也有自己的亮点。根据微信官方账号“BYTON拜腾微服务”发表的文章，2016年3月，拜腾汽车的母公司Future Mobility Corporation Ltd. ( FMC ) 成立。

站在拜腾身后的核心骨干团队也取得了巨大的成就，包括来自宝马、英菲尼迪、特斯拉、奔驰等知名汽车公司的高水平人才。例如，拜腾的董事长毕福康已经为宝马工作了20多年。在宝马工作期间，毕福康率领团队为宝马打造了第一款插电式混合动力超级跑车i8，因此毕福康也被称为“宝马i8之父”。

拜腾汽车的联合创始人兼总裁戴雷也是中国豪华汽车领域最具经验的高管之一。在正式参与拜腾汽车成立之前，戴雷曾在华晨宝马、英菲尼迪等汽车公司工作，在营销、销售、品牌管理、业务发展、企业运营等方面有丰富的经验。

与“魏小理”的创始人相比，他们大多是从互联网行业转向汽车领域的跨界人士。拜腾汽车的创始团队在专业能力方面显然有更坚实的技术基础。因此，在汽车领域经验丰富的高管的支持下，拜腾汽车自诞生以来就受到了资本的青睐。

天眼查显示，到目前为止，拜腾已经获得了六轮融资。其中，拜腾披露的Pre-A轮融资由腾讯投资、富士康科技集团、和谐汽车等和谐富腾组成。

2017年8月，拜腾完成了A轮融资。在这一轮融资中，启迪金融控制作为一个新的“黄金所有者”进入该局。2018年6月，中国一汽和宁德时代以5亿美元的价格出现在拜腾的B轮融资中。

2019年之后，拜腾汽车完成了C轮，C 轮融资吸引了包括中国一汽集团和丸红有限公司在内的投资者。其中，拜腾汽车C轮融资规模为5亿美元，与B轮融资规模持平，但其C 轮融资金额为数百万美元，融资规模不如前两轮融资。

由于进入新能源汽车轨道较早，高管在汽车行业有丰富的经验，资本经常“下注”真金白银支持，所以百腾汽车曾经坐在“魏小理”的位置，外界称前四个品牌为汽车制造新力量“四小龙”。

据戴雷介绍，根据计划，南京拜腾汽车厂整体产能为30万辆/年，第一期产能为15万辆。戴雷还表示，当销量达到10万辆时，拜腾汽车将实现月度盈亏平衡，预计此时点将在2021年底和2022年初左右。

为什么拜腾汽车沦落到这里？

然而，事实并没有像戴雷想象的那样发展。拜腾汽车不仅没有实现大规模生产，而且一步步进入破产的绝望边缘。那么，为什么拜腾汽车被认为是一个好品牌，它会降到今天的水平呢？

一些业内人士认为，拜腾汽车的逐步衰落在一定程度上与公司内部的混乱和松散的管理有关。据媒体报道，在公司发展过程中，毕福康和戴雷之间的矛盾日益加剧，包括他们在内的许多高管也缺乏创业的使命感和紧迫感，无法放下大公司高管的态度。

2019年，毕福康离开拜腾，转向法拉第未来的怀抱，这意味着拜腾的权力被交给了戴雷，但留下的戴雷未能成为拜腾的最后赢家。2020年，戴雷也离开了拜腾，2021年4月加盟恒大，担任执行副总裁。

与此同时，拜腾汽车在中美许多地方的办公室在权力、沟通、合作等方面也存在许多问题，进一步拖累了公司业务发展的效率。

除了内部管理的混乱外，资金短缺也成为压垮拜腾汽车的另一根稻草。拜腾汽车资金短缺的原因之一是其支出“奢侈”。据报道，为了追求豪华车的标准，拜腾以近1亿元的开发价格控制了整车控制器（VCU）外包给了德国顶级供应商博世，市场上VCU的开发价格约为几百万元。

拜腾汽车对打造高端品牌形象的“坚持”也体现在其他日常开支上。据媒体报道，拜腾上海第一品牌店员的服装是定制的，从德国进口；中国员工名片也应使用进口环保材料，一盒名片成本高达数千元，国内单盒价格约300元。

更夸张的是，拜腾位于北美，拥有大约300人的办公室。2018年，仅零食购买费就花费了700多万美元，这意味着每个员工平均每年花费大约2万美元。

大开支背后，拜腾汽车制造进展缓慢。随着时间的推移，拜腾汽车的现金流越来越紧张。因此，一系列坏事，如拖欠员工工资、拖欠供应商货款、北京和上海办公室退租、北美和德国办公室申请破产等新闻开始频繁出现在拜腾身边。对于极度烧钱的新能源汽车公司来说，目前的紧张局势无异于提前宣布比赛失败。

值得一提的是，自2021年以来，拜腾一直在努力与富士康合作、和谐联合基金重组、KXIN快乐汽车重组等三个重组计划。然而，由于投资者与部分股东和债权人之间的利益考虑不同，拜腾的自救之路并没有明显改善。

更多的选手将退出新能源赛道

雷达财经发现，在拜腾汽车申请破产重组之前，恒驰、宝能、威马、爱驰、天际、自游家等国内多家新能源汽车企业陷入困境。

事实上，在许多汽车行业的资深人士看来，新能源汽车企业之间的竞争日益激烈是不争的事实，只有少数汽车企业能够真正坚持到底。因此，没有足够竞争力的汽车企业被市场淘汰并不少见。在未来，这样的事情可能会变得更加普通和普遍。

例如，比亚迪作为国内新能源轨道的领导者，他的“领导者”王传福曾经说过：“电动汽车几乎集中了中国所有或大量的企业资源，包括手机、平台、传统汽车、汽车制造新力量、如此多的资本、如此多的本质和如此多的精英。进入市场后，随着市场的适者生存，经过不断的淘汰，最终可能只剩下三五个。”

小鹏汽车是汽车制造新力量团队的代表之一，其创始人何小鹏也表达了类似的观点。在博鳌亚洲论坛2018年年会上，何小鹏曾预测“2020年可能还有十几家互联网汽车企业可以生存，只有一家可能有竞争力”。

不久前举行的2023 在技术架构新闻发布会上，何小鹏还表示，汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。燃料汽车销量明年将加速下降。在何小鹏看来，未来十年只会有8家主流汽车公司。

尚未正式发布汽车产品的小米汽车掌舵人雷军也在社交媒体上发帖称，他坚信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌的选手将占据80%以上的市场份额。因此，雷军认为，小米成功的唯一途径就是成为前五名选手中的一员，每年出货量超过1000万辆。

此外，华为智能汽车解决方案BU 在汽车行业，CEO余承东、广汽埃安副总经理席忠民等有头有脸的大佬也发表了类似的看法。

除了行业领袖的声音外，新华社最近还在一篇题为“汽车行业显示“马太效应”的文章中提到，从某种角度来看，“汽车制造的新力量最终只能生存两三个”并不是危言耸听。随着新能源汽车市场竞争的加剧，曾经风景无限的汽车制造新力量一个接一个地下降。

文章还指出，汽车行业从来没有弱者反击，只有强者恒强的“马太效应”。随着汽车行业转型进入“深水区”