新能源物流车辆三电保修期进入8年/40万公里会对行业产生什么

据电车资源统计，今年以来，国内上市的新能源轻卡、微卡、VAN车型不仅在产品定位、动力类型等方面都有自己的优势，而且10多款新车的核心三电保修也延长到8年/40万公里。

过去，新能源物流车辆三电保修期一般为5年/20万公里，6年/30万公里保修期为新卖点。如今，新能源物流车辆三电保修期进入8年/40万公里会对行业产生什么影响？它能直接推动销售增长吗？让我们听听运营商、司机和行业专家的意见。

卡/VAN新车型三电质保全部延长

虽然进入2023年后，新能源物流汽车市场的发展低于预期，但仍无法阻止汽车公司的新速度。今年上半年，新能源物流汽车原始设备制造商正在全面布局新车型，更值得注意的是，许多车型的三种电气保修已经延长。

例如，今年6月16日，庆铃汽车发布的纯电动轻卡EVM600三电系统(电池电机电控)保修期为8年/40万公里，整车保修期为3年/10万公里。

6月15日，江铃汽车发布的纯电动轻卡江铃乐兴E路达三电保修期也为8年/40万公里。此外，此前上市的宇通轻卡T系列还推出了8年/40万公里的电池保修政策；蓝擎悦EH三电保修也可选择8/40万公里的保修期。

除轻卡车型外，微小卡-鑫源T5L、鑫源T3L、星享F1E，VAN车型-星享V6E Plus三电质保也延长了，多款车型三电质保可达8/40万公里。

总的来说，2022年和2023年上市的新能源物流车型大多延长了三电保修，尤其是卡车车型。事实上，自去年以来，主机厂一直在密集延长三电保修。原因是什么？

计算经济账户后，TCO成本降低

针对上述现象，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，新能源物流车辆作为盈利工具，延长三电质保更有利于车辆推广，必将成为未来的发展趋势。

在他看来，主机厂延长三电保修期有两大优势。首先，延长保修期意味着车主可以延长车辆的折旧年限，这将稀释每月的汽车成本，增加企业利润或个人节约的月收入。二是有利于二手车的保值和流通。与5年/20万公里相比，核心是将三电保修提高到8年/40万公里的二手车。即使有5年的年龄和3年的三电保修期，也能极大地保护二手车的价值，促进二手车的流通。

绿色汇联运营负责人他认为，基于客户需求和技术迭代，新能源物流车辆三电质保的延伸是必然趋势。

“从技术层面来说，以动力电池为主要部件的技术不断更新迭代，零部件企业一直在积极探索创新，三电系统整体技术的不断进步可以支持更长的保修。从客户需求的角度来看，作为一种生产数据，新能源物流车辆在运营的整个生命周期成本中具有较高的采购成本，因此消费者对后续使用和维护成本有更高的控制要求。5年/20万公里的三电保修滞后于司机降低车辆整个生命周期成本的实际需求。”绿色惠联作为运营行业龙头企业，早在2021年就实现了8年/40万公里的保修。

宇轩汽车行业总经理车银柱同时也从经销商的角度给出了自己的看法。他告诉电车资源，随着新能源物流车辆的普及，许多客户在选择购买车辆时会评估车辆的使用寿命和成本。三电质保延长至8年/40万公里，产品将更具卖点和性价比。延长三电质保也可以说是创新商业模式的另一种方式。“新能源物流车辆三电保修延伸有利于提高产品卖点，是良性发展趋势，也反映了新能源物流车辆市场竞争的激烈。”他说道。

是否延长质量保证 应该给客户更多的选择

范永军表示，三电质量保证的延长也意味着整车成本的上升。如果消费者能够接受成本的上升，三电质量保证较长的产品将更具竞争力，这将有利于提高企业的销售和市场份额。

那么，消费者对三电保修延长后整车成本上涨的接受度如何呢？电车资源在走访调查中发现，无论是跑平台的司机还是用公司车辆送货的司机，能够接受三电质保延长后，购车成本会有一定的增加。在他们看来，新能源物流车辆的使用成本确实更低，但市场上仍然充斥着耐久性和安全性的谣言。即使一年内没有问题，他们也会担心后续的问题。“三电保修延长后，整车价格上涨是可以理解的，我们也可以接受。毕竟，车辆的使用更有保障。”

绿慧联运营负责人还指出，从运营商的角度来看，三电保修的延长符合运营行业的发展趋势，既能延长车辆的使用寿命，又能降低车辆的维修成本，有利于促进运营行业的发展。“新能源物流车辆保修呈现出从前5年/20万公里到6年/30万公里再到现在8年/40万公里的逐步发展特点，需要时间才能全面实现。”

不过，范永军还指出，对于货运司机来说，他们很少全面调查车辆的整个生命周期成本，而是更加关注购买成本。因此，他建议原始设备制造商面对不同的场景、不同的需求和不同的客户，为消费者提供不同的保修选择。

总结：新能源物流车辆三电保修延伸对新能源物流车辆产业链的上下游具有重要意义。它不仅可以进一步降低整车整个生命周期的运营成本和使用成本，提高企业的盈利能力，而且有利于二手车的价格评估和流通。

然而，一线货运司机更注重车辆的购买成本和自身的直接利益。这意味着还有很长的路要走，从延长三电质保给司机计算经济账到从TCO层面计算经济账。也就是说，单方面希望延长新能源物流车核心三电质保拉动销量增长这一转折有点急。正如范永军秘书长所说，主机厂试图为客户提供不同的保修选择，让消费者自己选择是最好的政策。