老汽车公司不能做新的力量

2月23日，据路透社报道，当地时间周三，德国汽车制造商梅赛德斯·梅赛德斯-奔驰宣布已与谷歌合作进行汽车导航，并将在每辆配备自动驾驶传感器的汽车上提供“超级计算机一般性能”

(图片来自奔驰)

谷歌是科技行业的领导者。它拥有顶级的软件和算法实力，在自动驾驶和人工智能方面有很大的造诣。它无疑是传统汽车公司最理想的合作伙伴之一。梅赛德斯-奔驰表示，谷歌将提供实时交通信息和自动变道能力，驾驶员也可以关注汽车娱乐系统，如观看视频。

在硬件方面，梅赛德斯-奔驰和英伟达也为前者同意与后者分享收入奠定了良好的供应基础，从而降低了购买高性能半导体硬件的早期成本。现在有了谷歌的“神助”，奔驰的智能应该能够达到更高的水平。与特斯拉和造车新势力相比，传统汽车公司最大的缺点是辅助／自动驾驶和智能化对于满足新势力发展的软硬件提供商来说是必不可少的。

(图片来自奔驰)

自动驾驶需要车内多个硬件同时协同工作。为了实现尽可能准确和安全的无人驾驶，汽车配备的处理平台必须同时处理多个摄像头、雷达和其他硬件传输的信息，并接管电门、方向盘等，这需要巨大的计算能力性能来支持。梅赛德斯-奔驰还证实，L3级自动驾驶测试将在中国启动，并将在国内相关部门进行深入合作和优化，这也是世界上第一家获得L3级自动驾驶认证的汽车公司。

然而，谷歌的地图服务在国外使用得很好。当它进入中国时，它是“适应”的。本地化肯定不如国内地图好，自动驾驶也没有相关的道路数据。目前，车载导航对车道级导航和地图信息的要求很高。如果它没有很好地本地化，它就不能很好地使用它。小雷认为，由于梅赛德斯-奔驰想在中国汽车市场发展，它也应该考虑与国内公司合作。

(图片来自奔驰)

传统汽车企业与其专注于L3级自动驾驶，不如在日常体验上下更大的功夫。新的汽车制造力量和特斯拉目前的辅助驾驶水平都是主流L2，但在汽车和机器交互方面做得很好，体验流畅，没有致命的bug，多设备协调也有一定的基础。传统汽车公司转型缓慢，没有自己的软件研发团队，一般没有智能经验，只能接入carplay迎合需求。

智能化和辅助驾驶的稳定性也是传统汽车企业面临的一个大问题。小雷经常在网上看到各种车机屏幕响应失败，功能无法打开，特别令人不安。在驾驶过程中也容易造成安全问题。我希望汽车公司能更加关注它。老汽车公司不能做新的力量。

本文图片来源：123RF 正版图库       来源：雷科技