特斯拉1月份只在韩国销售了一辆电动汽车Model Y

去年Model出现在全球市场 Y全球销量超过110万辆，超过丰田花冠锁定了2023年最畅销的车型，这是纯电动汽车首次超过燃油汽车的年销量。

一辆价格约30万元的新能源汽车可以成为世界上最畅销的车型，这显示了特斯拉的品牌魅力和产品实力。然而，并非所有市场都为特斯拉的品牌故事和产品买单。

根据韩国研究机构Carisyou和韩国贸易部的数据，特斯拉1月份只在韩国市场销售了一辆电动汽车Model Y，这是自2022年7月以来销售最惨淡的一个月。

看到这一结果，许多网民表示，一些韩国消费者不喜欢特斯拉，因为他们发现一些进口特斯拉是中国制造的，他们担心中国制造的质量。

事实上，韩国本土汽车的占有率很高，这并不完全是韩国人对本土品牌的爱国支持，而是与政府的政策有关。

在政策方面，韩国对购买本地汽车的补贴非常高，而对进口汽车征收重税，并利用各种政策限制进口数量。这导致了韩国进口汽车的价格非常昂贵，售后服务无法得到保证。

一方面，为了支持韩国当地的NCM三元锂电池供应商，韩国政府减少了对使用LFP磷酸铁锂电池的电动汽车的补贴。这一政策不仅影响了特斯拉，还影响了起亚Ray等其他使用LFP磷酸铁锂电池的汽车品牌 EV、双龙汽车Toresstoress EV及Volvo EX30也受到了影响。

另一方面，根据韩国政府的最新补贴，只有价格低于5500万韩元的电动汽车才能获得政府的全额政府补贴，而特斯拉Model Y目前的价格是5699万韩元(约4.3万美元，30.8万元)，所以只能获得一半的政府补贴。你知道，全年的门槛是5700万韩元。

此外，韩国的电动汽车销售也受到需求季节性波动的限制。许多韩国消费者在1月份避免购买汽车，主要是因为消费者通常在等待新的补贴政策出台之前推迟购买决策。1月是韩国的淡季，许多消费者选择观望了解新的补贴政策。

与此同时，韩国并不是一个能源大国，其电力产业也不是很发达。电力主要依靠传统的传统能源和核电，其核电的比例非常高，其电价仅低于日本和美国。此外，韩国的充电基础设施并不完善，电动汽车用户的耐力焦虑仍然是一个大问题。

客观来说，韩国的土地面积很小，只有10.329万平方公里，只相当于浙江省，非常适合开纯电车。从目前新能源技术的发展速度来看，一辆普通电动汽车的极限里程为500-600公里，可以从韩国北部开到南部。

然而，韩国的纬度位置很高，冬季耐力也是对新能源的一个很大的考验。此外，特殊的地理环境、有限的电力发展和电价的经济有待讨论。因此，不仅特斯拉，其他新能源也必须依靠政府的支持和基础设施的改善。你觉得这件事怎么样？欢迎关注“车域无疆”，在下面的评论区留言，分享你的观点。