比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款车型(最新款价格10万内)

2月10日,比亚迪正式推出秦PLUS DM-i 2023款车型中最引人注目的一款是秦PLUS的低配版 DM-i售价仅为9.98万元,这也是比亚迪dmi车型价格首次降至10万元以内。

这个消息有多重?要知道,比亚迪秦PLUS DM-i是a级车,a级车市场是中国第二大汽车细分市场,主要以8的价格出售-以合资燃油车15万元为主。2022年,比亚迪秦PLUS DM-I在这个市场的销量排名第三。秦PLUS随着价格下降到10万, DM-与合资燃油车相比,性价比优势更加突出,销量有望实现爆发。

事实就是这样,比亚迪秦PLUS只上市三天。 DM-冠军版的订单量超过1.5万。在汽车市场整体低迷的情况下,比亚迪的表现是独一无二的。

本文对比亚迪有以下几点看法:

1.汽车市场需求低迷已成为一种趋势,新能源汽车市场难以保持高增长。汽车公司实现增长只有两种方式,一种是出口,另一种是价格战。后者更有效,被汽车公司广泛使用,特斯拉、小鹏、威莱、比亚迪的降价也表明了这一点。比亚迪秦PLUS DM-i的降价是直接卷入燃油车市场。

2.A级汽车市场是第二大汽车市场,新能源渗透率低,长期以合资燃油汽车为主。2022年,比亚迪秦PLUS系列销量超过30万辆,排名第三。在这个市场上,比亚迪秦PLUS并没有实现宋PLUS紧凑型SUV市场的主导地位,这也表明比亚迪秦PLUS仍有很大的潜力。降至10万以内,符合市场追求性价比的调性,目前新车型订单表现火爆。

3.目前比亚迪开年表现最稳定。可以预测,秦PLUS将降至10万以内。 DM-我的销量将大幅增长。此外,比亚迪仍有最大的王牌宋PLUS尚未使用,后续销量增长仍有保障。2023年,比亚迪的销售目标是400万辆,这是非常困难的。这不仅是对品牌、技术和产能的考验,也是对比亚迪管理能力的更高要求。

/ 01 /比亚迪DM-i杀到10万以下

自2023年以来,新能源汽车行业肉眼可见变得更加焦虑。

1月初,特斯拉两大车型Model 三、Model Y大幅降价。2月份,小鹏、问界、蔚来纷纷直接或变相降价,引起业内外广泛关注。

近日,比亚迪主力车型秦PLUS DM-i发布了2023款冠军版车型,在配置改进的情况下,定价降低了1.2-1.8万元,其中入门级车型55km领先版定价降至9.98万元,首次下降到10万元以内。

对于行业来说,这无疑是一个沉重的消息。你知道,在此之前,除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0级纯电动车型,价格在10万元以内,基本没有其他新能源车型。至于插电式混合动力车型,由于发动机和纯电动结构,成本较高,价格基本在10万元以上。

比亚迪2023年秦PLUS DM-i 冠军版发布前,混合动力车型不到10万,只有五菱星混合动力车型。这款车是油电混合动力车型,不属于新能源范畴。上市前市场期望很高,但上市后销量表现不佳。

数据显示,2022年12月,五菱星辰混动版销量为5977辆,年累计销量为2.在紧凑型SUV市场上,70万辆车的数据只能说是正常的。

但BYD是不同的。在国内新能源汽车市场爆发的三年里,BYD已成为国内汽车品牌的基准,销售业绩、技术实力和品牌声誉已达到前所未有的水平,DMI技术已成为市场认可的技术品牌。BYD秦PLUS DM-i降至10万以内,有望直接改写细分市场格局。

在此之前,比亚迪秦PLUS DM-i售价在10.58-14.58之间,A级车市场取得了不错的成绩。数据显示,2022年12月,比亚迪秦PLUS DM-I销量12580辆,年销量19.53万辆同款电车年销量为11万辆.总销量超过30万辆,99万辆。

在a级车市场,比亚迪秦plus的销量仅次于日产轩逸和大众朗逸,排名第三。从数据来看,比亚迪秦在a级车市场取得了优异的成绩。然而,与a级车巨大的市场空间相比,比亚迪新能源在a级车市场仍有潜力挖掘,这也是比亚迪价格调整的根本原因。

/ 02 /寻找A级燃油汽车市场的增长增长

秦PLUS DM-我看到了秦PLUS的降价 DM-i在a级车市场仍有深厚的潜力。

近年来,国内汽车市场的增长放缓甚至下降已成为行业的常态。新能源汽车市场的爆发在一定程度上改变了这种情况,但并没有改变市场需求饱和的本质。因此,增加出口是整个汽车市场的唯一途径。对于近三年实现高增长的新能源汽车公司来说,出口是一条出路,但还有很长的路要走,直接占领燃料汽车市场是一条更有效的出路。

然而,经过三年的快速发展,国内新能源汽车市场的渗透率已超过30%%。在这种情况下,新能源不容易继续提高渗透率。更好的方法是找到并占领新能源渗透率较低的细分市场。

A级车就是这样的市场。一般来说,A级车是指A级车。然而,在一些习惯中,紧凑型SUV也被称为A级车。在紧凑型SUV市场,比亚迪宋PLUS DM已经成为悬崖级霸榜,比亚迪元PLUS有很强的辅助力量,优势十足。这里我们主要讨论A级车市场。

在汽车市场上,A00和A0级汽车消费者基本上只追求基本的交通功能,而B级或以上汽车消费者对价格并不敏感。然而,A级汽车市场不同,A级汽车市场空间巨大,消费者不仅追求功能设备的改进,而且追求成本效益,可以说是最困难的汽车市场。

数据显示,2022年A级车销量为494.9万辆,占整个汽车市场的24000辆.1%。这一份额仅次于紧凑型SUV市场,是国内汽车第二大细分市场。但在新能源转型方面,A级汽车市场新能源渗透率极低,2022年1-9月份的渗透率仅为18.1%,远低于A00(100%)、A0(49%)、B(26.15%)汽车市场新能源渗透率。

在目前的A级汽车市场上,以合资燃油汽车为主导,2022年日产轩逸和大众朗逸销量约40万辆,大众速腾、丰田花冠、大众宝来销量约20万辆。在这个市场上,最好的新能源车型是比亚迪秦plus dm,2022年销量为19.53万辆。

价格方面,轩逸、朗逸、宝来均为11-15万美元的价格,卡罗拉在10万美元.98-15.98万元。这次降价到98万元。.98万元后,比亚迪秦PLUS DM-i冠军版将成为a级汽车市场真正的“屠夫”。

事实也是如此。比亚迪秦PLUS只上市三天。 DM-冠军版的订单量超过1.5万。这无疑充分展示了比亚迪品牌和产品的强大竞争力。

/ 03 /比亚迪2023年稳步开启降价节奏?

自年初以来,比亚迪确实表现出了远远超过同行的稳定性。

根据乘联会的数据,比亚迪在2023年1月销量前10的汽车制造商中排名第一,销量为14.同比增长470万辆.1%,也是唯一实现销量增长的厂商。除长安销量同比下降18外,其他9家厂商销量均有所下降.5%此外,一汽大众、上汽大众等8家厂商的销量同比下降30%%上述上汽通用和东风日产销量下降至50多%。

当然,这只是受春节假期影响的1月份数据。然而,考虑到汽车市场需求的下降趋势和整体经济环境因素,1月份的数据可能是2023年汽车市场的预演。

随着整体环境的变化,谈论新能源汽车渗透率的翻倍可能是一种奢侈。根据1月份的零售数据,新能源市场总销量为33.同比下降6万辆,2万辆.3%,环比下降48.3%。这也意味着新能源汽车制造商在2023年实现高增长并不容易。

前面说过,新能源厂商只有两个增量突破口,一个是出口,一个是内卷。前者效果慢,后者效果快。以降价后的特斯拉为例,1月份的Model 3.销量环比略增3.09%,同比增长311.98%。而Model 比亚迪汉EV直接竞争车型、海豹和小鹏P7的销量环比下降50%%以上。这也是新能源汽车公司纷纷降价的核心原因。

目前,在比亚迪车型中,宋PLUS DM-I销量最高,约40万辆,其次是秦系列、汉系列、海豚系列和元系列,销量为20辆-30万辆。对于比亚迪这个级别的汽车公司来说,要想继续实现高增长,就必须在主流需求上取得突破,即A级车和紧凑型SUV市场。

从这个角度来看,比亚迪手里还有很多牌可以打。这次秦PLUS DM-i冠军版的降价,以及后续市场环境变化下可能出现的元plus和宋plus的降价促销,后者才是真正意义上的杀手。

在众多汽车公司中,BYD在2023年的销售业绩应该是最稳定的。BYD此前曾表示,2023年的销售目标可能会达到400万台,这是相当高的。从200万到400万台,这不再是品牌、技术或粗糙产业链整合的目标,这将对BYD的管理能力提出很高的要求。

比亚迪能否完成这一成就值得我们关注。

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