BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东:不要睁着眼睛说谎

4月16日，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉的话在上海车展前夕被刷屏。

两天后，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌隔空回应沃尔沃：“不要睁着眼睛说谎。”

就在前一天，华为执行董事、终端BG总是“大嘴巴” CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东公开表示：“许多汽车公司都抄袭了鸿蒙驾驶舱。”

在汽车公司高管之间紧张的相互咨询背后，是他们在新形势下面临的市场无力感。想出圈子，但找不到更合适的方法。

钦佩吉说，3月份，沃尔沃在中国市场的销量同比下降了10%。威来汽车仍在亏损中挣扎。2022年年净亏损14.37亿元，销量仅超过10万辆，但不得不应对这个降价求生的市场；余承东打造的问界汽车正遭遇悬崖式下滑，以免影响华为品牌。华为总部停止了问界利用华为资源的做法。

每个家庭都有自己的痛苦，每个家庭都面临着即将到来的拐点。2023年是一个拐点，业内已达成共识。

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东说：“2023年从一开始就注定市场已经到了分水岭。从2023年到2025年，这将是决定品牌生存的关键三年。”。

合资企业不改变，下降趋势难以改变；新力量不盈利，资本难以继续，独立品牌迫切需要达到更高的水平，增强竞争力和盈利能力，在越来越多的市场中生存和发展。

对于汽车公司来说，无论是顺利渡过难关，还是在沉默中衰落，都已成为摆在他们面前的必然答案。因此，很难保护自己，没有人会关心别人的脸。

“造车派”掀起了对“资本派”的集体反击

在过去的20年里，从来没有一个车展像2023年上海车展前夜那样激烈，那么“金句连篇”。

类似于“500万以下最好的SUV”的说法，以前是资本驱动的新势力造车，因为在“造车派”看来，更多的是对消费者的不尊重和忽悠。然而，当理想汽车如此“不可靠”时，它得到了市场的认可，并创造了一个细分市场，“汽车制造商”并不相信。因此，一向理性谨慎甚至低调的“造车派”开始了积极的反击，有很大的势头想要拉回舆论。

比亚迪董事长兼总裁王传福批评道：“自动驾驶是胡说八道，自动驾驶是被资本束缚的，多年来一直在愚弄。”。

在车展前的蓝山新闻发布会上，魏品牌首席执行官陈思英说：“蓝山是“比”500万辆以内最好的SUV更好的车型。”坦克品牌首席执行官刘燕赵直接表示：“蓝山是‘汽车制造学校’对‘资本学校’进行全面反击的先锋。

显然，“汽车制造商”的反击是被迫的。长期以来，“汽车制造商”一直受到委屈。显然，“汽车制造商”技术更先进，积累更深，产品更可靠。然而，在资本学校的集体“欺骗”和敢于高调“欺骗”的趋势下，消费者“无法区分”。

自动驾驶和智能汽车确实是一种趋势，但汽车本身的安全性和性能是最重要的。在早期资本的支持下，“资本学校”夸大了早期汽车的智能部分，以寻找亮点，消费者无法区分哪一个更重要。

特别是华为加入后，不遗余力地诋毁“造车派”。余承东胡说八道，经常发誓。过了一会儿，合作伙伴没有完全使用华为的产品，这是“垃圾”；过了一会儿，车企抄鸿蒙系统。

与“资本学校”相比，“汽车制造学校”的优势是什么？虽然李斌批评沃尔沃“睁着眼睛说谎”，但如果有一点理性的分析，沃尔沃是对的。每个人都会有噱头和概念，但真正的汽车制造背景和技术，对消费者的理解，对安全领域的理解，对控制的理解，是一个需要长期积累的过程。

为什么“资本学校”一开始就敢于战斗，因为时间有限。在资本的驱动下，如果你不能“晋级”，你就会“退出”。然而，现在对于“汽车制造商”来说，它也需要抓住时间。一方面，几年前的降价并没有刺激市场，使市场更加卷曲。第二，市场集中度越来越高，所有汽车公司都面临着不晋级就退出的风险。什么时候不回来呢？

关注“中国现象”的跨国巨头寻求反击

与国内汽车公司的“唇枪舌剑”不同，跨国巨头属于行动派。

4月10日，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）登陆北京首都机场，首次发布自拍，并配文“OK回国太OK了”。4月13日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）三年后，他来到中国，出现在新建的北京奥迪中国大厦。

在4月17日的宝马“创造未来之夜”上，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐不仅高喊“家在中国”，还表示宝马集团近一半的董事会都来到了新闻发布会现场。奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在4月17日的奥迪之夜发表了不标准的中文演讲。

4月18日，智己汽车联合首席执行官刘涛在接受媒体采访时表示：“中国智能电动汽车展位肯定会成为BBA世界高管的密集访问场所。他们会带着对中国电动汽车的震惊回去说服他们的管理层。”。

上汽奥迪营销总经理杨思耀也表示：“中国正在推动全球汽车产品的智能驾驶舱，智能驾驶，in China for China，它将成为跨国公司的战略，而不仅仅是一个口号。”

显然，这是由于中国自主品牌对全球巨头的挑战。

中国的“造车派”和“资本派”在一定程度上促进了相互影响和对立的增长。在终端市场，蔚来、理想、极氪、智己等中国品牌成为BBA最大的竞争对手。

就在上海车展前，极氪X毫不犹豫地将BBA作为标杆产品。如果你以20万元左右的价格购买BBA的入门级产品，可以说“只有豪华品牌，但没有豪华产品。”然而，极氪X真的实现了豪华产品的体验，可以说直接击中了BBA的弱点。

奇瑞星途要做成奇瑞的“雷克萨斯”、“奥迪”；智能汽车展位已成为国际汽车公司大佬们争先打卡的地方。

当然，这并不意味着跨国巨头放下了自己的地位。更准确地说，他们正在寻找下一轮竞争中占据制高点的途径。所谓“知己知彼，百战不殆。”

对于中国品牌来说，虽然无论是数量还是品牌溢价，都没有达到跨国巨头的数量和溢价能力，但不得不承认，就像吉利的出现一样，合资品牌不得不从20万元购买桑塔纳到10万元轿车，这一轮中国品牌集体高端强迫，也使跨国巨头，不得不重新思考其在中国市场的竞争力。

市场带来的变化是：长期以来，中国市场一直是“别人给什么”。在未来，至少“中国需要什么，外国专门去。”因为，如果不是为了中国市场，中国消费者就不会接受，因为他们有更多的选择。

事实上，近年来，坚持不懈的跨国巨头在中国市场遭受了损失。今年1月至3月，一汽-大众、广汽丰田等合资汽车企业零售销量同比下降10%以上，上汽通用、东风日产等头部合资汽车企业销量同比下降30%以上。

这就是为什么我们可以看到跨国巨头正在为中国市场做出让步。随着新时代的到来，跨国巨头也带着他们世界上最新的电动汽车来自大众汽车的第一辆纯电动B级汽车ID.7、本田的 e:基于MEB纯电平台的奥迪Q4N纯电系列 e-tron和奥迪Q5 e-tron等。

但至少目前，跨国巨头带来的新一代产品在市场上与中国本土智能电动汽车相比没有太大优势，这也促使跨国巨头高管重新审视中国消费者的需求，向总部汇报。

从“缺席者”中学到的生存法则

2023年将是一个大转折点，这已经成为全行业的共识。虽然我也支持“造车派”通过反击把消费者拉回正确的道路，但我知道什么是最重要的。

但我仍然不认为汽车公司可以通过唇枪舌战来生存，以提高利润或扩大市场。

4月19日，小米汽车雷军出现在上海车展上，出现在高合汽车、智己汽车、飞凡汽车、宁德时代等展位上。在朋友圈里，雷军带着胡正南和于立国两个“将军”展位的照片随处可见。

我不知道雷军在参观了上海车展后是否对小米有信心。我只知道这个市场真的太卷了。 除了年初的降价，飞凡F7、极氪X、魏牌蓝山最近一波产品上市，都在重新定价目标市场，价格达到极致，产品利润率必然低到极致。

这波新产品直接上市到底价，丰田和通用都将电车价格降低到油电价格相同的水平。

市场几乎没有给新品牌留下太多空间。

可以看出，与之前的车展上总有一些新面孔不同，今年的上海车展不仅没有新面孔，还看不到一些“老面孔”。有的认为车展成本太高，为了降低成本，保持竞争力，没有参展；有的在过去的两年里已经出局了。比如威马汽车、爱驰汽车、天际汽车、恒驰汽车等。，这些前期吹牛没吹牛的企业已经消失在上海车展上。

总结这些缺席2023年上海车展的品牌，最终能否生存，与是否吹牛无关。2021年，恒驰汽车以9款车高调亮相上海车展。在此之前，愉观汽车市场的调查发现，它在广州的基地已经被遗弃了两年，杂草丛生；威马、爱驰、天际汽车都是因为资金链不可持续的问题。

2023年初，东风系以大幅降价开启了汽车市场的沉默，但降价并没有赢得市场，这意味着即使不赚钱，消费者也不一定会买单；在资本层面，投资热钱不会像以前那样涌入，投资者越来越不耐烦，如果没有自我造血能力，也许下次只能缺席车展。

在资本的驱动下，我可以理解，一些汽车公司必须制造营销噱头来吸引注意力。但值得注意的是，随着更多的产品上市，消费者也在成熟，最终的成功肯定不是“吹嘘”，也不是“相互仇恨”。

愉观汽车市场认为，最终还是要谈产品、质量和用户体验，消费者的眼睛是雪亮的，口碑也是不能忽悠的。

令人欣慰的是，在上海车展上，许多汽车公司都坚持下去。在全行业探索人工智能变革的背景下，智己汽车在上海车展上正式发布了“人工智能4M智能战略”，坚持“为用户创造颠覆性的智能场景体验”的理念(AI for Mobility)战略序幕。

由F7和R7组成的“双子星”阵容，飞凡汽车在上海车展上强势登陆，并推出了一款全新的概念车RC ESSENCE本智，飞凡的下一代产品也将基于这款RCCE 创建ESSENCE本智的设计语言。

吉利汽车在车展上出现了许多新能源智能产品，并正式发布了吉利银河L7智能驾驶舱-“智能驾驶舱”。银河L7配备了“8155旗舰驾驶舱芯片” 吉利银河专属原生智能座舱系统银河NN OS”。

领克CMA架构迎来了新的进化——CMA Evo结构。这是凌克“新能源架构车”的新起点，全面赋能了凌克新、电、未来。

还有很多这样的汽车公司，我相信最终的成功必须属于脚踏实地的实践者。

与此同时，愉观汽车市场也想在这里提醒我们：俗话说：“如果你想死，你必须先让它疯狂。”你还记得最后一个傲慢地说“整个行业都在抄袭他的品牌”的人吗？是的，是罗永浩。罗永浩整天说：锤子作为一家小公司，常年传递创意，让大公司抄袭，但最终锤子科技首次倒闭。

因此，建议在关键时期保持冷静。