家里不是车,燃油/新能源都无妨

近20年前，在高中看完少林足球后，我记得“回来了，熟悉的感觉都回来了”这句话。如果没有疫情，如果2022年北京车展没有取消，站在2023年上海车展馆门口，我可能不会真正感受到什么是“久违”。

两年过去了，当梅赛德斯-奔驰之夜的“在梅赛德斯-奔驰中，超越梅赛德斯-奔驰”出现在大屏幕上；当宝马之夜的“宝马告诉每个人不要停止想法”时，汽车的雄心壮志和火焰仍然存在。然而，世界在两年内发生了变化。在你我面前，首先，许多传统燃料汽车的价格体系崩溃，许多合资B级汽车的价格已经进入15万元以内，甚至丰田、大众也开始因为国家6B而清理仓库；一方面，几乎每家汽车公司都在努力推出新能源汽车，即使在越野等利基市场，现在也有10多辆汽车，主要是新能源。而且，很多车企已经不满足于用“500万以内最好的车”来形容自己，这个门槛已经提高到了重新定义1000万以内豪华车的标准。总之，2023年上海车展就这样开始了。

《神仙传·麻姑》是沧桑的起源。A神仙麻姑已经500年没有见到B神仙王元了，在这段时间里，东海已经三次变成了桑田。从科学的角度来看，黄河每100年就会携带沉淀物，使大海成为陆地。上海车展的节奏比黄河快了50倍左右。

与2021年上海车展相比，2023年上海车展没有维权、值得一看的燃油车，从几十辆变成了1-2辆，也没有关于自动驾驶的飞行标志。传统时代的巨头从躺着就能卖车，现在却成了承认自己失败的人，要追求中国人的新车购买需求。

因此，对于尚未完成消费观念转变的人来说，2023年上海车展是一场纠结矛盾，而对于那些已经认可新能源的人来说，2023年上海车展是中国汽车久违的盛宴。我不知道前者的数量，但从2022年到现在，后者的数量约为每月新能源汽车渗透率的30%。

一场几乎与燃油车无关的盛宴也能看到新能源的拐点

一般来说，像上海/北京车展这样的中国顶级车展，只需要关注三个方面。第一，每个家庭发布了什么新车，第二，每个家庭发布了什么新技术，第三，每个家庭发布了什么新计划或战略。

至于新车，“几乎”二字到2023年就可以去掉了，这是新能源的绝对世界。2023年上海车展，纯内燃机蓝牌新车，其实只有全新的宝马X1值得一看、新款奔驰GLC、全新雷克萨斯LM、保时捷卡宴中期改款，长安马自达CX-50、兰博基尼Revue、斯巴鲁Crostrek，共7款车型。在这七款车型中，兰博基尼和保时捷的客户消费能力不用多说。家里不是车，燃油/新能源都无妨。除了这两款，全新宝马X1、全新的奔驰GLC不仅会推出燃油版，还会推出新能源版。随着宝马和奔驰的步伐，马自达CX-50，所以在这个车展上，不再是每个展位的C位置都像新能源一样简单，而是仔细寻找，很难找到什么像样的纯燃料汽车。

这也将意味着，随着车展的结束，进入试驾和上市期，每辆新能源汽车将在4月至6月以铺天盖地的姿态充斥着这些交通平台的头条新闻。随着燃料汽车的低迷，新能源重型新车的数量无数，任何你知道的汽车品牌，都有知名的新车发布，他们的宣传口径基本相同，“在同一水平上，他们有123456个优势”，更大的语气，自然也可以改变世界。

我不打算说这些车的名字，但世界运行的逻辑实际上非常简单。每个人都是同一水平上最强大的，这意味着每个人都在同一水平上相似或不强大。至于改变世界的话题，事实上，我们已经等了好几年了。汽车世界已经从燃料转向新能源。至于下一个是否自动驾驶，现在没有法律法规，一切都还早。

车型之外的第二个话题是技术。在车展之前，我们通常用“内卷到极致”这个词来形容。每个家庭的技术在互联网上都有自己的粉丝。在同一个舞台上对抗时，虽然没有挑战，但每个看完展览的人都会发现，2023年上海车展的技术竞赛并不特别适合用内卷来形容，而是用另一个词来“模仿”。

媒体日下午采访威来汽车李斌时，他说了几句话:“电池的成本就在那里，没人能动。激光雷达的成本就在那里，这个时代很多成本都在那里。这就是我们所处的时代。看完2023年上海车展，技术关键词是超级充电、补能系统、800V、悬挂系统、激光雷达、自动驾驶算法、新电池等。走遍各个站台后，会发现蔚来、小鹏、埃安等，每个展厅至少有3-4家是一样的。

中国品牌不断模仿对方的亮点。这一次，虽然海外巨头在中国的合资品牌还没有跟上，但在参观了大众、丰田、现代、本田等众多展位后，答案也非常明确。我们也会这样做，学习中国汽车公司控制成本的能力。

如果你看到这里，你是一个痴迷于汽车，深爱汽车的人，你应该能够感受到2023年上海车展的许多无聊。对于普通消费者来说，这已经成为当年智能手机的逻辑。谁出名，谁价格低，谁看起来更好，可能会成为潜在用户。因此，在技术高度同质化的相互模仿中，这群中国汽车消费者逐渐成为智能手机发展的早期阶段。至于下一步，理想汽车的李翔也发表了自己的观点：“智能电动汽车三年淘汰赛现在正式开始。“李斌对同质化竞争的看法是，很多东西都离不开汽车公司的控制。最后，谁能更好地匹配社会，比较汽车公司的价值观、服务和理念。

然后是第三点，新战略和新计划。说实话，一天在车展上走了2.6万步，最后能记住的新车不多，新技术也不多，所以最后能记住的车企战略发布显然不多。汽车公司在上海车展的步伐就像技术的发布一样，相当趋同，建立能源补充系统，发布海上计划，引入新品牌（品牌也应该是电动的）。除了能源补充系统可以刺激购买该品牌的消费者，其他几件大事，因为这不是第一次发生，所以即使品牌被改变，消费者的记忆也不高，事实上，这是正常的。

到目前为止，2023年上海车展首日，在观众眼中，大致还原了七七八八。

发布的新能源汽车很多，比亚迪 蔚来 小鹏 奔驰 宝马有很多展位，来参观学习的外国汽车公司也很多。如果你记住这三个，你可以想象更多的车展。但是，只缺少一个多，就是买车的人多，卖车的人多。前几年的上海车展，在媒体日的第一天下午就会有高消费欲望的人进入，而这一次是今年成都车展的上午。当你突然发现车展的展位上，早上有人推着轮椅买车时，事情显然不再简单。

汽车市场的销量自新年以来一直在下降。从上海车展的角度来看，消费者正在增加他们的观望能力，每个人都是一样的，所以为什么我必须选择XX来支付。

很多车企放手一搏，很可能是最后一搏

不久前，玻璃王曹德旺曾经说过：“2023年是真正考验我们的时刻，我们必须勒紧裤腰带。”事实上，这在很大程度上也是中国汽车工业的新形象和新趋势。

整个大经济正处于恢复期，1-3月汽车产销分别完成621万辆 607.6万辆(中汽协数据)同比下降4.3%、6.7%，今年第一季度汽车零售总额1.08万亿元，同比下降2.3%(中国汽车工业协会整理的国家统计局数据)。

这组数据直接指出了一个新的事实。与2022年同期相比，整个汽车消费表现仍处于下降状态，销量下降6.7%，零售总额仅下降2.3%。这意味着普通人购买家用车的欲望在下降，价格更贵的高端车型销量在一定程度上抹去了销量下降带来的金额同步下降。

因此，在目前的汽车市场上，你我可以发现30万元已经成为新兵家的必去之地，这背后的深层原因自然是汽车公司知道的。与其他价格相比，这个新兴市场更具活力和机会。因此，在这次2023年车展上，30万元车型的热度继续升温，升温背后还有另一条规则。

私营企业和国有企业之间的思想形成了越来越大的对比。私营主流企业基本上都在尖锐地寻求进一步的价格探索，以促进销售和份额增长，使他们能够在消费环境较差的市场中生存。国有企业的步伐还没有脱离系统，基本上是一步一步的，而那些独立或寻求独立的企业开始与私营企业进一步统一步伐。

前者，威来新ES6主动取消空气悬架版本，展览前小鹏宣布摇2.0架构，最大能力是降低成本，20万元预算可以实现中国跑车梦想，BYD准备不提高价格，但进一步显著增加里程。

对于私营企业来说，确保自己的生活无疑是首要任务。面对不够好的经济环境，手里拿着现金储备仍然令人担忧。毕竟，市场变化太快了。例如，小鹏仍然是去年上半年新势力的销售冠军，但没有人认为他最终赢得了理想的冠军，小鹏进行了重大整改。

与私营新势力非常相似，埃安，21.99万元浩铂GT开始支撑埃安的高端产品序列，目前这个价格的市场空白也很大。市场上最大的品牌是Model 3.目前月销量高峰为1.5万台/月。此外，长安的深蓝色、吉利的银河系、极氪的极氪X等，每个人的锚定点都差不多。

从这个角度来看，从上海车展上几家国有企业的传统业务来看，每个人的节奏基本相同。在传统规律中，我们试图做一些破碎的事情，但不难预测破碎的最终结果。

写在最后

可以说，李翔所说的智能电动汽车淘汰赛在三年内陆续开始，有很多观点和方向可以延伸。比如有人支持的企业，节奏和变化会比较慢，面对市场危机，但没那么大。比如民营企业面临的挑战几乎是前所未有的。毕竟新势力诞生的时间不长，这也是他们必须经历的时代变化。

至于最终的答案是什么，最好的包装在500万和1000万之间不应该是积极的解决方案。当汽车真正符合智能手机的消费逻辑时，李斌的话，真正解决第一原则的问题，应该是下一阶段销售汽车的关键。

作者丨黄强