零部件业务注资,智能选车不受影响汽车BU拆分和独立融资

作者|德新

编辑|王博

11月26日，长安汽车正式宣布与华为在智能汽车零部件业务上的投资与合作：

华为计划成立一家新公司，并将其在智能汽车解决方案业务中的核心技术和资源注入新公司。长安汽车及其关联方打算投资新公司。

参照长安汽车和华为目前发布的信息，这种合作相当于华为拆分了智能汽车解决方案业务，俗称「车BU」，而新公司对外开放融资。

华为的智能汽车解决方案业务本身在整个智能汽车领域的投资规模、科技研发深度和业务影响力方面名列前茅，因此这一行动在周末引起了轩然大波。

三个月前，HiEV率先报道了华为打算推动BU独立的消息。

这一次，让我们跟随官方消息，详细解读长安与华为的合作。

先看几个要点:

• 合作涵盖了汽车BU的大部分业务。长安汽车公告提到，甲方设立目标公司，其业务范围包括智能汽车驾驶解决方案、智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD 与智能车灯等；
• 长安汽车及其关联方占股不超过40%，双方计划在6个月内签署最终交易文件；
• 新公司开放股权融资。作为一个开放的平台，新公司向现有的战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司和其他投资者开放股权。除了长安，至少赛力斯已经联系了投资合作。

华为BU的独立性将对华为的智能汽车零部件业务和智能汽车选择业务、行业智能驾驶的发展水平以及国内智能汽车的发展产生什么影响？这是当今人们关注的焦点。

一、新公司做什么，不做什么？

长安汽车上市公司的公告首先回答了这个问题：

（长安和华为）双方将支持目标公司成为基于中国、面向全球和服务业的汽车智能系统和零部件解决方案行业的领导者。

其业务范围包括智能驾驶解决方案、智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD 与智能车灯等。

在公司定位和业务范围方面，新公司继承了华为BU。

与华为BU现有业务相比，上述业务包括：

• 智能驾驶方案包括高级智能驾驶系统ADS、计算平台MDC及自主开发的传感器业务；
• 智能驾驶舱方案包括车辆模块和鸿蒙车辆OS；
• 智能化汽车数字化平台，即iDVP平台，核心是软件定义汽车的电子电气架构和底层操作系统；
• 智能汽车云，智能汽车特别是智能驾驶所需的云数据闭环服务；
• AR-HUD和智能车灯是指智能车载照明业务。

需要注意的是，智能车云和智能车载光在组织结构上并不直接属于汽车BU，而是属于华为云和光产品线。

因此，这一次，华为以智能汽车解决方案和增量零部件业务成立新公司，也将涉及部分人员调整。

具体操作是华为「向目标公司注入相关技术、资产和人员」。

在上述业务中，还没有提到华为目前布局深入、进展迅速的电气化领域，如华为Driveone电动驱动、高压快速充电桩等。Driveone电动驱动今年连续赢得了小鹏、理想等大订单。这部分业务属于华为的数字能源行业。

也可以从公告中明确描述的业务范围，这次长安 x 合作，聚焦华为「智能化」，而非「电动化」。

在持股比例方面，长安汽车及其关联方计划出资获得目标公司不超过40%的股权，双方计划在备忘录签署后6个月内签署最终交易文件。

会有其他合作伙伴/投资者吗？

公告的声明非常明确，是的。「新公司..，对现有战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。」

一个合理的预期是，华为智能汽车零部件业务的新公司将在未来6个月迎来新的投资者。

对潜在投资者的公告预期也非常明确：首先欢迎现有的战略合作伙伴汽车公司，其次是具有战略价值的汽车公司。

目前，华为深度战略合作的汽车公司包括：

• 北汽极狐
• 长安阿维塔
• 赛力斯
• 奇瑞
• 江淮

其中，赛力斯已于26日晚发布公告：「收到共同投资目标公司参与电气化、智能化开放平台建设的邀请，正在积极论证参与投资与合作的相关事宜。」

Hiev此前听说上海、合肥等地区也在参与沟通。

我们从相关知情人士那里了解到，奇瑞也在参与投资合作的沟通。

二、零部件业务注资，智能选车不受影响

汽车BU拆分和独立融资正处于智能选车业务蓬勃发展的时间点:

• 华为 x 赛力斯的问界品牌，新M7大定超过9万台，M9预订超过3万台；
• 华为 x S7预订了1万多个奇瑞智界品牌，将于11月28日上市。

这种调整是否影响了智能选车的快速上升，这是许多汽车公司、车主和准车主关心的问题。

赛力斯还在26日晚的公告中及时解释：「根据双方签署的长期战略合作协议的有关规定，汽车BU的战略调整不影响双方的长期战略合作伙伴关系，不影响竞争力斯的零部件供应关系，不影响持续为AITO业主和潜在用户提供产品和服务。」

简单来说，没有影响。

此外，赛力斯还宣布，他已收到新公司投资合作的邀请。显然，奇瑞、江淮和北汽也是如此。

至于已经正式宣布投资新公司的长安品牌阿维塔，发布了一张长海报，提到了两个影响:

• 合作伙伴成为股东，智能驾驶、驾驶舱等OTA更有保障；
• 阿维塔将优先考虑华为的更多技术。

一般来说，通过智能汽车零部件业务拆分和外部融资，华为智能汽车零部件业务成为独立实体，合作汽车企业为智能汽车零部件业务提供研发资金，先进零部件增强合作汽车企业的产品竞争力，这是汽车BU业务拆分的核心逻辑。

三、华为智能汽车业务，下一步如何发展？

如何发展华为的智能汽车业务，我们必须梳理智能汽车选择、汽车BU和汽车公司之间的关系。

在华为内部，汽车BU是提供智能汽车零部件的部门；从华为消费者CBG开始的智能汽车选择业务是协助汽车公司进行产品定义、营销和质量交付的业务单位。

在华为探索智能汽车业务的早期阶段，为了确保车辆的安全和驾驶控制体验，在当时的汽车互联网实验室下，已经建立了一个汽车工程团队。

随着智能汽车选择业务的发展，一方面，为了支持更多智能汽车选择项目的需求，另一方面，华为深入定义了汽车产品，并在汽车工程团队的基础上逐步发展了研发部门「X项目部」。

在与汽车公司的合作中，华为通过智能汽车选择产品部、X项目部和汽车BU的零部件业务，确保智能汽车选择车型在汽车产品定义、汽车开发过程和零部件技术方面的先进性。

近年来，从汽车企业的角度来看，合作汽车企业也在建立与华为深度合作的产品线品牌和相应的内部组织。

例如，赛力斯的AITOBU由赛力斯轮值总裁何利阳率领。奇瑞和华为之间的智能汽车选择项目也建立了EH业务部门。EH业务部门仍处于早期阶段，约有几十人，大部分研发仍属于奇瑞研发总线。

目前，华为 x 基于增程和纯电开发SUV产品序列，赛力斯的智能选车合作已经明确；

华为 x 奇瑞智选车，首款定位为中大型纯电车的汽车，该产品线目前规划的产品以纯电为主；

华为 x 江淮产品线定位60 – 第一款纯电MPV预计明年上市100万元，定价区间不低于60万元；

华为 x 北汽，首款定位为高端豪华纯电动汽车的车型。

长安与华为的合作确定后，长安与华为的合作显然将扩大，包括阿维塔以前基于人工智能模式的合作，以及深蓝色汽车已经正式宣布与华为的战略合作。

余承东说：「我们一直认为，中国需要建立一个由汽车行业共同参与的电动智能开放平台和一个具有“火车头”的开放平台。」