电动汽车的电池维修问题日益突出

编译 | 杨玉科

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

电动汽车的电池维修问题日益突出。

电动汽车事故发生后，即使电池组只是轻微损坏，也很难修复或评估。这不仅削弱了电动汽车的收入，而且迫使保险公司取消可能只行驶几英里的汽车，导致更高的保费。

在一些国家，被迫报废的电池组直接堆积在废物场，这是一个罕见的、昂贵的报道“循环经济”缺口。

“基于可持续性，人们购买电动汽车。”Thatchamam，汽车风险信息公司 Research研究主管马修·埃弗里（Matthew Avery）说，“但如果电动汽车在轻微碰撞后必须扔掉电池，则不可持续。”

电池组的价格可能高达数万美元，占电动汽车价格的近50%。因此，更换电池组通常是不经济的。

以福特汽车和通用汽车为代表的一些汽车制造商表示，他们正在使电池组更容易修理。但特斯拉的Model Y采取了相反的策略，其新型结构电池组被专家描述为“零可修复性”。

特斯拉没有回应置评请求。

根据路透社对美国和欧洲电动汽车报废的一项调查，大多数报废汽车都是特斯拉，续航里程较低，但也包括日产、现代、Stellantis、宝马和雷诺。

目前，电动汽车只占道路车辆的一小部分，因此很难获得整个行业的数据，但低里程零排放汽车因轻微损坏而被取消的趋势正在增长。

特斯拉决定让电池组成“结构性的”(汽车的整体部分)，从而降低生产成本，但也有可能向消费者和保险公司分担这些成本。

特斯拉没有提到保险公司核销其汽车的任何问题。但今年1月，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）抱怨第三方保险公司的保费“在某些情况下，它是不合理的”。

保险公司和行业专家表示，除非特斯拉和其他汽车制造商生产更容易维修的电池组，并允许第三方访问电池组数据，否则随着电动汽车销量的增长和更低里程汽车碰撞后的报废，更高的保险费将会上升。

克里斯托弗·劳特瓦塞尔（Christoph Lauterwasser）是安联保险（Allianz）其研究机构安联技术中心（Allianz Center for Technology）董事总经理认为这种情况会增加，所以电池处理是一个关键问题。

电动汽车电池生产过程中排放的二氧化碳远远超过化石燃料汽车，这意味着电动汽车必须行驶数千英里才能抵消这些额外排放。“如果你在早期阶段扔掉汽车，你几乎失去了电动汽车在二氧化碳排放方面的所有优势。”劳特瓦塞尔说。

一些汽车制造商表示，他们的电池组可以修复，但似乎很少有人愿意分享电池数据的访问权限。在欧盟，保险公司、租赁公司和汽车维修店一直在与汽车制造商争夺有利可图的在线汽车数据。

劳特瓦塞尔强调，获取电动汽车电池数据是这场斗争的一部分。安联保险集团发现了这样的案例——车辆电池组被划伤，但电池可能不会损坏，公司必须在没有诊断数据支持的情况下取消这些车辆。

福特和通用汽车都在出售更新更容易维修的电池组。专家表示，Model Y新安装的4680大电池粘在一起，这样的电池组汽车结构的一部分不易拆卸或更换。

为了降低维护成本和保险费，特斯拉一直在设计和更换车辆软件。该公司还在美国十几个州，以较低的利率向特斯拉车主提供保险产品。

保险公司和行业专家认为，到目前为止，由于电动汽车配备了所有最新的安全功能，其事故比传统的内燃机汽车少。

Munro & Associates是一家总部位于密歇根州的小型汽车拆解公司，它拆解汽车，并为汽车制造商提供改进建议。其负责人桑迪·门罗（Sandy Munro）说，Model Y的电池组“不可修复”，“特斯拉的结构电池组直接进入磨床”。

电动汽车的电池问题也暴露了汽车制造商吹捧的绿色“循环经济”漏洞。

英国最大的回收公司Synetiq运营总监迈克尔·希尔（Michael Hill）据透露，在过去的12个月里，在唐卡斯特工厂的隔离舱中，电动汽车的数量激增，从每天34辆增加到20辆。

“我们看到了一个非常大的变化，所有的制造商都发生了这种变化。”希尔说。

目前，英国还没有电动汽车电池回收设施。Synetiq必须取出废弃汽车的电池并储存在容器中。根据希尔的评估，唐卡斯特储存的数百个电动汽车电池组（以及数千个混合动力电池组）中至少95%的电池没有损坏，可以重复使用。

另一方面，大多数电动汽车的保险成本已经高于传统汽车。

根据网络券商Policygenius提供的数据，到2023年，美国电动汽车保险月平均赔付额为206美元，比内燃机车型高27%。

美国保险公司非常清楚，即使是一起小事故也会损坏电池组……更换这个关键部件的成本可能超过1.5万美元。

特斯拉Model 3.零售价约为4.3万美元，但随着时间的推移会迅速贬值，更换电池的成本可能高达2万美元。

法国安盛保险公司（AXA）英国商用车产品经理安迪·基恩（Andy Keane）认为如此昂贵的电池更换成本有时会使更换电池失去可行性。

越来越多的维修店专门修理电动汽车和更换电池。在亚利桑那州的凤凰城，格鲁伯汽车公司主要专注于更换旧特斯拉车型的电池。

保险公司无法访问特斯拉的电池数据，所以他们采取了谨慎的行动。店主彼得·格鲁伯（Peter Gruber）说，“保险公司不会承担这个风险，因为如果汽车有问题，他们将面临诉讼。”

英国政府正在资助Thatcham、电动汽车保险由Synetiq和保险公司LV牵头“痛点”研究。

最近通过的欧盟电池法规没有具体解决电池维护问题。一位欧盟委员会消息人士透露，上述保险公司要求欧盟委员会鼓励制定促进维护、维护和再利用的标准。

保险公司知道如何解决问题——将电池制成更小的部分或模块，更容易修复，并向第三方开放诊断数据，以确定电池的健康状况。

全美互保公司协会（NAMIC）托尼汽车和承保政策主管托尼·库托（Tony Cotto）说：“通过促进整体维修过程，消费者访问车辆生成的数据，将进一步提高驾驶员的安全性和投保人的满意度。”

今年3月中旬，加州联邦地方法院对特斯拉提起集体诉讼，指控特斯拉无法提供关键诊断数据。保险公司还表示，消费者将为不采取行动付出代价。

劳特瓦塞尔表示，电动汽车电池损坏费用仅占（法国）安联汽车保险索赔的百分之几，但占德国索赔费用的8%。德国保险公司共享车辆索赔数据，并每年调整保险费率。“若某款车型成本上升，其评级上升，保费也会上升。”

(本文部分内容综合Automotivee News、Reuters报道，部分图片来自网络)