新能源汽车发展困境(新能源补贴停止是试金石吗)

除了以蔚小理为代表的第一梯队外，造车新势力第二梯队依然艰难奋战。

9月29日，被认为是第二梯队领导者的零跑车上市，再次展示了汽车制造新力量的真实情况。以零跑车股价的变化为例。上市仅半个月后，截至新闻发布前，股价从上市第一天开盘时的48港元跌至不到18港元，

零跑车看起来不太受资本欢迎，这可能会为国内汽车制造新力量提供一些启示：一方面是传统的倒计时燃料汽车，另一方面是快速增长的新能源汽车，两者正在消失，那么决定最终的结果需要多长时间呢？

今年3月，特斯拉以7天3涨的趋势拉开了新能源汽车价格上涨的序幕。随后，比亚迪、理想、哪吒、威马、零跑等众多车企都提高了部分车型的价格。

不靠补贴，敢涨价的新能源汽车公司真的能和燃油车巨头断手腕吗？造车新势力真的有更强的优势吗？

01

品牌低端背景很难改变

全球自研成色几何

根据零跑招股说明书，2019年至2021年，公司亏损分别达到7.3亿元、8.7亿元和28.7亿元。仅2022年第一季度，零跑车净亏损就达到10.42亿元，同比增长162.47%。零跑车继续亏损，逐年扩张的原因是什么？

由于一款低价的老人乐车型贡献了零跑车的大部分销量。

销售数据显示，2020年零跑共售出10266辆T入门级微型电动汽车占总销量的90%；2021年，T03销量为38463辆，总销量占89%。T03车型是一款入门级车型，起价7.95万元，被称为升级版老人乐A竞争产品中有国民神车五菱红光MINI EV。

在这款低价车型在市场上取得成功后，零跑未能进一步开拓中高端车型市场C11销量遭遇滑铁卢。根据乘联公布的近半年销售数据，零跑C今年7月以后，11款车型的销量有所下降，9月份只卖出了4398款，与其目标月销量3万台相差甚远。

业内人士认为，零跑还没有摆脱消费者对其低端新能源汽车的品牌印象，花20万元左右买一辆零跑车C11.不符合很多消费者心中对零跑的价格预期。

此外，根据招股说明书，2019年、2020年、2021年、2022年3月31日， 零跑研发费用分别占总收入的306.4%、45.8%、23.6%和12.2%。2021年，自行车研发费用达到1.69万元，联想零跑销售负责T03平均价格只有7万多，所以零跑自行车的研发成本不言而喻。

全球自研一直是零跑宣传自身的一大特色，但似乎名不虚实。

根据招股说明书，2021年零跑车R&D投资7.40亿元，而造车新势力三驾马车魏小理同年R&D投资30多亿元。

▲图:国内造车新势力蔚小理

冯涛，互联网研究员，零态LT（ID：LingTai＿LT）据悉，业界对零跑的R&D和发展表示担忧。除了魏小理遥遥领先新能源的R&D，百度集中、小米汽车、华为赛力斯问业都有很强的技术背景，R&D年投资不会低于10亿。有了这里的零跑，所谓的全球自主研发在哪里？

说到自我研究，事实上，在国内汽车制造新力量的第一梯队，在研发上投入了大量资金的魏小理并没有实现汽车自我研究。魏来是江淮汽车OEM。小鹏选择海马汽车OEM。他的理想是建立自己的工厂，但对于新能源汽车来说，至关重要的芯片不是他自己开发的。如果新能源汽车只能使用传统的低端芯片，那么新力量的国际竞争力就很难得到保证。

不仅在计算机和手机领域，国内汽车制造新力量行业的汽车芯片也从美国进口，特别是对自动驾驶芯片的需求，而且自动驾驶对汽车芯片的技术要求更高。国内电动汽车智能化程度的提高也高度依赖于芯片计算能力。

为此，魏小理开始开发自己的芯片。例如，魏来今年开始广泛招聘芯片工程师。小鹏投资了上海能电子，理想汽车与三安光电投资成立了苏州斯科半导体公司。汽车制造的新力量和零跑目前面临的困难可能不止这些。

02

停止补贴之日

是销量下降的时候吗？

新能源玩家补贴的重要性早已不言而喻。

据《新京报》报道，初步统计截至 2021 财政部已于年底公布 19 新能源汽车推广应用补贴资金清算审核累计金额超过 1400 工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销量完成352.1万辆，同比增长1.6倍。客观地说，随着我国新能源汽车未来的不断上升，持续补贴政策将在一定程度上增加财政压力，下降甚至取消也是必然趋势。

今年是国家新能源汽车补贴政策的最后一年。AITO根据国家规定，2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日后上牌的车辆将不予补贴。

在此之前，新能源汽车销量飙升，这不可避免地让人想：大多数消费者普遍接受了价格上涨吗？还是在取消补贴之前难以再现的消费狂欢节？一旦补贴停止，对于新能源汽车行业来说，这无异于一场严重的危机。无论是销售还是整体汽车制造战略，都可能面临重要挑战。

当然，不仅仅是零跑，更是对所有造车新势力的严重打击。

另一方面，零跑目前的主要销量是入门级低价车型T03.这类车型的目标受众对价格比其他玩家更敏感。最近交货量的飙升并不排除补贴下降预期的影响。补贴取消后，销量能否继续存在问号。

此外，零跑车的交付时间已成为消费者投诉的焦点。在黑猫投诉网站上，近两个关于不交付承诺时间的问题已经出现了很多次。作为一家直接接触C端消费者的企业，这种做法相当于自毁品牌。汽车制造不是手机制造，它需要更复杂的过程。

▲图:2022年1-7月零跑交付量

一位新能源从业者认为，零跑车的交付问题已经成为重灾区S2020年5月，01车主零跑T03当天，我询问了零跑车的故障。当时，零跑的回复是零跑车的产品质量符合国家标准，故障大多是偶然问题，而不是安全质量问题。然而，前后略显不同的是，据公开资料报道，2020年10月，零跑车召回了150辆2019款零跑车S01。这只是其发展过程中消费者口碑和交付问题的冰山一角。

毫无疑问，如果未来继续发展，我们必须关注交付问题，但目前，这个问题和许多其他困难在短时间内无法解决。

03

原材料价格上涨

新能源汽车公司都成了锂矿打工仔？

去年，原材料价格上涨的压力基本上是电池企业自身消化，未能传递给下游汽车企业。但今年不同，原材料价格上涨建立了传导机制，速度加快，甚至特斯拉也无法承受，今年四次价格上涨。

不得不说，整个产业链都在为锂矿企业工作，新能源汽车的利润一直逆流而上。

锂的早期价格只有3万元/吨，现在涨到33~34万元/吨，涨了10倍以上。2021年，金属锂现货价格上涨175%，电池级碳酸锂平均价格上涨418%以上。

▲图:挖掘机正在开采锂矿

业内人士认为，汽车制造的新力量不能燃烧消费者的惯性：到目前为止，新能源汽车和燃料汽车的区别仍然局限于运营成本。事实上，新能源电动汽车的真正吸引力是智能的，比如自动驾驶技术，可以安全地解放用户的驾驶行为。智能手机颠覆了传统手机，因为智能手机集成了计算机、相机、娱乐和手机通信功能。

因此，除非一线城市燃油车牌照短缺，除非出租车公司注重降低运营成本，除非个别用户有好奇心或闲钱积极体验，否则巨大的燃油车用户仍有可能根据惯性选择燃油车。

此外，新的汽车制造力量不能燃烧管理水平：汽车制造是人类制造业发展的巅峰，汽车制造在确保安全的前提下，管理成千上万的供应商，调试成千上万的功能耦合，管理水平不能燃烧。

但可以肯定的是，最终的胜利是身体上的胜利，也是战略上的胜利。无论是像零跑这样的新力量，还是像零跑这样的新力量，BBA这些老贵族，每一个跑马者都是值得尊敬的，希望在你追我的比赛中，环境得到保护，消费者福祉得到优化，冠军基础永恒。

作者｜梁潇

编辑｜余堃

操作|陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）