华为和长安汽车联合宣布签署投资合作备忘录

图片来源：度哥

广州车展于2023年11月拍摄

最近几天要说汽车圈最讨论性的事件，那一定是华为和长安汽车再次携手成立新公司的行动。

11月26日晚，华为和长安汽车联合宣布签署投资合作备忘录。双方将共同成立一家新公司，重点研发、生产、销售和服务智能联网汽车的智能驾驶系统和增量部件。

双方合作的重要一点是，长安汽车及其关联方计划投资目标公司的股权，比例不超过40%。作为服务汽车行业的开放平台，新公司向现有战略合作伙伴汽车公司和具有战略价值的汽车公司等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

这意味着新公司不仅将与华为和长安一起成长，还将与汽车行业的领导者一起成长。加入的合作伙伴不仅可以获得华为的智能技术授权，而且不必担心“背叛灵魂”。

华为执行董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在11月28日举行的华为全场景发布会上透露，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，希望中国一汽集团加入。

受此消息影响，11月27日，长安汽车股开盘强劲交易限额，截至收盘仍牢牢封锁交易限额。11月28日，长安汽车股价继续上涨，收盘价创历史新高，表明市场对合作相当乐观。

许多猜测认为，从长安汽车的涨停开始，华为已经向成为“中国博世”的目标迈进了一步，长安汽车也有望成长为新能源“国家队的领导者”。然而，新公司的具体股权比例、合作伙伴的出资金额和期限尚未最终确定，目前尚不清楚合力燃烧的“火”能有多旺。

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再次与“老伙计”牵手

早在几天前，市场就有关于华为和长安“牵手”的传言。

当时的版本是：华为智能汽车解决方案BU将从华为系统中剥离，总估值为2500亿元。转手后的最大股东是重庆市国有资产监督管理委员会。长安汽车是唯一一家参与收购的汽车公司，以375亿元的价格获得了汽车BU15%的股权。

后来有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格获得汽车BU 30%的股份。当时，长安汽车的回应是，长安汽车与华为建立了战略合作。双方在阿维塔和深蓝汽车上有着深入的合作，但网络上的信息与事实不符。

事实证明，加深合作是真实的，但“剥离”、“收购”和其他信息是假的。根据最新公告，双方于11月25日签署了投资合作备忘录。华为计划将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到新公司。长安汽车及其关联方将打算投资公司，并与华为共同支持公司的未来发展。

相关合作消息出来后，市场普遍乐观，但也有一些问题：华为为什么选择长安汽车？为什么长安汽车选择华为？事实上，这也很容易理解。在此之前，双方已多次合作，属于“老人”。

华为与长安汽车的合作可以追溯到2018年。2018年1月，长安汽车与华为、中国移动通信、中国移动物联网有限公司在重庆签署战略合作协议，全面开展LTE-V和5G汽车互联网联合开发研究。同年7月，长安汽车与华为签署了关于智能和新能源发展的战略合作协议。

经过一年的友好合作，双方进一步建立了“长安-华为联合创新中心”，宣布在智能和新能源领域进行深入合作，快速布局L4自动驾驶、5G车联网等前瞻性技术。

到2020年底，长安汽车、华为和宁德时代宣布将共同打造高端智能汽车品牌，即后来的阿维塔。阿维塔品牌正在加快布局，第二款产品阿维塔于不久前正式上市。

除了阿维塔，今年8月，长安汽车新能源品牌深蓝汽车也宣布与华为签署了合作框架协议，双方将重点关注智能汽车领域，共同推动智能电动汽车领域新技术的研发和应用。

可以看出，华为与长安汽车的合作正在逐步深化。再加上智能技术和深厚的汽车制造背景，平安证券研究报告评论说，长安汽车与华为有良好的深度合作基础，因此后续强联合向上的空间更大。

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解开灵魂论“紧箍咒”

有人认为，华为与长安汽车的这种合作，不仅是一种各取所需的阳谋，更是一种改变国内汽车生态的合作。

从华为BU的角度来看，虽然新公司的成立不能说是“脱离华为系统”，但它也非常接近“独立”。这一举动将几乎完美地解决华为BU之前积累的“顽固疾病”，首当其冲的是旧的“汽车公司的灵魂理论”。

2021年，上汽集团董事长陈红抛出了著名的“灵魂论”。当被问及上汽集团是否会考虑与华为等第三方公司合作进行自动驾驶时，陈红直言：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案，我们的‘灵魂’必须掌握在自己手中。”

正是从那时起，“汽车公司的灵魂理论”被反复讨论。在软件变得越来越重要的趋势下，对于一些仍然能够自给自足的大型工厂来说，如果华为是一家强大而独家的品牌公司，它确实有一些担忧。

如今，成立独立的新公司，引进多家合作汽车公司作为股东，可以在保持华为智能技术优势的前提下，大大消除可能给原始设备制造商带来的“威胁”。未来，华为、长安和更多的汽车公司可以合作实现业务扩张。

另一方面，华为BU也可能在一系列运营后更接近利润。余承东曾公开表示，华为在汽车上投入了大量资金，直接投资7000人，间接投资1万多人，每年花费超过10亿美元，这也是华为唯一亏损的业务。

去年年底，他指出，智能汽车解决方案BU将在2025年盈利。显然，剩下的时间不多了。此时，消除许多大工厂对“失去灵魂”的担忧，共同努力扩大业务规模是一个很好的方法。

这样，即使华为将成为智能汽车时代的“中国博世”，新公司也可以在适当的时候单独寻求上市融资，这可以说是一举两得。

从长安汽车的角度来看，它也可能尝到甜味，其阿维塔已经得到了华为的深度授权，双方之间的关系将在这次合作后进一步加深。

深蓝和长安启源也是新能源品牌，对智能驾驶领域也有很高的要求，未来也可能进入华为的鸿蒙生态，这将是长安汽车新能源产品矩阵的全面升级。

德邦证券在研究报告中写道，合作将加快长安汽车面向智能时代的完整、独立、领先的全堆栈智能汽车能力建设。同时，双方将充分发挥各自的优势资源，与战略合作伙伴汽车公司合作，加快汽车行业的智能进步。

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有人开心，有人担心？

一个有趣的现象是，在华为和长安汽车正式宣布签署投资合作备忘录后，市场关注华为的其他合作伙伴，导致赛力斯和江淮出来发布声明。

在上海E互动平台上，一些投资者担心，作为第一家加入华为智能汽车选择模式的汽车公司，赛力斯未来的情况将如何，公司是否会参与华为新公司的合作。

11月26日深夜，赛利斯集团公众发布了情况描述，称公司欢迎华为建立独立的汽车智能系统和零部件解决方案，并表示赛利斯是华为汽车业务合作最深、最广泛、最大的汽车合作伙伴，根据长期战略合作协议，华为汽车BU战略调整不影响长期战略合作伙伴关系。

 赛利斯还强调，基于双方签署的深化合作战略协议，双方将继续深化联合研发和联合设计，为AITO用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多的高端车型。

这相当于给市场一个“安心丸”。其实不用太担心。目前问界“长子”的地位还是很难动摇的。问界是华为100%深度参与的品牌，新公司的成立对智能选车业务影响不大。

此外，根据最新的好消息，问界新M7总数超过10万辆，仅上市两个半月后，在华为的授权下，问界的声誉和影响力有了很大的提高。

海通国际在研究报告中直言不讳地表示，他们认为，作为唯一一个大规模出货品牌，华为和赛力斯的深度合作受到该事件的影响有限。未来，赛力斯也有望在开放平台上占据一席之地，推动鸿蒙智能汽车技术生态升级。

江淮也是如此。11月27日，江汽集团官方网站发表声明，首先祝贺华为在推动中国汽车工业电气化智能开放平台建设方面迈出里程碑。其次，公司自2019年与华为开展战略合作以来，一直密切沟通，范围不断扩大。华为在汽车领域平台战略的调整不会影响双方的后续合作。

江淮汽车还进一步透露，公司高度关注华为拟建立的独立汽车智能系统和零部件解决方案，并积极与华为讨论参与投资和合作的相关事宜。

余承东随后在11月28日公开表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，欢迎中国强大的汽车制造商参与联合建设，共同打造智能汽车解决方案产品。与此同时，“你现在看到的是华为与赛力斯和奇瑞合作的产品。未来，与北汽和江淮合作的产品将在开发过程中越来越高端。”

更乐观的情况是，由华为和长安、赛力斯、北汽、江淮以及更多的独立汽车公司组成的联盟，未来可以充分发挥自己的优势，共同受益，以应对不断内部卷的行业趋势。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）