大众裁员可能不止这一轮最初承诺不会在2029年之前裁员

面对中国新能源汽车的崛起，全球汽车工业迎来了一个新的变革时期。

在这个时代的背景下，裁员已经成为变革时期转型的附属品。也就是说，今年年底，大众汽车承诺在2029年之前不裁员，也推翻了之前的承诺，制定了裁员计划。根据大众宣布的裁员计划，大众计划裁员约4万人，约为全球员工的8%，其中8%是文职人员，不涉及一线制造商。

乘用车品牌首席执行官施文涛在周一的员工会议上警告说，由于成本高、生产率低，公司的原始品牌“不再具有竞争力”。为了实现更低的成本，大众汽车开始计划裁员。

这也可以看作是大众在向电动汽车过渡过程中提高效率的一种措施。

大众裁员可能不止这一轮

最初承诺不会在2029年之前裁员，但大约提前7年，这是一个突然的裁员。从表面上看，公众想要裁员的是那些接近退休年龄的老员工，他们通常是文职人员，通过裁员来减少更多的预算。公众最初计划在2026年实现总计100亿欧元的成本削减计划，目标是将行政人员的劳动力成本降低五分之一。

这样，裁员不是临时起义，而是提前裁员。

当然，在欧洲裁员可能会更麻烦。例如，裁员的数量和时间应与工会和员工充分沟通和协商，并达成协议；公众希望在今年年底与上述双方就裁员的数量和时间达成协议，但可能不会如期进行。因此，真正满足裁员条件并开始实施该计划可能要到明年才能实施。

为什么大众选择裁员？

今年上半年，大众品牌乘用车销量达到245万辆，同比增长25%；电动汽车交付量达到22.73万辆，同比增长54.1%。然而，大众集团首席执行官施文涛对集团的盈利能力并不满意，因为在销量上升的前提下，利润率下降了1.8%，达到了3.8%的水平。相比之下，丰田的乘用车利润率仍然可以达到11.8%。

此外，今年大众集团在中国市场的压力。2022年，大众集团在国内市场前三个季度的利润分别为8.24亿欧元、5.78亿欧元和11.5亿欧元；到2023年，大众集团在中国前三个季度的利润分别为6.25亿欧元、5.27亿欧元和7.27亿欧元。与2022年相比，今年前三个季度的利润有明显差距。

然后，软件部门CARIAD成立不到三年，就烧光了50亿欧元，约391.2亿元人民币。大众集团裁员的原因只是为了省钱，提高利润率。如果进展顺利，即将退休的员工可能无法达到节省100亿欧元的最终目的。

然而，这可能不是明年唯一的裁员。为了节省100亿欧元的成本，继续优化人员、生产效率、供应商等可能有几个方面；公众认为目前的管理成本太高（人员结构）、工厂效率不够高(生产效率)、成本高于竞争对手(供应商成本等)。).

在旁观者的严重情况下，这种裁员行为可能是大众集团在新能源轨道上的缓慢行动，跟不上时代的发展，逐渐不被市场认可；其背后的深层目的应该认识到，企业与市场相结合，在商业逻辑上进行快速调整是一种积极的行为。然而，我们也应该意识到，在欧洲，由于当地对员工的各种保护，如果选择裁员，这意味着已经到了最后期限，将采取措施。

裁员无疑是增收不增利的正确选择；然而，裁员后能否达到预期效果仍然是一个问题。

裁员，真的有效吗？

大众品牌不止一家正在准备裁员或已经开始裁员的汽车公司。除了大众，有裁员倾向的公司还包括福特和通用；日本本田和韩国现代汽车。

各自的裁员计划：

1.福特汽车裁员1.7万人，主要涉及北美和欧洲的工厂；

2.日本本田汽车裁员10%，涉及全球工厂；

3.美国通用汽车裁员4000人，主要涉及北美工厂；

4.到2025年，韩国现代汽车必须将生产线员工减少20%-40%。

说一些离我们比较近的合资企业，最近国内市场开始有裁员的迹象。例如，今年7月，广汽丰田裁员了1000名员工。此外，广汽本田预计将在今年年底裁员900名员工；然而，根据广汽本田的回应，裁员只涉及劳务派遣人员，而不是正式员工。但被裁员的职位可能与生产、制造、销售等有关。

裁员的目的是一样的，无非是节约成本，保持利润率更好。要知道，这种涉及多车企业的裁员浪潮大概还在2018年和2019年左右，当时初步的汽车电气化对汽车行业产生了一定的影响。当时裁员的企业包括梅赛德斯-奔驰、奥迪等品牌，旨在省预算，投资电动汽车转型。

现阶段，包括大众裁员，更像是一种收缩。

目前，大众集团还没有更好、更快的方法来实现降本增效的问题。从长远来看，解决问题的办法是利用中国市场乃至全球扩张的所有产能，实现更好的成本控制，然后在利润小的前提下继续提高新能源汽车的销量。显然，这是一个需要长期发展才能得到的结果，短期内，只有裁员才能解决问题。

在第一次尝试电气化转型后，大众品牌也看到了迪斯的辞职和软件部门的持续亏损；之后，第二次继续努力电气化转型，执行力低，成本无法降低。裁员和收缩是不可避免的。正如上面提到的，在欧洲大规模采用裁员计划可能是无奈之举。

裁员后会给大众品牌带来怎样的变化？

虽然大众裁员是收缩，但也许是无奈之举，在欧洲裁员。但也可以看作是结构性裁员，从而实现重组，更适合电动汽车时代的发展。在欧洲市场裁员超额员工后，公众将释放一定的成本预算，可以投资研发或重组供应链系统。第二个优化方向可能是使管理系统更有效率，尤其是决策层。这对大众来说可能是一个很好的开始。

作者路咖汽车