华为BU分拆,是“助力”还是“阻力”,都在小米的一念之间

你知道这两天车圈最大的瓜是什么吗？当然是华为和长安的合作！这是一笔以“千亿”为计量单位的大交易，新能源汽车产业格局将发生很大变化。

那么，准备入场的新玩家，比如小米，会受到什么影响呢？

1、华为提供了什么机会？

事实上，华为与长安的合作并不复杂。

华为将与汽车智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD、智能灯等相关技术、资产和人员注入目标公司，然后开放股权融资合作。长安是第一个投资股票的人。通过这样的行动，华为再次告诉同行：我不制造汽车，欢迎合作。

此外，由于汽车业务被拆分，华为的供应目标不再局限于各种“X行业”，而是对整个行业开放。对于那些花了很多钱从事研发的制造商来说，华为的运营让他们有点尴尬，拼写技术，放下自己的东西加入华为，有点不情愿。

但对于那些新厂商来说，这是一个机会，比如小米。

2、小米能借道吗？

这段时间小米造车的消息很多，这是小米一贯的风格。

网上关于小米汽车制造进度的新闻，7788，真假难以区分，但一直有一个问题，小米真的有多少技术超越了同行？它看起来不应该太多，否则它就不会把后备箱专利作为宣传的焦点。但如果只达到行业平均水平，没有“卷”能力，对小米也非常不利。

使用华为成熟的解决方案可能是一种方式。除了动力电池，华为的新目标公司基本上可以提供，技术水平不用说吗？

小米有自己鸿蒙可能不会用于操作系统，但在智能驾驶等领域，可以直接采用华为方案，可以节省大量的开发成本，加快新车的交付速度。

华为一开始也使用Android系统，但这并不妨碍它推出鸿蒙；无论小米有什么雄心壮志，首先生存都是第一个目标。

3、是助力还是阻力？

小米在营销方面最成功的是，它让很多人认为小米和华为是一家大公司。

如果你加入华为的朋友圈，商业和技术当然是可行的，但你可能会遇到一个“崩溃”的问题：同意与华为竞争？如果没有华为的零部件，小米需要面对大量的“华为”车型。

小米也可以找到其他供应商，但效果可能要差得多，性能无法保证。对于小米来说，它不太可能在短时间内掌握核心技术，但时代迫使它创造出足够令人惊叹的汽车。

华为可以让小米“做好车”，但使用华为会失去“灵魂”；其他供应商可以让小米生产汽车，但可能缺乏竞争力。你知道，现在新能源淘汰赛已经开始了，小米试错的机会不多，小米的时间间隔也不长。

华为BU分拆，是“助力”还是“阻力”，都在小米的一念之间。

结束语

在是否加入华为朋友圈的问题上，小米可能会犹豫一段时间，没有太多的技术，面对行业模式的变化也不那么平静。但如果小米真的生产了一辆包含华为部件的汽车，你会感到惊讶吗？