纯电这么烂,你为什么要用纯电?我的丰田混合动力不香吗?

规则制定者受不了牌局的控制。当所有玩家都把凳子搬到德州的桌子上时，丰田仍然在百家乐的桌子上思考——下一个押庄还是押闲？

经过多年的纠缠，我们可以毫不犹豫地扣上一个失败的，此时此刻再看丰田的新能源转型。“帽子”。

这种失败不仅仅是因为过去外界看到的节奏很慢。我们很难定义，这家早在20世纪60年代就开始尝试新能源的汽车公司，并没有感受到《纽约时报》的脉搏，也没有看到势头的变化。

丰田的选择更像是一种坚持，明知不可为之。可以说，上一次世界大战后，丰田乃至整个日本汽车工业都站在了世界的对立面。

从规则制定者到被规则抛弃

事实上，早在20世纪70年代，丰田就开始研究纯电动车型的初步探索。1983年 年，丰田推出了全栈自主研发的纯电动汽车 EV10、EV20等，在当时几次石油危机的背景下，这样的选择是丰田的备选。

正是在全球经济不发达的时代，纯电动汽车注定难以接受。1997年，普锐斯在全球销售后，丰田主动调整了不同技术路线之间的资源倾斜：以混合动力技术为核心，轻插入混合动力和纯电力，这里的纯电力也是氢燃料电池汽车的终极意义。

直到 2016 年底，丰田EV业务规划部初步成立。从丰田的角度来看，他们最有发言权选择路线。他们必须坚持用真金白银穿越各种技术和市场的浑水，才能最终确定方向。

在某种程度上，丰田不仅是燃料汽车时代的领导者，也是未来新能源汽车创新的规则制定者，牢牢掌握了大多数混合动力汽车和氢燃料电池的核心技术。包括两年前刚刚开放的行星齿轮，包括氢燃料电池不可避免的质子交换膜技术的开发。

丰田没想到的是，放弃门槛最低的纯电技术成为世界上第一次抛弃丰田。

这就像一个游戏规则的制定者在牌桌上赚了很多钱。突然有一天，他发现每个人都突然不和自己玩了。

一方面，大众、通用、宝马和戴姆勒都疯狂地向纯电力领域发起了疯狂的转变。另一方面，以年销量100万辆的特斯拉为首的新兴企业也在颠覆性地追赶。当所有玩家都把凳子搬到德州的桌子上时，丰田仍然在百家乐的桌子上思考——下一个押庄还是押闲？

作为掌握了多年汽车话语权的丰田，这种失控感让他们感到困惑和焦虑。就像丰田章男在世界舞台上反复炮轰一样，纯电这么烂，你为什么要用纯电？我的丰田混合动力不香吗？

许多人喜欢用诺基亚的破产来比较丰田在新能源市场的失败。在这个世界上抛弃与你无关的残酷竞争下，丰田因强大而被孤立。

几年前，丰田意识到这种不安全感的迹象，甚至开始提前发放各种关于混合动力的技术专利，希望吸引足够多的玩家加入，扩大市场，改变对新能源转型的理解，但效果不大。

随着欧洲和中国天然气和煤炭价格的飙升，世界各国都陷入了不同程度的能源危机。大多数依赖进口资源的日本自然会受到能源危机的影响。

在新能源秩序下，对“2050年碳中和”日本综合研究所所长寺岛实郎提醒能源战略：“日本无法在欧美主导的游戏中获胜。”

同样，丰田乃至日本也面临着能源挂钩最密切的汽车工业中类似的危机。

不止于中国

对丰田来说，即使处于孤独状态，他们仍然保持盈利。

5月10日，丰田汽车公布了截至3月31日的2023财年第四季度及全年(2022年4月至2023年3月)业绩报告。

财务报告显示，丰田2023财年营业收入达到37.15万亿日元，同比增长18.4%，创历史新高。然而，受钢铁、铝等原材料价格上涨的影响，四年来净利润首次下降，同比下降14%至2.45万亿日元；代表公司主营业务收入的营业利润下降9%，为2.73万亿日元。

作为传统汽车工业的领导者，丰田和巨头之间的区别在于他们对中国市场的态度。在丰田的全球销售结构中，亚洲仅占30%，而中国新能源转型最激进的市场仅占17%。

丰田仍然拥有世界上更多不需要那么多纯电动汽车的市场中最重要的发言权。在最接近日本的最大单一市场上，日本对其他汽车公司并不谨慎。

即使在战略层面上不断呼吁，直到2021年，丰田10多款电动汽车首次出现在中国市场。两年前，中国新能源汽车市场累计销量已达352.1万辆。此时，丰田在中国销量超过194万辆的纯电动汽车不到1%，几乎被忽视。

知道去年年底，丰田在中国市场推出了首款纯电动车型BZ4X，售价高达19.98万元。面对日益增长的新能源市场，这款上市不到半年的新车，今年3月开始疯狂放水，最高降价6万元，但销量还是没有掀起水花。

面对第一辆电动汽车BZ4X的失败，一汽丰田BZ3于今年3月正式上市。即使价格下跌到16.98万元，失去品牌吸引力的丰田在新能源市场也看不到决心。

一些消费者表示，丰田的纯电动汽车不像电车，一时听不到褒贬。

如果你想全面发挥纯电力，这背后的游戏不仅仅是简单路线的选择。对于所有供应链都有自己的丰田来说，这种骄傲给了丰田在燃料时代掌管世界的无限信心，但面对创新的转型，它无疑给了他们巨大的历史负担。

从发动机变速箱到现场、差速器等，新能源时代的核心部件已成为电池电机电气控制、自动驾驶、人机交互等新兴领域，丰田将完全失去原有的技术障碍。巨大的转型成本必然会影响丰田的盈利能力。

依靠现有的技术和市场仍然可以赚钱，为什么要花很多时间，站在丰田的角度，这样的想法是可以理解的。

丰田对企业绩效的评价不仅在于销售，而且在于企业的健康发展。健康的价值、健康的品牌、健康的产品和健康的财务预算。丰田章男总结了这一切，称之为“年轮经营”。

然而，丰田逐渐注意到了过去被忽视的现实。在全球蓬勃发展的电动汽车发展过程中，除了能源角度的技术路线差异外，还有一个特点，即动力电气化也伴随着智能化的发展，纯电动平台无疑是智能化的最佳载体。

丰田再次上车

在丰田公布财务报告的当天，他们宣布将在2030年底前在电动汽车领域投资1万亿日元(合同) 增加资金74亿美元后，丰田对该领域的计划总支出达到5万亿日元(约371.9亿美元)。

根据李斌200亿造车门槛的计算，丰田的投资金额相当于重建十大新势力。在反复的不情愿中，丰田最终选择了跟随世界的步伐。

据日经中文网6月13日报道，丰田汽车最早将于2027年投放市场“全固态电池”纯电动汽车（EV）。这款全固态电池被认为是新一代电池的有力候选人。充电不到10分钟就能行驶1200公里左右，续航距离延长到现有电动汽车的2.4倍，延长了曾经是弱点的电池寿命。如果实现实用化，就有可能改写EV市场的势力地图。

为了实现电气化进程，丰田于5月新成立了电动汽车部门BEV Factory。丰田计划从2026年开始在全球范围内推出新成立的电动汽车子公司BEV 采用下一代电池开发生产Factory的纯电动汽车。

在丰田看来，即使是BEV的纯电动汽车也应该掌握真正的技术。这是日本企业发自内心的安全感，在丰田表现得淋漓尽致。也许只有在新一代固态电池汽车着陆的那一刻，丰田的新能源转型才真正开始。

在此之前，丰田首席科学家吉尔·普拉特最近在一次采访中说，纯电动汽车（EV）转型正在迅速推进，但丰田提倡全面推出混合动力汽车（HV）等广泛的环保车型“多路径”普拉特认为，对于EV未来是否会成为汽车的核心，“我们可能不确定，答案仍然难以预测。”

今年1月，丰田突然宣布“换帅”，佐藤恒治取代了丰田家族“三代”继承人丰田章男担任总统。尽管丰田章男此前曾公开批评电气化，但他在辞职时反思道，“为了让丰田进入未来移动出行的新篇章，我已经有点守旧了，现在有必要从运营一线退一步。”

佐藤恒治作为新一代的接班人，承认丰田在电气化转型中的失败，“丰田在纯电动汽车开发中失败，在实践中发现了许多问题。”

也许实践中的任何实际问题都没有严重的意识形态困境。尽管丰田选择再次上车，但他们失去的时间和市场再也找不到了。

也许实践中的任何实际问题都没有严重的意识形态困境。尽管丰田选择再次上车，但他们失去的时间和市场再也找不到了。

发自内心的安全感让谨慎的丰田赢得了过去，也许正是这种谨慎让丰田失去了未来。

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