吉利董事长李书福:手机与车机融为一体但是车事小说

在李书福看来，将汽车机器的人机交互体验提升到手机水平是一项激动人心的跨境融合创新，将给消费者带来前所未有的终极体验。

(图片来源:凌克汽车)

文|车事小说 无花果

“未来，智能汽车和智能手机行业将不再各行其道，而是多终端、全场景和沉浸式体验的集成关系。”

3月30日晚，吉利控股集团董事长李书福近年来很少公开露面“星纪魅族集团创始人”身份出现在魅族 ∞ 凌克无界生态新闻发布会在开场致辞中就手机与汽车的融合提出了上述意见。

在李书福看来，无论是手机公司开始制造汽车，还是汽车公司试图制造手机，背后都有一个目的，那就是创造更好的用户体验。

(图片来源:凌克汽车)

当晚，魅族发布了吉利收购后的最新结果：三部新手机和名字“Flyme Auto”汽车和机器系统。与此同时，新闻发布会宣布，该系统首次配备领克08。

这也证实了此前业界推测，李书福收购魅族背后的真正目的是借助手机完善自己的车机系统。

事实上，作为吉利科技生态布局的一部分，李书福不止一次表达了对手机的关注。它在星纪时代成立之初就被明确阐述过“手机的更好发展可以带来更好的发展”这一观点。

在他看来，电气化是全球汽车改革的序幕，下半年以智能为赛点的竞争已经到来。在智能电动潮流下，汽车工业的发展不再局限于单线技术创新，而是集人工智能、无感交互、天地通信、跨境互联能力于一体的多技术融合创新。

纵观整个汽车行业，除了吉利，华为、威来、小米等企业都在做。“手机与车机融为一体”但是车事小说在昨晚的新闻发布会上捕获了Flyme。 Auto的区别，以及李书福思想下沉后的物理表现。

(图片来源:凌克汽车)

星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜在新闻发布会上表示，为了提供合格的智能驾驶舱体验，更重要的是改变智能汽车的技术结构。在这方面，Flyme Auto由两个部分组成。一是在魅族手机的祝福下与车辆互联；此外，Flyme软件移植到车辆上，如何在没有魅族手机祝福的情况下延续丝滑交互体验。

沈子瑜给出的解决方案是如何实现上述两点的新名词——手机域。具体来说，这部分主要体现在三个方面：一是账户连接，即数据、账户、生态连接；二是团队连接，即凌克、魅族、ecar团队从定义阶段参与研发；三是计算能力连接、发布式生态、Flyme Link互联互通框架、协议融合、异构网络。

具体来说，凌克和魅族昨晚联合打造的产品，Flyme 在魅族手机的加持下，Auto自然有着丝滑的与车机交互体验。

(图片来源:车事小说/摄)

例如，基于UWB技术，用户只需携带手机靠近车辆，无需按钮解锁即可打开车门“无感”上车。进入车内时，手机和车机可以实现无感应链接，用户手机中的导航信息也可以自动转移到大屏幕上。此外，手机内的生态系统也可以无缝地转移到汽车大屏幕上。也就是说，有了Flyme， Auto，无需下载和安装一堆应用程序，直接调用手机中的生态应用程序。更重要的是，关于领克的介绍，这个操作不需要流量。当手机跟随用户离开汽车时，汽车机器“清空”不会留下任何数据。

通过在新闻发布会上演示的图片车事小说，注意到，Flyme Auto在某些细节上也有很好的处理方法。例如，在信息显示方面，它不是全屏或半屏覆盖的显示形式，而是被称为“小窗”模式。该模式还支持同屏多任务显示方案。

这意味着用户体验在信息获取和处理方面更加方便和直观。从系统操作的角度来看，也更多“轻量化”，灵活的跳转解决了大量的临时交互需求。

(图片来源:车事小说/摄)

当然，Flyme Auto还具有动态桌面、支持多轮对话的语音助手、场景空调显示页面等功能。简单易懂地说，基于Flyme Auto加持可以直接理解为“手机就是车机”。由于手机端完成了应用计算，只显示了车机端，所以在系统升级方面，升级手机就是升级车机。这就解决了车主因误操作多次停车在路中间升级的尴尬局面。

另一方面，由于汽车和机器直接呼叫手机生态，汽车的应用生态更加丰富，应用速度更加流畅。在车主界面显示形式方面，手机页面以小卡片的形式直接复制。对于大多数几乎没有手机的用户来说，他们更熟悉每个应用程序的位置，更容易找到它们。

(图片来源:车事小说/摄)

在沈子瑜看来，用手机软件团队制作汽车产品属于降维攻击。用原话说，它有“很大优势”。它解释说，由于手机比任何消费电子产品都复杂得多，其计算量远远大于汽车，这就是为什么传统的汽车体验落后于手机。

基于此，沈子瑜在新闻发布会上直言不讳地表示，“没有手机软件授权的汽车制造商将逐渐落后”。

虽然新闻发布会上展示和介绍的内容，Flyme Auto非常值得期待，但其装载后的性能还有待观察，领克08上市交付后的进一步使用体验。

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