中国汽车工程学会于2023年9月6日至7日举行（China-SAE）、德国汽车工业协会（VDA）由世界新能源汽车大会国际组织(筹)联合主办的2023年世界新能源汽车大会（IAA Mobility专场)在德国国际汽车与智能旅游博览会（IAA Mobility）会议以“低碳出行、合作共赢”为主题，邀请来自世界各地的政府领导人和企业高管发表演讲。
宝马集团董事长Oliver在9月6日的全体会议上 ZIPSE发表主题演讲。
宝马集团董事长Oliver ZIPSE
主要观点：
1.宝马推出了全新的纯电动和全数字Neue，以应对电气化转型 Klasse平台，并计划在24个月内推出6款覆盖汽车到SUV的车型；
2.电气化不应停止于纯电力系统技术。氢能是实现零排放交通的唯一途径，可以弥补新能源技术对环境、场景和基础设施的适应性；
3.驱动系统本身的友好气候并不能使整个交通更加可持续。我们必须致力于减少整个产业链中的碳足迹。建议各国政策制定者、行业参与者和专家合作，开发国际公认的电池碳足迹标准；
4.伙伴关系和合作比以往任何时候都更重要。不以增长和繁荣为代价的可持续发展将进一步促进中欧经济合作和发展。
以下内容为现场演讲实录：
亲爱的嘉宾们，亲爱的主席、万钢教授、辛部长、米勒女士。我很高兴再次在这里发言。2023年国际新能源汽车大会首次在中国以外举行，不仅如此，我们还来到了宝马集团总部慕尼黑。与此同时，慕尼黑也再次举办了世界上最大、最重要的汽车展，国际汽车展（IAA），把整个城市变成全球汽车交流的枢纽。正如我们现在所看到的，这不仅是一场汽车展，也是一场巨大的创新展。
对于宝马来说，这是一个向世界展示下一代新能源汽车的绝佳机会—BMW Neue Klasse，以可持续发展为重点的纯电动、全数字化发展。Neue Klasse是宝马对未来交通的愿景，将于2025年上路。它定义了宝马的未来，也定义了人们对下一代新能源汽车的想象。这一未来不仅是在慕尼黑实现的，也是在中国不断爆发的。当然，这种激情也可以在这辆车上找到。我今天不能透露太多，但以上海宝马设计公司为例，该公司已经是中国的Neue了 Klasse车型更符合中国的特殊设计和功能开发。
我们计划在24个月内快速推出六款车型。从汽车到SUV，每款车型都能满足不同客户的需求。它们的共同点是它们都有一颗纯电动的心。但我们认为，这个汽车家族已经超越了当今的发展趋势。新系列不仅是新能源汽车，也是真正的零排放汽车。
此外，我们还可以想象未来的Neue Klasse系列由氢动力驱动，因为氢能的使用意味着真正的零排放汽车。从全球和所有行业的角度来看，宝马已经走上了氢经济的道路，我认为万钢教授已经在他的开场白中解释了这一点。在宝马，氢能也被视为个人交通的一种能量。我们坚信，无论是长途旅行、大型车辆还是充电基础设施不足的地区，氢气都是实现零排放交通的必由之路。在这十年的后半段，我们正准备在宝马的产品中正式生产和应用这项技术。目前，我们的BMW 包括中国在内的IX氢燃料汽车正在全球一些市场展示该技术的潜力。这种动力系统有许多优点。它将电动驾驶的优点与快速、安全、清洁的燃料补充相结合。燃料补充速度和汽油车一样快，但尾气排放为零。燃料电池对制造电池所需的有限原材料的需求要少得多。氢气是化学储存和运输能源的最佳方式之一，未来氢气生产将主要在可再生能源产量高的地区进行，而无需输入电网。
然而，氢能汽车也需要政策激励才能取得突破。当然，中国在电气化等方面是世界领先的市场，并不断出台刺激汽车市场的政策，明确新能源汽车的优先发展。别忘了，新能源汽车政策是低碳政策，而不是纯电动汽车政策。它包括纯电动汽车（BEV），混合动力电动汽车（PHEV），还包括燃料电池汽车。沿着这条路继续前进是非常重要的。将新能源购置税减免政策延长到2027年是一项非常重要的激励措施，包括为新能源汽车提供许可证，以免对当地产生额外影响。这些政策需要使所有技术和参与者受益。另一方面，这也将有助于促进中国形成强大统一的国内市场，从而加快新能源汽车的渗透。这将保持新能源的发展势头，巩固市场信心，但一切都取决于基础设施的建设。我们赞赏中国在扩大公共充电基础设施规模、明确国家公共充电标准方面的努力。我们今天早上讨论过这个问题，比如大功率充电对于进一步鼓励用户使用至关重要。氢能也是如此。事实上，大多数加气站都位于市中心以外的地区，因此必须优先扩大城市地区的氢加注网络。此外，商用车和私家车也可以产生协同效应。这将加速氢气与私家车的相关性，为新能源市场带来新的动力。
谈论汽车的未来，不仅仅是动力传动系统和技术。驱动系统本身的友好气候并不能使整个交通更加可持续。只有在包括生产和使用阶段在内的整个价值链中采取整体方案，才能显著减少交通带来的碳足迹。尤其是纯电动汽车。电气化的转变创造了碳排放的份额。由于能源和资源密集型过程，电气化将更大份额的碳排放转移到供应链和生产环节。如果不在这些领域采取行动，碳排放量就会增加。这就是促进绿色创新和实践的原因。在中国，宝马邀请了更多的利益相关者加入实践。我们在中国建立低碳钢供应链方面取得了巨大进展。此外，我国40%的本地供应和100%的铝供应都改用了可再生能源发电。利用电动卡车和火车在物流中运输，进一步减少二氧化碳排放。但是我们不会停下来。
回收材料是宝马的长期战略目标之一。我们正在全速推进这项工作，同时也用于新的Neue Klasse车系。去年，镍、锂、钴等不再适用于电动汽车高压电池的原材料在中国得到了再利用。宝马正在努力扩大退役高压电池的二次利用，增加可再制造部件的数量，这也取得了成果。然而，为了有效地减少全球二氧化碳排放，我们必须就一个全面的框架达成一致。因此，我们需要政策制定者、行业参与者和专家之间的合作。这也是我们上午会议讨论的主题。统一碳足迹标准在减少二氧化碳排放方面也尤为重要。目前，欧洲、中国和其他国家正在开发高压电池二氧化碳足迹的计算方法。在这个问题上，我们应该共同努力，制定明确的国际公认标准，使各方都能从中受益。
女士们，先生们，对于未来的可持续汽车来说，伙伴关系和合作比以往任何时候都更重要。中德两国的产业都有一个共同的信念，那就是不以牺牲增长和繁荣为代价的可持续发展。相反，这将是进一步促进经济合作和发展的机遇。新能源汽车就是一个很好的例子。在这里，我们可以创造双赢局面，深化中德合作。欧洲工业和中国企业都为电动汽车的转型创造了机遇。宝马集团可以在中德之间发挥桥梁作用。例如，宝马与CATL的合作反映了这一点。宝马的投资为中国创造了就业机会，CATL的投资也为欧洲（德国和匈牙利）带来了繁荣，而不是脱钩。创新是可持续性和经济进步的驱动力。如今，世界新能源汽车大会是实现这一目标不可或缺的对话平台。让我们抓住这个难得的机会。
谢谢大家！
(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)
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