不选华为,会选百度吗?

不选华为，会选百度吗？

作者 | 肖莹

华为和百度，两家横跨汽车轨道的巨头，以为自己会成为你的竞争对手，却成了汽车行业的“难兄弟”。

在玩了三套供应商模式、HI模式和智能汽车选择模式之后，华为开始清楚地意识到，很少有客户能赢得汽车圈。

相比之下，百度对汽车公司的合作仍有一定的希望。甚至试图教汽车公司，不要花时间和精力做整个堆栈自我研究。

在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，华为和百度都出席了演讲，其中华为智能汽车解决方案BU 百度集团智能汽车事业部CEO余承东、总经理储瑞松的演讲最能体现两家企业的心态。

01

百度:全栈自研值得尊敬，但不理智

储瑞松一上台，就开始讲造车的本质。然后直接问，智能汽车是否意味着汽车公司应该自己研究？

他认为，汽车企业的核心价值创造是针对目标消费者定义满足消费者需求的核心功能，整合Tier1合作伙伴的能力优势，按时、高质量、可控地创造汽车，完全传递给消费者的产品价值。也就是说，销售汽车，然后提供高质量的服务，建立和维护声誉和品牌。

自主研发智能驾驶的理想值得尊重，但自主研发的成功需要企业创新DNA，坚持长期持续的大规模投资，在紧迫的研发周期内按时开发、交付高质量、高体验的产品，只有少数汽车公司才能做到。

如果汽车公司什么都想做，必然会造成巨额资金浪费、效率低下、产品体验落后。专业的事情应该交给专业的人。

他还认为，一些汽车公司采取“拆包”路线，这是不合理的。将软件和硬件分开，然后将软件的每个模块详细分开，选择不同的供应商来加强对供应商的控制。

很难降低实际成本，因为每个供应商都需要利润。更致命的是，这种方法很难控制软件动态性、数据驱动算法和软硬协调带来的指数复杂性，最终无法实现合理的成本，也无法在确定的时间内实现真正安全和良好的智能驾驶体验。

因此，他的结论是，智能驾驶的研发门槛很高，投资巨大，与用户安全密切相关。汽车公司可以追求整个堆栈的可控性，但他们应该在智能驾驶领域找到长期可靠的合作伙伴，可以分担风险和利益。

供应商应尊重汽车公司对汽车和智能体验的定义，使用什么样的汽车架构，创造什么样的品牌形象，什么样的智能风格，这些都取决于汽车公司。供应商应该专注于那些需要长期巨大投资的困难事情，如核心智能驾驶的产品开发和技术迭代。

双方应建立长期可靠的合作关系，而不是一次性交易。模型的成功SOP应该只是合作的开始，然后应该有持续的OTA，每次都可以提高产品的能力，给用户带来更好的体验。

事实上，在过去的几年里，百度将在一些重要的汽车论坛上发表类似的观点：最好找到一家值得信赖的供应商进行深入合作，储瑞松的演讲特别真诚。

显然，汽车公司从来没有听过太多。汽车公司不明白这些真相吗？余承东分析了华为在汽车业务中的心理历程，似乎回应了百度对汽车公司的幻想。

02

不能造车，客户有限，余承东真的很难

就在参加百人会演讲的前一天，华为再次发布了关于汽车业务决策的公告，强调“华为不造车”和“有效期5年”。

同日，华为轮值董事长徐志军甚至指出，“华为的战略没有改变，不制造汽车，帮助汽车公司制造好汽车。一些部门、个人或合作伙伴滥用华为品牌。在调查和处罚过程中，华为已经建立了30多年的品牌不会被任何人滥用。”

一时间，议论声四起。大家都在想余承东是否会成为追究责任的对象，能否正常参加论坛活动。

4月1日，余承东出现在论坛上，委婉地回应了前一天的话题。

余承东苦涩地谈到了华为的处境。华为每年在汽车领域的投资超过100亿元。如此高的投资产生的技术能力并不强。但华为很难受到汽车行业大多数客户的青睐。

首先，他说华为是一家受到制裁的公司，欧洲、美国和日本公司不会选择与华为合作，目标客户只能是国内汽车公司。

然后，他看着威来汽车创始人李斌和理想汽车创始人李翔。当谈到汽车制造的新力量时，他们不会选择与华为合作。他们必须自我研究和控制。只有传统的汽车公司。那些害怕失去灵魂的传统汽车公司不会选择与华为合作。

还有谁能选择与华为合作呢？

华为从2013年开始布局汽车业务，从传统零部件供应商开始，直到2020年10月推出Huaweiii Inside（HI）该模式试图与汽车公司共同开发，为自动驾驶软硬件和智能汽车提供全堆栈解决方案；2021年4月，华为智能选择模式推出，深入参与产品定义和车辆设计，产品进入华为渠道销售。最终，华为BU形成了零部件Tier 1模式、HI模式和智能选车三种模式。

余承东认为造车的本质逻辑已经改变了为什么会发生这样的变化。

在汽车业务布局之初，华为希望成为“智能汽车领域的零部件供应商”，成为博世和大陆一样的存在。然而，由于华为更关注智能领域，算法、云和芯片属于“软”业务，很难标准化制动、转向、制动等零部件的大规模生产，但需要与汽车公司深度合作，不断升级OTA，因此与汽车公司更深层次的人工智能模式诞生。

但华为很快发现，“只提供技术，但如果外观、内饰、产品定义不是很有竞争力，可能就卖不出去了。”

此前，华为拥有北汽、广汽、长安三家人工智能模式合作伙伴。与北汽合作的产品销售不佳可以说是失败了。与广汽的合作降级为零部件模式，即黄色。目前，华为人工智能模式只剩下与长安合作的阿维塔项目。

这就是为什么后来有了智能选择模式。在余承东看来，我们不仅要帮助汽车公司制造汽车，还要帮助销售汽车。华为面向To C市场有足够的用户体验、产品设计、品牌营销、渠道零售等经验。

从销量上看，华为与赛力斯合作的品牌行业还是成功的，这也是余承东想以更大的努力推广智能选车模式的原因。

我们不能造车，也没有那么多可选客户。从华为和余承东的角度来看，情况确实很艰难，这迫使他把一些不容易做的品牌起死回生。

目前，华为的智能选车生态已经有了赛力斯、奇瑞、江汽等企业，这是余承东手中为数不多的几张牌之一。

03

以华为为为鉴，百度早做打算

华为不能制造汽车。百度已经有了汽车制造项目——集度汽车，但对于百度来说，它似乎仍然希望将集度建设成一个基准项目，以证明百度的技术能力。

百度之前投资的威马汽车并不强大，也没有帮助百度展示其最强大的智能驾驶和智能舱技术。现在它已经达到了生死的前沿，这使得百度长期处于智能驾驶功能中，没有大规模生产。

但华为的经验，百度可能可以作为一面镜子，提前制定计划。有了好的技术，它可能不会带来客户和大规模的市场。

虽然华为的处境有一定的特殊性，但百度可能无法绕过整体逻辑。如果不选择华为，会选择百度吗？

那些能选择华为的人也会尽快与华为结盟，以获得更多的博客。百度跟随华为，最终还剩下什么？

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