华为仍将共同建设生态联盟,充分利用汽车制造商的生产能力资源

华为仍将共同建设生态联盟，充分利用汽车制造商的生产能力资源，将其组合成一个完整的产品系列。

作者 | 章涟漪

尽管在漩涡中，余承东还是敢说。

4月1日，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东在中国电动汽车百人会论坛上表示，华为一直坚持不制造汽车，但在智能选择模式下，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等多家合作汽车公司。如果建立不同的品牌营销，将非常麻烦，因此有必要实施问世界生态联盟。

就在演讲前一天，华为再次发布了关于汽车业务决策的公告，强调“华为不制造汽车”和“有效期为5年”。该公告由华为创始人任正非签署。

同日，在华为2022年年度报告发布会上，徐志军在回应相关问题时甚至指出，“华为的战略没有改变，不制造汽车，帮助汽车公司制造好汽车。一些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌。在调查和处罚过程中，华为建立了30多年的品牌不会被任何人滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁使用华为品牌作为汽车品牌。将整顿旗舰店等内部宣传材料，回归战略。”

有媒体报道称，问界店将拆除所有华为字样的宣传材料，决定由余承东下达。

与此同时，余承东在华为声音社区内部留下了两条信息：“这个时代已经改变了，这只会让我们更加困难！几年后，每个人都会明白的！留出时间来测试它！”“只有对一个行业有深刻的洞察力和理解，我们才能把握正确的方向！标记一下，几年后再看一遍！”据说这条信息还没有被搜索到。

在这次演讲中，余承东也对此事做出了回应。他说，我们本来想把问世界作为跨境合作的品牌，所以我们在前面加了华为。这两天公司要说:“HUAWEI去掉，现在网上炒得沸沸扬扬，其实华为我们一直坚持：不造车，帮车企一起造车。

“无论如何，我们希望实施生态联盟的本质没有改变。在未来，几个合作伙伴推出的模型将不会发生冲突。他们仍将共同努力建立生态联盟，充分利用汽车制造商的生产能力资源。”余承东强调，各汽车制造商生产的产品不重叠，组合后的边界生态系统可以有一个完整的产品系列。

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更倾向于智能模式，只要产品有技术

“我们每年在汽车领域投资约100亿元，直接投资7000名R&D人员，间接投资1万多人。”据余承东介绍，目前华为在汽车领域有很多业务，包括智能驾驶、智能驾驶舱、智能车载光、智能车控、智能车云服务等。其中，由于芯片、算法、云等技术支持，智能驾驶领域投资最大。

余承东透露，在智能驾驶领域，华为正在走向不依赖高精度地图的BEV方案，配备该方案的车型将在上海车展上发布。

华为从2013年开始布局汽车业务，从传统零部件供应商开始，直到2020年10月推出Huaweiii Inside（HI）该模式试图与汽车公司共同开发，为自动驾驶软硬件和智能汽车提供全堆栈解决方案；2021年4月，华为智能选择模式推出，深入参与产品定义和车辆设计，产品进入华为渠道销售。最终，华为BU形成了零部件Tier 三种模式：模式、HI和智能选择。

谈到为什么会发生这种变化，余承东说，是因为时代变了。

在汽车业务布局之初，华为希望成为“智能汽车零部件供应商”，成为博世或大陆一样的存在。然而，由于华为更关注智能领域，算法、云和芯片都是“软”业务，因此很难标准化制动、转向、制动等零部件的大规模生产，需要与汽车公司深入合作，不断升级OTA，因此HI模式诞生了。

但华为很快发现，“只提供技术，但如果外观、内饰、产品定义不是很有竞争力，可能就卖不出去了。”余承东表示，此前，北汽、长安、广汽都以Hi模式与华为合作，但目前只有长安的阿维塔。

广汽几天前刚刚宣布，与华为的合作已经从Hi模式转变为零部件模式；北汽将转变为智能选择模式。

至于智能选择模式，在余承东看来，这是华为十多年的To C的经验，包括用户体验、产品设计、品牌营销、渠道零售等，帮助汽车公司打造具有竞争力的车型。

余承东指出，自2022年3月正式交付至去年年底以来，其系列车型销量已超过7.5万辆。

然而，时间进入2023年，问界有点后劲不足。2023年1月，问界整个品牌总销量为4469辆；2月，在汽车市场整体复苏趋势下，问界销量进一步下滑，只有3000辆。

对此，余承东表示，由于产品升级，智能驾驶方案将升级为华为高级智能驾驶。

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与各车企合作，产品将进行差异化建设

虽然问界去年取得了不错的成绩，但远远不能满足华为BU项目盈利的要求，扩大朋友圈是必然选择。

“华为仍然是一家受到制裁的公司，所以欧洲、美国和日本不会选择合作。我们的主要合作伙伴是国内品牌。”余承东开玩笑说，一些新力量有自己的追求，不愿意与华为合作，以市场价值和控制；一些传统汽车公司害怕失去“灵魂”，所以华为没有选择性。

幸运的是，奇瑞和江淮在赛力斯的“名片”成绩相当出色的情况下，选择了基于智能选择模式与华为合作，北汽极狐也将Hi模式转化为智能选择模式。

在与华为合作后，如何共同攻击更多品牌已成为余承东需要考虑的问题。他说，以独立品牌的形式与每家汽车公司合作将使营销变得非常困难，因此提出了生态品牌的概念。

“本来我们想把‘问界’作为跨境合作的品牌，所以我们在它面前加了‘华为’二字。结果这两天公司要求‘HUAWEI去掉，现在网上炒得沸沸扬扬。”余承东说，华为一直坚持我们不制造汽车，而是帮助汽车公司一起制造好汽车。问界生态品牌的概念只是为了让消费者更容易理解。

Δ 此前，华为改变了品牌宣传语

事实上，今年3月8日，华为与赛力斯合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的海报中使用了“HUAWEI问世界”的口号，取代了“AITO问世界”。与此同时，华为终端官方微博也发布了海报，也使用了“HUAWEI问世界”这个词。

当时，华为正式回复说：“HUAWEI是华为生态汽车品牌，是华为创造的一种新的商业模式。华为提供电气化、智能零部件等核心软硬件技术，通过产品定义、用户体验、质量控制、渠道零售和品牌营销帮助汽车公司销售汽车，帮助汽车公司实现商业成功，推动华为智能汽车零部件的大规模销售。”

目前，“HUAWEI问界”字样海报已在华为终端微博上删除。

然而，在活动当天，余承东仍然表示，本质没有改变。我们想成为“问界”生态品牌，共同打造一系列车型。

在产品价格和定位方面，华为和基于智能选择模式的汽车公司开发的产品将会有所不同，有些做SUV，有些做汽车，有些做MPV，有些做B 有的做C级车，有的做D级车 各车厂生产的级车产品不重叠。

Δ 分车企业车型规划在智能选择模式下进行。图片来源：中信证券

根据之前的消息，赛力斯智能选择车型专注于20万元以上的增程混合动力车型；奇瑞汽车的第一款智能选择车型可能是20款 纯电动汽车价格范围为1万-30万元，是智能选择模式下的第一款汽车，计划于2023年第四季度发布；江淮汽车智能选择车型预计将于2024年推出，第一款是高端MPV。

余承东希望组合后的边界生态能够拥有完整的产品系列，充分利用汽车公司的生产能力资源，不会造成重复浪费。”在真正帮助汽车公司成功的同时，华为也实现了商业实现。”

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实现压力大，短期内操作系统不会全部开源

这可能是制裁的痛苦。余承东在不断打造问界品牌的同时，也希望在汽车领域更有可能独立控制。

目前，华为在汽车领域独立建立了三个操作系统，包括车辆控制VOS、智能驾驶AOS和智能驾驶舱HarmonyOS。

一些企业希望华为的操作系统能够实现开源。余承东表示，鸿蒙操作系统已经实现了部分开源，而VOS和AOS根本没有开源，这主要是由于商业实现的压力。

“我们的投资非常巨大，所有这些都是免费的，这对我们来说是一个巨大的压力。”然而，余承东特别强调，“但我相信，我们的软件、工具链和我们自己的操作系统可以广泛授权国内汽车制造商，并在使用后实现真正的独立和可控性。”

余承东特别指出，在芯片和算法领域，无论是设计还是生产，国内产业链都能真正实现自主可控。在他看来，“汽车体积大，半导体工艺要求低，可以更好地实现所有芯片的定位替代。”

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