作者 | 德新
编辑 | 于婷
Hiev了解到,问界M5将于4月迎来新款搭载高级辅助驾驶的车型,M9将于今年秋季发布。
在奇瑞方面,华为和奇瑞将首先推出纯电动汽车,代号EH3。新车将在芜湖江北新区奇瑞智能网络超级二厂组装下线。目前,超级二厂的生产线正在迅速推进。
奇瑞已经公布了EH3的兄弟车型——星途品牌纯电动汽车E03将于今年第四季度发布。EH3也很有可能在接近的时间点推出。
随着E03的上市,奇瑞将再次对高端品牌产生影响。
对华为来说,这将伴随着AITO品牌的梳理。EH3还在现有问界M序列的基础上,为华为开辟了原生纯电车的新轨道。
E0X平台,奇瑞高端电气化序幕
奇瑞目前有三个纯电平台:
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S5X面向微型车;
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C0X面向轻型商用车;
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E0X是针对高性能智能电动汽车的。
E0X是奇瑞打造高端电动汽车的基础。新的高端电动汽车序列至少规划了5款车型,仍属于星图品牌。
这些型号包括E033、E0Y、E0M、E05和E06覆盖200~价格区间为50万元。其中,E03和E0Y已经处于测试阶段,第三款车仍处于产品定义阶段。
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E03定位B级车,标杆比亚迪汉和小鹏P7;
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E0Y为D级SUV,车长5米,轴距3米。
除了奇瑞本品牌的高端电动汽车,奇瑞-华为智选车也是基于E0X平台开发的,相应的项目代码是EH3和EHY。
作为华为智能选车合作项目,这种独立开发的方式与华为相反-北汽极狐HI模式的合作相当相似。极狐的中大型轿车αS和αS 分别为N61和N61的HI版本 HBT。
两款车有相同的机械底盘和外观设计,但在三电系统、电子电气架构、智能驾驶舱和辅助驾驶方面存在很大差异。αS和αS HI主销车型的终端价格也相差10万元左右。
奇瑞的智能选车合作不仅融合了华为智能驾驶舱、辅助驾驶和渠道的优势,也希望避免极狐在品牌和产品策略上的老路。
奇瑞希望通过两条产品线并行推动,在与华为智能选车的合作中保持更高的主动性。
简单理解,E03和E0Y相当于「奇瑞版」,将在星途品牌下推出;EH3和EHY相当于「华为智选版」,在AITO品牌下,整合了更多华为技术的可能性。
同时,两拨车型在外观和内饰设计上会有很大的差异。
E03属于奇瑞星途品牌,将推出从入门到高级的不同配置版本:
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分为两轮驱动和四轮驱动版,最大100公里加速4秒,最大纯电动续航700公里;
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配备400V或800V高压平台;
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辅助驾驶系统的入门版采用地平线征程3芯片,高级版采用华为MDC计算平台。
AITO品牌可能会推出EH3。一位华为内部人士告诉HiEV,「AITO最初的想法是使用问界、探界和x界...等待不同系列,将不同汽车企业的智能选车放在统一品牌下。」
EH3和E03在产品上的明显区别包括:
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EH3将配备带激光雷达的高级辅助驾驶系统;
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重新设计了包括车灯在内的正面;
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内饰仪表板、屏幕显示等细节,也有很大的差异。
E03计划在今年第四季度上市,EH3和EHY的生产线也在快速建设中。
奇瑞和芜湖都对智选车的合作抱有很高的期望。
芜湖经济开发区位于奇瑞智能网络超级二工厂,多次提到「超级二厂项目投资大,技术要求高,是全市推进的一号工程」。
此前,奇瑞集团董事长尹同跃也是「瑶光2025奇瑞科技DAY」上表示,「华为和我们有很大的合作项目,很多车型都是奇瑞设计制造的,会很大」。
余承东见证了奇瑞和宁德时代的战略签约
HiEV从供应链侧了解到,今年奇瑞新能源汽车的销售目标比去年翻了一番,达到了45万辆。
华为BU的第二阶段:寻求规模和成本降低
到2023年,汽车BU成立已近4年。
现阶段,在余承东的全面领导下,重要的变化是人工智能模式与智能选择模式的融合。
在产品方面,内部认为汽车BU有两个天花板,「智驾天花板」和「座舱天花板」。过去,HI模式车型独占前者-ADS智能驾驶系统,智能选车独占后者-行业内最流畅的鸿蒙车。
这种情况正在改变:
余承东年后参加了阿维塔的用户活动,并表示「如有必要,华为将全力支持阿维塔,并将其驾驶舱能力放在阿维塔车型上。」
问界M5将很快迎来华为ADS的新版本。
一位华为内部人士告诉HiEV,「在过去的两年里,我们高估了高级智能驾驶的发展速度。」由于终端出货规模不够大,随之而来的影响是,高级智能驾驶方案的成本仍然很高。
余承东到达BU后,上下班开了几个月的ADS。他向ADS团队反馈:成本一定要降低。如果不降低,我的智能车肯定上不了,体验一定要提升。
业务也经常被问及:现在使用400Tops计算能力,200Tops可以做到,激光雷达的数量可以少一点,为什么其他人没有激光雷达可以做到呢?这给ADS算法优化带来了巨大的压力。
HiEV了解到,ADS优化了硬件方案,原来的3个激光雷达减少到1个激光雷达。激光雷达的部署位置从覆盖前翼和前翼的位置调整到车顶。这种变化对前向和侧向视觉感知算法有更高的要求。在计算能力方面,ADS使用的计算能力下降。
新款M5将配备优化后的ADS方案,降低成本。
2022年,AITO品牌全年完成7个以上.销量5万台。从外界来看,这样的成就已经是同级增长最快的品牌了,可以说是「大获成功」。但华为内部对「成功」标准定义较高,目前智能选车只实现盈亏平衡。
AITO品牌发布后不久,余承东就设定了一个小目标,一年卖出30万台。
2025年,华为智选车的新目标是达到100万辆。「100万辆,车BU就盈利了。」余承东说。
虽然AITO在2022年还没有达到30万台的目标,但目前的智选车绝对雄心勃勃:
根据安徽省披露的信息,华为与奇瑞在芜湖合作,投资210亿元,年产销计划60万台;
安徽省肥西县华为、江淮中高端智能新能源乘用车项目建成后年产30万辆;
在过去的周末,华为与赛力斯签署了深化合作协议,2026年实现了100万辆新能源汽车的生产和销售。
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