魅族手机收入李书福后的第一次新产品发布会完美诠释了什么是什么

所有易用的都搬上车。

作者 | 万博

魅族手机收入李书福后的第一次新产品发布会完美诠释了什么是什么“有钱真的可以为所欲为”。

3月30日晚，两个多小时的新闻发布会不仅邀请了钢琴家郎朗三次上台演出，还邀请了李书福亲自到平台上发表开场演讲。你知道，吉利集团的负责人和汽车行业的老板已经很久没有出现在这种场合了。

可以看出，魅族在吉利多年来一直致力于智能移动终端和智能汽车的互联网生态系统中具有很高的地位，或者吉利非常重视汽车和手机的跨境整合。

自然，魅族车机系统Flyme Auto在新闻发布会上的首次亮相，虽然不到半个小时，但引起的热度并不小，有与华为鸿蒙系统抗衡的势头。

在现场演示中，Flyme Auto拥有Smartto Bar、智能小窗模式、Aicy语音助手等功能，魅族在手机Flyme操作系统中几乎所有备受推崇的设计都完全搬进了车舱，同时也有很多惊喜的手机和车机互联的能力。

魅族董事长兼首席执行官沈子瑜也在新闻发布会上提出了一个新概念：手机领域（类似于汽车驾驶舱、底盘、智能驾驶领域）。

虽然这个概念是新的，但它永远不会改变。魅族在这次新闻发布会上向我们展示的是一款完整的智能手机 智能汽车驾驶舱生态闭环。

这也是汽车公司、手机厂甚至科技公司近年来一直在探索的事情，即智能终端、万物互联，形成生态护城河。

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魅族Flyme Auto，所有好用的都搬进车舱

Flyme Auto的出现是本次新闻发布会的最后一个环节，预留的时间不多，只有不到半个小时。然而，在这短短的半小时内，魅族首次进入汽车和机器系统的想法和逻辑得到了充分的展示。

总结一下其实很简单:Flyme手机操作系统好用的功能，都搬上了车。

据沈子瑜介绍，魅族Flyme Auto将提供两个使用板：/无魅族手机。当然，如果有魅族手机，功能会更强大。

具体怎么强法，废话不多说，直接上效果图。

无感应连接，手机进入车内一键连接车机系统，手机离开车，车机不会留下任何使用数据，具有隐私保护功能。

无界桌面，车机连接手机时，两个屏幕桌面保持一致；

手机Flyme系统口碑很高的小窗模块，也被搬到了车上；

OTA车载应用太麻烦了？没关系，用手机也可以；

应用接力、手机上听的歌曲和视频仍然可以在车辆上保持场景变换的进度条，导航也可以在车辆和手机上实现无缝切换；

硬件共享，如摄像头，然后用手机作为汽车游戏的手柄；

……

还有其他类似的功能，目的很简单:最大限度地降低手机和车机互联的门槛。

无魅族手机的Flyme Auto使用模块实际上是将所有易于使用的魅族手机功能转移到驾驶舱的大屏幕上，并在驾驶舱内为您创建一个独家场景的魅族手机。

例如，魅族手机的控制手势与汽车系统完全相同；

在Flyme操作系统中非常有名的SmartBar模块，在车机上也能看到；

此外，魅族汽车系统还将魅族语音助手Aicy搬上了汽车。

当然，如果你是“煤油(魅友)”，魅族在中国率先推出的应用商店一定很熟悉，这也是魅族生态的重要组成部分。Flyme Auto自然不会忘记把它带上车。

所有Flyme 在Auto令人眼花缭乱的功能背后，吉利决心通过手机和汽车软件技术与应用生态互动，构建用户生态，形成企业护城河。

从魅族车机系统的展示，甚至华为鸿蒙车机之前的应用，我们对手机和汽车的互联方式和玩法也更加清晰。

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一手封闭，一手生态

回顾过去很长一段时间，汽车智能概念由汽车制造新力量引发，对行业影响不大。其中，智能驾驶舱是核心颠覆点之一。

在此基础上，每个家庭都将重点关注舱内的几个屏幕和互动，并开展相关研发，最终形成自己产品的宣传卖点。但很长一段时间以来，除了华为，似乎没有人能真正远离其他家庭，除了华为。

2021年底，问界M5正式上市，其核心卖点是华为鸿蒙（Harmony）OS智能驾驶舱，在此之后，华为鸿蒙驾驶舱的名字可谓响彻国内车圈，问界M5的销量也从侧面证实了这一点。

这个行业甚至一度流传“买华为平板送车”的笑谈。

这背后的原因不难理解。华为鸿蒙OS本身已经在手机上获得了良好的功能验证和声誉积累；同时，配备鸿蒙系统的汽车还可以连接华为品牌的手机、平板电脑、智能家电等硬件设备。应用程序开发人员不需要做太多额外的适应工作，这显然可以实现汽车应用数量的巨大飞跃，产生1 1＞2的效果。

毕竟，从产品层面来看，智能手机已经深入融入到人们的正常生活中，甚至可以看作是人类的一种特殊生活“体外器官”，当设备更改场景时，它可以在另一个场景中使用，几乎没有门槛，必须得到用户的粉丝。

这一点现在被认为是智能手机行业和汽车行业的共识，李书福应该是早期意识到的人。

早在2021年，李书福就宣布要跨境制造手机，并于去年7月收购魅族。然而，在制造手机方面，李书福之前很少有系统的意见输出。

在这次新闻发布会上，李书福给出了自己的态度。他说，目前的汽车工业不再局限于单线技术学习，而是人工智能、无感交互、天地通信和跨境互联的多技术集成创新。消费者对全场景智能连接解决方案的需求非常强烈。未来，智能手机和智能汽车将不再各行其道，并将共同面向多终端、全场景和身临其境体验的集成关系。

什么是融合？就是生态。这种生态包括底层操作系统和上层软件应用。这一点已经在Flyme了 Auto非常明显。

当用户习惯了某种生态时，就会形成品牌忠诚度，从而提高生态系列产品的销量，衍生出更大的商业价值。

比如苹果靠iOS让“果粉”离不开；小米还围绕自身建立了智能家居、数字产品等各个领域的生态链，吸引人“米粉”无数，当然，还有“煤油”魅族的灵魂Flyme，让它沉迷其中。

当封闭和生态属性从手机发展到汽车领域时，两者连接产生的巨大商业价值对汽车公司和手机制造商都有很大的诱惑。

因此，我们也可以看到，当智能汽车时代悄然兴起时，苹果、华为、蔚来、吉利甚至特斯拉等两位互不打扰的行业玩家不谋而合，跨境突破对方的领土。

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One more thing

基于以上思路，李书福在新闻发布会上直接表示：没有手机软件授权的汽车制造商将逐渐落后。手机行业和汽车行业跨界蛋糕的趋势已成为一种明显的趋势。

其中，手机厂汽车制造的逻辑非常清晰：手机市场已经过度内部卷曲，这使得手机巨头渴望找到一条新的轨道，而智能汽车是一个前所未有的市场机遇时期。

近年来，手机销量逐年下降。2022年第四季度，中国智能手机市场出货量约7292万台，同比下降12.6%。2022年，中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%，创历史上最大下降。这也是十年后，国内智能手机市场出货量下降到3亿台以下。

事实上，在手机业务达到顶峰后，手机制造商正在布局物联网智能苹果、华为、小米、三星都有智能家居相关产品，但这些长尾家电 可穿戴智能无法支撑巨头的增长。纵观这个市场，未来唯一的大幅增长机会就是汽车。

按照这个逻辑，车厂制造的手机是一个成熟的市场，从维度降低到拥挤的轨道，不赚钱，完全没有必要从收入层面考虑。

因此，我们不能根据正常的手机销售逻辑来考虑吉利和其他汽车公司的手机业务布局，而是考虑最终的思维。

根据最终的思维，人-车-生活是一个闭环场景，场景之间有很强的相互影响。占据场景入口，构建完整的生态，更有利于护城河的形成。其中，手机是万物互联的关键。用账号链接手机、汽车、家电是消费者最好的解决方案。

但这种直接下场直接进入对方的赛道“参战”跨境融合是否是所有汽车公司的最佳选择也需要讨论。

至少对大多数玩家来说，现在似乎不是一个好时机。

毕竟，智能手机正处于市场饱和甚至萎缩状态；与此同时，智能汽车领域也很严重，比亚迪和特斯拉在国内汽车市场的马太效应越来越明显。

无论是汽车公司，还是手机制造商，进入对方的轨道，都将面临巨大的挑战。

因此，在不久前小米的财务报告发布后，市场也表示担忧。一方面，它的收入和利润都大幅下降，另一方面，小米的大规模生产汽车还有一年才能推出。然而，此时的汽车市场不再是200亿造车的时代。当每个人都开始卷性价比时，原本以性价比为基础的小米应该如何处理自己。

那么，汽车公司如何更好地整合汽车和手机，建立生态系统呢？

收购是一种方式。吉利已经得到证实，但市场上没有那么多濒临破产的人“魅族”，而吉利(魅族)能否形成自己的闭环生态，还需要一段时间的自我证明。

但也许对于大多数汽车公司来说，找到合适的手机制造商成为新的Tier 1 或者Tier 无论是深度绑定还是个性化定制，角色也是解决方案之一。

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