鸿蒙智行:华为合作最紧密,买车更无忧

华为迅速扩圈

余承东说：我们一直认为，中国需要建立一个由汽车行业共同参与的电气智能开放平台‘火车头’开放平台。

据《财经十一人》报道，自今年8月以来，华为汽车BU已经开始战略性地收缩一些没有竞争优势的业务，并将资源倾向于智能驾驶舱、中低级辅助驾驶和其他更有利可图的业务。特别是在智能驾驶方面，华为汽车BU改变了以往的高端定位，开始开拓中低端市场，作为新阶段的重点。

此前，华为轮值董事长徐直军认为，在盈利之前，华为至少要在汽车业务上投入40亿美元。但徐直军显然是保守的。根据2021年度报告，华为智能汽车解决方案年投资10亿美元，据余承东介绍，2022年将超过10亿美元，后来在余承东公开演讲中，投资仍在扩大，华为BU业务是华为唯一亏损的业务。即使像华为这样强大，也没有可能继续无限烧钱做车。

因此，与其扭扭捏捏，降低成本，提高效率，不如把车的部分放在外面独立操作。因此，11月26日下午，长安汽车发布了一份文件“关于签署投资合作备忘录的公告”，华为和长安将于25日宣布与华为达成意向性协议，成立新的合资企业。智能驾驶解决方案、智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-业务、资产和人员，如HUD和智能车灯，都将被注入新公司。

从“备忘录”可以看出，华为仍然是领导者，有发言权：新公司仍由华为控股，持有至少60%的股份，其他投资者持有的股份之和不超过40%。具体股权比例、出资金额和期限由双方另行讨论。

虽然长安已经签署了合同，但不是唯一的合作汽车公司，与长安汽车正式签署合同，与华为合作AITO车型赛力斯第一次发布了解释，强调其与华为的深度合作关系不会改变，并收到了华为新公司的投资邀请，公司正在积极论证参与投资合作。

因此，长安汽车是一个大股东，但不是一个控股股东。参考这个例子，未来引进的其他汽车公司可能不会以控股的形式出现。第二，新公司的名称尚未确定，但很明显，它是由华为注册的，早期的实际控制器仍然是华为。

目前长安最担心的是阿维塔，连夜发海报，指出阿维塔和华为已经从合作伙伴转变为股东，智能驾驶、驾驶舱等OTA更有保障；华为的更多技术将优先考虑阿维塔。这似乎没有问题，但已经是智能选择模式的边界和边界可能不高兴，难怪塞里斯会连夜回应问题。

11月27日下午，鸿蒙智行正式发表了一篇题为《鸿蒙智行:华为合作最紧密，买车更无忧》的文章。文章称，鸿蒙智行是华为与汽车企业合作最全面、最紧密、最深入的模式——再次为两“界”站台。

很多人可能不知道鸿蒙智能银行，但它实际上是华为智能汽车选择的升级版本。最近，鸿蒙智能银行官方网站正式推出，将作为原华为智能汽车选择模式的升级版本，承担统一的营销、服务、零售等工作。“大家都听不懂智能选车模式，所以新生态汽车的名字叫‘鸿蒙智行’。”余承东这样解释道。

那么鸿蒙智行现在要成立新公司吗？据字母列表报道，与长安的合作并不意味着华为销售汽车BU，而是在内部设立了一家子公司，为许多外部汽车公司服务。更重要的是，新公司不包括智能选车模式(鸿蒙智行)。“智选车的销售模式不会受到影响。如果智选车型需要相关技术和零部件，可以从新公司购买。”这意味着最初隶属于汽车BU的技术研发系统将完全剥离到华为计划成立的新公司。未来，华为汽车BU将只保留汽车销售功能。

《财经十一人》指出，Tier1公司(一级供应商)向整车企业开放股权，这在汽车行业并不少见。丰田与其关键供应商爱信、电装等企业通过相互持股建立了牢不可破的关系，宝马与采埃孚的关系也非常密切。每一个世界级的汽车供应商，都离不开汽车公司入股或与汽车公司合资建立关联公司。

因此，华为直接拆分汽车BU不再涉及汽车业务是错误的，汽车仍然需要“造的”，然而，它已成为核心技术的独立运营，并与许多传统汽车公司共同运营新公司。

销量在前，灵魂在后

陈红在今年的上汽集团股东大会上表示，当被问及是否会考虑与华为等第三方公司合作进行自动驾驶时，“这样，它就变成了灵魂，上汽变成了身体。上汽不能接受这样的结果，要把灵魂掌握在自己手中。”

今年4月，华为汽车BU董事长余承东也承认了华为汽车BU的困境：“威来、理想和其他新的汽车制造力量都有自己的追求。我相信，由于市场价值等原因，他们不太可能智能地选择华为。在传统的汽车公司中，如果你害怕失去它‘灵魂’是的，我们不会被选中。” 

但能不能有？“灵魂”不是你想不想要的问题，而是你是否能独立掌握它。首先，与传统的主机厂和Tier1博世供应商不同，这不是一锤子买卖。“长链模式需要分封”，如今，新能源智能汽车往往按月迭代功能和升级系统，不可能指望传统的供应链。很少有汽车公司在学习像比亚迪这样的垂直集成开发模式。

其次，智能化的下半年是一个基于硬件和算法软件的长期动态复杂系统。华为在研发方面的高投资甚至应该为新力量感到羞耻。华为高研发投资的一个例子是，在过去两个月中，华为智能驾驶培训集群的计算能力增加了1E FLPOS，达到2.8E FLOPS，今天的计算能力几乎是蔚来、小鹏、理想三家主机厂的计算能力总和。

华为高级智能驾驶系统HUAWEII ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高级智能驾驶系统)是国内主要国有企业中最稀缺的系统，也是国内第一梯队。HUAWEI ADS 基于多传感器集成的2.0版智能驾驶系统，最重要的是摆脱高精度地图的限制，实现高速、城市和停车场景的连续智能驾驶体验。

传统汽车企业最擅长的是注重通用性的发展模式，在新时代没有体现优势。传统的方法不能保持车型之间良好的个性化。汽车公司能想到的方法，如提高传统零部件和系统的通用性，共享设计参数，生产模具和辅助设备的模块化共享。在如今“出新车比出手机快”在这个时代，一年五六款以上的新车型比通用车型更不一样。而且，在通用性降低成本方面，没有人能比得上新能源销量占国内市场份额三分之一的比亚迪。不可能在电气化方面卷过比亚迪，所以汽车公司的星海是智能的。

这个世界上最重要的是真理。支持“灵魂论”有很多声音，反对“灵魂论”有很多说法，但汽车制造业需要的不是辩论，而是辩论“因势利导”哪种赚钱，哪种有前途，哪种赚钱。

当然，长安的领导也明白这些道理，但他们已经尝到了与华为合作的甜头。数据显示，2020年，长安新能源汽车销量约3万辆，仅占当年长安汽车销量的1.5%。但两年后，这一数字增长到27.12万辆，占集团的11.56%，其中长安深蓝和阿维塔表现突出。这就是为什么要合作。

根据长安汽车提出的新目标和愿景，到2025年，总销量将达到400万辆。其中，长安品牌300万辆，新能源销量105万辆，占35%。如果没有华为做智能补位，很难说今天有没有销量。

华为凶猛，车厂也有自己的小算盘

11 月 27 比亚迪、理想、小鹏、威来、吉利等被视为竞争对手的股价在日开盘时普遍下跌。市场及相关方反映如此激烈，充分体现了业界对华为的紧张感。

但是紧张归紧张，即使是在微博上争论AEB也会很快打出来“猪脑子”对手也可以一笑置之。例如，华为的Driveone电动驱动和高压快速充电桩也受到了新力量的欢迎。Driveone电动驱动今年连续赢得了小鹏、理想等大订单。

基于ICT的技术积累，华为还向传统汽车公司提供电气化、智能化、网络化等增量部件。例如，比亚迪的5G模块来自华为，埃安也购买了华为的数据通信模块，江苏汽车集团将购买华为的毫米波雷达。

但即使快速视为自己人的塞利斯仍然有自己的想法和布局。3月，赛利斯集团旗下重庆赛利斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，并推出了第一款蓝电E5产品，这款车不再使用华为电动驱动平台和鸿蒙驾驶舱。

今年3月，广汽集团宣布，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发改为自主开发。

这些汽车公司的行动不是华为不够好或其他原因，一个成熟的企业不挂在树上，布局多样化是正常的。

对于时间点来说，汽车BU拆分和独立融资是智能选车业务崛起的关键。华为 x 赛力斯的问界品牌，新M7大定超过9万台，M9预订超过3万台；华为 x 奇瑞智能品牌，S7预订1万多个，将于11月28日上市。这样的结果，让许多业内人士惊呼，华为不能再被视为普通供应商，华为的能源和市场吸引力是可怕的。

平安证券非常乐观地认为，华为新公司有潜力获得100亿元的收入和100亿元的净利润。基础是:短期来看，新公司配套车型年销量有望达到100万左右。从长远来看，假设国内乘用车市场规模达到3000万辆，自行车配套价值2万元，年收入1500亿元。如果净利润率在15%-20%之间，净利润约为225亿-300亿元。

这样的表现足以让任何汽车公司兴奋，但是“饭还是要分锅吃的”，长安充分认识到华为的潜力，并没有放弃自主控制的可能性。

近日，长安汽车在投资者调查活动中表示，已成立先进电池研究院，拥有1200多名电池研发人员，其中包括125名高级专家和顶尖学术人才。未来将投资100亿元，到2024年，电池团队将达到3000人。

事实上，长安汽车电池规划是在新能源“香格里拉”在计划的指导下，加快向智能低碳旅游技术公司转型的又一大举措。2017年，长安汽车发布“香格里拉”全面加快新能源转型步伐。截至目前，已掌握新能源核心技术400多项，“三电”1000多项核心专利。

长安汽车曾经像上汽一样智能化，不想失去“灵魂”，在芯片和地平线上建立合资企业的长期技术，包括大疆、福瑞泰克等智能驾驶合作伙伴；前百度自动驾驶部总经理陶吉被聘为智能驾驶总经理，大力打造智能驾驶团队。

无论外部合作伙伴有多强大，它都只是合作伙伴。企业的想象力和未来空间仍然需要自己创造，就像水果链很强大，但我们仍然更喜欢苹果一样。

对于赛力斯、长安、江淮、奇瑞和北汽等合作伙伴来说，我们预计不会拉得太高。华为的授权可能会让每个人都活下来，但它不是一种灵丹妙药。当然，华为BU是中国的第一梯队，但很难说它是否与汽车企业合作。

据《财经十一人》采访BU部门内部人士报道，“鸿蒙智行”产品的销售业绩将决定华为BU的收入。但“鸿蒙智行”产品性能不完全取决于华为，也取决于合作汽车公司的能力和双方的合作程度。鉴于新公司没有承担营销任务，华为合作车型的销售仍将放在华为系统中，可以说“拆分但没有完全拆分”。如果相关车型的销售和售后问题仍然会影响华为的整体品牌，这与一把双刃剑是分不开的。

如果是很多富贵品牌的子弹，选择十家智能驾驶公司合作是没有问题的。然而，在新能源汽车渗透率接近40%的今天，就连一向声称不容易裁员降薪的土豪威来也在“违背誓言”，降低成本和提高效率的寒风早已吹进了汽车公司的骨头。在产品实力没有悬崖差异的新能源市场，保持低成本优势可能是获胜的神奇武器。

参考资料：

华为汽车业务不能慢慢赌博  资料来源：财经十一人

汽车灵魂论可以休息 资料来源：远川汽车评论

争夺华为汽车主阵地的一天 来源：品驾

华为智能车摆脱自我束缚 来源：电厂

华为拆分汽车BU，汽车公司可以放心购买灵魂 来源：启动PowerOn：

华为拆分零部件业务 来源:HiEV大蒜粒车研究所

华为拆分了技术，留下了销售 来源：盒饭财经

英雄帖广泛传播在华为汽车上 来源：市界

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