小米造车会成面子工程吗?

小米造车会成面子工程吗？

手工劳动 ／兽姐

手工编辑 ／角叔

生产/独角兽挖掘机

小米造车，走出了高开低走的曲线。

自去年3月以来，雷军高调宣布进入汽车制造领域，我们富有，研发团队，全球智能生态，我们负担得起；最近，小米汽车制造的发展进展不如预期，这将导致产品竞争力的下降……一年半多来，外界对小米造车的看法发生了翻天覆地的变化。

同时，小米集团的整体经营状况也很疲惫。在最近发布的第三季度报告中，小米的收入、毛利润和净利润都有不同程度的下降，其手机业务收入也同比下降了两位数。

如果按照2024年上半年第一款车型将量产下线的计划，小米的汽车制造业已经进入中场，但小米的汽车制造业出现了从多到空的外部迹象。曾经有消息说小米的汽车制造业将被停止。小米说：小米汽车项目正在顺利推进。

小米汽车制造的进展如何？汽车制造业务线的内部氛围是什么？小米汽车制造商经常离开的谣言是真的吗？被雷军封锁的所有荣耀的汽车制造业真的会遇到一半的创业和中间的阻碍吗？

窥视整只豹子，独角兽挖掘机与几名小米汽车制造商交谈，希望为关注小米汽车制造进展的行业提供一定的参考。

01进度正常，切割功能换来？

在2022年小米年会上，雷军在直播演讲中表示，未来小米汽车的任何进展都将由官方渠道定期披露。

在小米集团第三季度电话会议上，小米集团副总裁兼CFO林世伟透露了小米汽车制造的最新发展：小米汽车研发团队数量已超过1800人，前三季度总投资18.6亿元。2024年上半年正式大规模生产的目标非常顺利，芯片供应不影响小米汽车业务。

在官方描述中，小米的汽车制造处于正常推广甚至超出预期推广之中，但外界不断质疑声音，兽姐姐也从内部员工那里听到了另一个声音。

小米不能做这辆车，即使它不需要期待。李鹏（笔名）是小米汽车制造技术方面的一名员工。他告诉《独角兽挖掘机》，由于入小米汽车制造业务线时的产品期望差距较大，他已经向公司提出了要求hr提了离职。

产品方面的陈明(化名)说:车做的问题不大。毕竟雷老板吹的牛要圆，但预期不会太高。在他看来，所谓的正常推进速度实际上牺牲了很多功能，这使得第一辆车的内部相对有限。

为什么会出现这种情况？陈明在汽车制造领域有多年的经验，根据小米一年半的工作经验，总结了两个因素。

首先，在需求锁定阶段，高级管理层并没有完全考虑如何做这辆车，最终的形状是什么。缺乏全景概念也是整个项目难以推广的根本原因。

在项目启动的早期阶段，最重要的工作是对功能和需求进行全面的梳理和定义，然后划分一些重要的时间节点，并在这些节点上制定具体的功能交付。但在梳理阶段，工作做得不够，当时确定的内容也不多。

此外，在项目推广过程中，许多定义理解存在偏差，需求不均衡，无论是人员能力还是部门协调。

以主交互系统为例。在这个时间节点上，主交互框架的基本逻辑早就应该确定了，比如架构应该设置多少层，具体落在哪一层，如何显示每一层，如何做这个层次等等，但目前还没有确定。delay，会影响前后衔接的交付。

为了确保所谓的正常进展，一些部门会直接切断一些功能，实际上切断了很多功能，陈明无助地说，不要开玩笑，也许小米汽车内部不知道汽车最终会展示什么，但从功能的角度来看，很难谈论竞争力。

02价格优势不再？

当被问及小米首款车进入市场后的销售预期时，李鹏、陈明军表示：信心不强。

几天前，小米发布的自动驾驶测试视频似乎在技术上相对成熟，但如果你仔细看，你会发现宣传材料不是‘一面镜子’，而是经过后期编辑和拼接，所以这不是实际研发进度的真实反馈。

李鹏说：即使过去两年展示了一些功能，也有市场，但当小米的第一款车于2024年正式进入市场时，它可能不是一个亮点或优势。毕竟，无论是传统汽车公司还是各种新力量，新能源汽车的迭代都越来越快。

从目前曝光的核心部件来看，小米的第一款车已经确定和赛科技是激光雷达的供应商，具体配置如下:1个和赛混合固态雷达AT以128为主的雷达，配备多个禾赛全固态雷达作为补盲雷达。目前，该配置优于市场上部分车型的混合固态雷达补盲方案。

在电池和电池寿命方面，第一款车基本确定为两个基本版本：高配置和标准配置。其中，高配置车型将采用宁德时代麒麟电池的定制车型，标准车型将采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池。前者将在充电率和热管理方面进行特殊处理，因此在宁德时代也被称为金麒麟；今年年中交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂Model Y系列。

虽然电机、电气控制、车身、底盘传动等配置尚不清楚，但已知已知的配置确实令人眼花缭乱，当然，成本也显示出来，成本肯定会上升。兽姐从各种渠道了解到，小米首款车的价格体系尚未确定。

从行业经验来看，价格体系通常不会这么早确定，通常只有在车辆定型并计划投产时才会形成。陈明说：这辆车是整辆车的BOM(物料清单)成本确实不低，之前市场上传的售价超过30万，这种猜测更客观。

对小米品牌的感受，对雷军的个人尊重，核心配置的选择和价格的理性，如果这些因素叠加起来，小米第一辆车的销量似乎有一定的保证。

然而，上述小米造车员工和一些了解小米造车情况的外部人士表示不乐观。

首先，仅从零部件的角度来看，它确实采用了当前的市场主流或高端配置，但汽车制造不是积木，不是把好东西放在一起可以整合一个好的模型。此外，小米没有汽车制造经验，即使用户选择了小米在许多品牌中，也很可能是出于对小米品牌本身的信念。

其次，小米一直在打性价比牌，用户对价格变化极其敏感。第三季度报告的业务数据足以说明这一点。受上半年手机价格上涨影响，小米手机销量持续下滑，当季手机业务收入425.1亿元，同比下降11.1%；出货量4020万台，同比下降8.4%。

回到汽车制造领域，用户对小米汽车的期望也可能集中在成本效益上，但汽车本身并不低，所以价格很可能会突破用户的心理门槛。

考虑降价刺激卖车吗？陈明认为很不明智。

在他看来，汽车毕竟不像手机产品。前者关系到司机和乘客的人身安全，后者最多使用体验差。如果价格容易降低，可能会引起人们对车辆功能和安全性的质疑，不会给销量带来积极的提升。毕竟没有人愿意以安全为代价。

内部暗潮涌动

2024年上半年，量产上线的终极大考即将到来，小米的造车确实达到了最重要的阶段，但兽姐从多方了解到，内部员工也在暗潮涌动。

北京的业务重点是智能驾驶舱、自动驾驶技术等。上海的业务重点是整车、底盘传动和三电系统。近年来，上海有很多员工离职，其中许多是当时传统汽车公司高薪挖掘的高级员工。李鹏说。

现在应该已经开始装车了。第一批样品将于本月开始测试，一批员工将对项目的推广产生一定的影响。陈明说：再加上高管的变动，副总裁于丽国家接管了同级李小爽负责的产品部门，后者负责供应链，内部压力相当大。

李鹏说他已经和了hr他正式申请辞职，下一步他计划回到互联网行业。陈明和另一位同事考虑留在新能源汽车领域，但他们想更加关注传统汽车公司发布的工作机会。

虽然从大市场的角度来看，新能源汽车制造仍然是为数不多的仍有一定热度的风口行业之一，但今年，包括北汽集团、长安马自达、福特中国、特斯拉、小鹏汽车在内的各类汽车公司都进行了高层调整，这也是兽姐周围很多人被告知失去了offer主要原因。

一位专注于新能源汽车领域的猎头告诉独角兽挖掘机：一般来说，大多数学校招聘和初级职位都是由企业人力资源部门招聘的。在招聘中高级职位时，企业更愿意利用猎头的资源和有效性。从她接管的任务来看，汽车公司的整体招聘需求正在下降，对该职位的要求也在上升。

特别是传统汽车公司，不仅对专业、协作、管理等能力有各种要求，而且对工作场所的情商也有一定的敏感性。

几个月前，猎头向小米汽车生产线员工推荐吉利相关工作，让她没有想到，进入沟通治疗，借助一些联系，发现吉利内部人际关系更复杂，他认为不适合低情商，最终放弃了工作。

事实上，无论是任命于立国担任小米汽车副总裁、北京小米汽车总部政委，负责汽车制造业务的综合管理和人才建设，还是挖掘资深从业者，为汽车制造业务输送人才血液，小米都不遗余力地争夺人才。

但从目前的军心来看，这种人才战略似乎并没有发挥作用。

如今，小米的汽车制造已经成为一个焦点。在这个传统汽车公司、新的汽车制造力量、跨境汽车制造等力量的竞技场上，上半场落后的小米汽车制造能否在下半场超车？

留给小米造车的时间不多了。(结束)