本田放弃共同开发经济型纯电动汽车计划

本田和通用本周三表示，双方将放弃共同开发经济型纯电动汽车的计划。

“经过一年的研究，我们认为这将是一项困难的业务，所以目前，我们正在结束经济型电动汽车的发展。”本田主席三部敏宏在接受采访时表示。

通用汽车发言人Sanazaz Marbley在一封电子邮件中说，“经过广泛的研究和分析，我们共同决定终止该计划。各公司致力于提高电动汽车市场的负担。”

2022年4月，本田与通用达成合作协议，共同投资50亿美元，开发价格低于3万美元的经济型纯电动汽车，基于通用Ultium(奥特能)平台。据悉，首款新车原定于2027年底在北美投放，未来将向北美、南美和中国市场供应，年产能预计为200万辆。

“各公司都致力于电动汽车市场的承受能力，”Sanazaza通用汽车战略技术交流主管 Marbley说。由于电池成本高，2024年电动汽车数量将下降。所有汽车制造商都越来越难以实现这一目标。

“为了保护我们的定价，实施工程效率等改进，降低车辆的生产成本，提高利润，我们正在推迟北美电动汽车生产适应短期需求增长放缓，”玛丽，通用汽车首席执行官·博拉在第三季度致股东的信中说。

合作停止后，两家汽车制造商将独立开发经济型纯电动汽车。

由于奥特能纯电平台的应用量产，全新的通用自行车纯电产品投放速度比本田快。

目前，通用的雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌已经向北美推出了5种以上的纯电动产品。上汽通用在中国市场推出了别克E5、E4和凯迪拉克瑞歌。凯迪拉克OPTIQ、雪佛兰探险家EV等纯电动新车即将推向中国市场。本田还没有在北美市场推出纯电动汽车，在中国市场推出的纯电动汽车也不是新一代的纯电动产品。

尽管通用汽车的电气化速度比本田快，但它也属于中国汽车市场的后来者。

近两年来，中国汽车市场电动汽车增速迅速，传统燃油汽车市场萎缩。在这样的背景下，比亚迪一家占主导地位，成为当之无愧的霸主。广汽埃安、广汽埃安、上汽通用五菱的表现也呈现出强劲的增长势头。与此同时，特斯拉已经用实际行动证明了其高端智能纯电动汽车的基准地位。蔚来、小鹏、零跑、极氪等新型汽车制造力量正在迅速壮大。相比之下，通用和本田在纯电力投资、产品线和市场表现方面都要逊色得多。

目前，在中国纯电产品线中，市场表现最好的别克E5月销量逐渐接近5000辆，别克E4和凯迪拉克瑞歌的销量只有三位数。本田的两辆纯电动汽车还没有达到四位数。这样的月销量不到一线纯电动品牌自行车销量的零。

随着电气化渗透率的不断提高，纯电产品推出节奏慢的通用汽车和本田在中国的销量也有所下降。

今年前三季度，通用汽车在中国共售出72.43万辆，同比下降15.18%。本田汽车的下降幅度更大。今年1-9月，本田在中国市场共售出83.13万辆，同比下降20.85%。

积极的是，通用汽车和本田汽车在中国都有明确的产品投放计划。

去年年底，通用汽车正式宣布了其中国的市场发展战略。根据该计划，到2025年，通用汽车将在中国市场推出15多款基于奥特能电动平台的新型电动汽车，实现当年中国市场100万辆电动汽车的目标。

为了实现目标，通用汽车在武汉和上海建立了两家奥特能超级工厂，为国内奥特能车型组装独家电池模块。此外，上汽通用汽车还将投资700亿元，以提高其在智能电动汽车和软件领域的能力。

今年4月，本田发布了全新的电气化企业改革措施。根据计划，本田将在2月份024年陆续推出“e:NS2”、“e:NP2”和e:N 到2027年，本田将在中国推出10款纯电动汽车。到2035年，本田将在中国市场实现100辆纯电动汽车的销售比例％。

近日，广汽集团公布第三季度业绩时表示，自2027年以来，广汽本田将不再推出新的纯燃油车型。广汽本田首款绿色低碳电动汽车“数智”工厂预计明年竣工投产，年产能将达到12万辆。

不难看出，通用汽车和本田都对中国市场的纯电动汽车规划表现出了巨大的决心。但也需要注意的是，在电气化的总体趋势下，中国汽车制造商已经采取了主动，海外大型工厂的品牌吸引力正在褪色。这也将成为海外品牌在中国电气化战略的挑战。

合作停止后，本田和通用需要独自面对这一挑战。

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