因此,重施技术还会有用吗?

因此，重施技术还会有用吗？

7月17日，乘联秘书长崔东树呼吁重启燃油车购置税优惠，引发业界热议。

乘客联合会秘书长崔东树指出，虽然今年上半年汽车消费恢复正增长，但6月后基数较高，增长压力仍较大。2023年，汽车市场消费需要持续的政策支持。

随着7月份高基数的不断增长，汽车市场面临着巨大的负增长压力。建议重启燃油车购税优惠，采取更多措施，如减免购车人员个人所得税、下乡汽车、鼓励结婚购车等，促进汽车市场消费。

虽然国家发改委今天的新闻发布会确实提出了“大力稳定汽车等重点消费领域”，但是去年折扣结束后，今年又来了，所以重复技术会有用吗？今年刺激后，明年该怎么办？

事实上，这已经不是国内市场第一次使用了“燃油车购置税优惠”2022年5月31日，国务院发布的《关于印发扎实稳定经济一揽子政策措施的通知》明确规定，2022年6月1日至2022年12月31日，而且自行车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。

虽然去年下半年国内汽车市场确实实现了停止下跌和反弹，但燃油汽车的贡献有多大是有争议的。在去年同比增长1.9%的年销售额中，燃油汽车零售额同比下降12.35%。只能说，与上半年同比下降25.06%的悲剧情况有所缓解。

因此，购置税优惠的作用是挽救燃油车市场的希望不大，只能说是减缓了其下滑速度。

此外，重启燃料汽车免征购置税的目的，归根结底或让人们从钱包里拿出钱来刺激消费，但在同样的情况下，新能源车型有完全免征购置税的优惠政策，对一线城市消费者没有购买限制压力，对农村消费者，家庭补充能源和小偷省油，直接开始新能源车型不是更好吗？

因此，面对更加强化的新能源汽车优惠政策，选择补贴燃油汽车对汽车消费的刺激作用更值得怀疑。

回到问题的本质，对许多消费者来说，汽车等大规模消费并不像电子产品、食品、家用电器等快速消费品那样可以很容易地推广。归根结底，我们仍然需要增加居民的收入，以真正扩大国内需求。但在过去的三年里，消费者在大规模消费中收紧钱包并不容易在短时间内扭转。

对此，汽车分析师李颜伟表示，“大力稳定汽车消费消费”这主要取决于力量的方向是否正确。如果方向错了，那就是浪费力量。

那么，你认为重启购置税优惠政策还能有效吗？面对经济紧张，人们愿意付钱吗？