新能源汽车制造现在就像手机制造一样,两个行业之间没有门槛吗?

在新能源汽车制造的热潮下，各种汽车制造新力量品牌如雨后春笋般涌现。虽然潮水褪去后消失了，但科技厂商与汽车制造企业的合作依然层出不穷，尤其是各大手机厂商。不禁让人疑惑:新能源汽车制造现在就像手机制造一样，两个行业之间没有门槛吗？今天，新疆兄弟将跟进小米、苹果和“鸽王”未来FF法拉第的最新进展。

1.小米汽车

早在2021年，雷军就宣布开展智能电动汽车项目，作为他“最后一次创业”。两年半后，小米汽车制造进入了研发加速阶段。据报道，小米汽车最近开始了交付中心的筛选，据小米汽车供应商一汽富维报道，小米的第一款车型预计将于2024年上市。

随着新能源汽车领域竞争的日益激烈，小米在2024年推出首款车无疑没有时机优势，但可能依靠用户基础、生态优势和雷军的个人魅力。我相信很多消费者对小米汽车的期望都是高性价比的。就像小米手机推出新产品时常用的口号一样，我不知道小米汽车会成为“年轻人的第一台XXX？”此前，小米已经驳斥了谣言。“14.99万元起售小米汽车，续航800公里”传闻，但网友们仍在积极为小米汽车画非官方草图，不知小米汽车最终会交出什么样的答卷？

2.苹果汽车

与小米汽车不同，苹果汽车的定位是高端颠覆性的。如果你想追溯苹果，如果你想追溯苹果“起源”， 汽车项目的代号是“泰坦计划”（Project Titan），早在 2014 年就宣布了。这么久过去了，苹果的消息还是很少见的，这也可能与苹果有关“激进”与目标定位有关。苹果将颠覆传统车辆的设计，支持完全自动驾驶，无需方向盘和刹车。

除了与特斯拉争夺人才和与韩国和日本汽车公司谈判合作的消息外，苹果最近还发布了五项与汽车音响相关的专利申请，包括空间音频、头枕、手机互联网等。从这些专利中，我们可以看到苹果正在颠覆传统的汽车设计。

与自动驾驶技术的重大创新相比，显然改善用户的音频体验是一个更容易实现的阶段目标。苹果在全球市场上的影响力不容低估。我希望苹果能在手机领域发布iPhone 4太神奇了，而不是后面“新瓶装旧酒”。

3.FF法拉第的未来

曾经是乐视手机的老板，创业多次成功，但造车却成了贾跃亭人生中的一道坎。今年5月，法拉第终于宣布FF 91 2.0 Futurist Allliance正式上市，售价约220万元，全球限量300辆。然而，新车的大规模生产也是曲折的，分为三个阶段，分批交付给全额支付汽车费用的用户。

毫不奇怪，法拉第今年6月宣布FF 91原定于第二阶段的交付时间从今年第二季度末延长至8月底。贾跃亭在微博上表示，汽车制造团队的工业化能力和融资能力不足是交付延期的两个主要原因，这也表明了这一点“全力推进FF中国落地项目”的决心。FF团队批量生产车辆的能力有限是事实，但我们应该说“融资能力有限”，能像贾跃亭一样靠PPT造车的想法继续吸引资金的人并不多。也许，当鸡啄米，火烧断锁，狗舔脸的时候，我们可以看到FF 在大规模交付的那一天，这款车的最大优势可能是：始终保持无限的可能性。

可以看出，尽管许多消费者期待科技公司进入汽车制造业，但这种情况“跨界”成功不是一天的工作。有专家曾经说过“随着发动机和变速箱这两个核心技术壁垒的消失，未来将有大量公司进入电动汽车领域。在未来，制造电动汽车和组装手机一样容易。” 然而，这也表明，许多新能源汽车制造商所做的只是装配厂的工作。

的确，在新能源汽车时代，包括三电在内的核心技术是可以通用的，比如电池，包括宁德时代和比亚迪，已经供应给了很多汽车厂商。可以说，只要你有钱，你就能在成熟的产业链中找到电动汽车的每一个部件和合适的OEM工厂。与自建工厂相比，OEM生产在时间周期、设备等方面的成本更高“划算”，这种没有核心技术壁垒的装配式汽车，一定是小米和苹果未来的模式。

毕竟，苹果目前的手机、电脑和其他产品也是OEM模式。在缺乏汽车制造经验的情况下，建造工厂和生产汽车的风险和成本更加无法控制。至于小米，它以前经常被批评为手机业务“没有核心技术的装配厂”，罗永浩曾公开指责所有手机厂商都是供应商提供的核心技术组装厂，没有资格自夸。

在ZTE、华为等品牌受到制裁后，许多国内科技公司开始意识到创新和自我研究的重要性，以避免核心技术“卡脖子”才能长期发展。对于手机业务来说还是这样，为什么转移到汽车行业后，一批厂商似乎又忘记了技术自主研发的重要性？如今，许多新能源车型都专注于它们“智能化”，OTA升级是一个炙手可热的卖点。所谓OTA，简单的理解就是对汽车系统的在线升级，包括软件升级和固件升级。

就像手机升级系统一样，更多的新功能经常被引入，支持OTA升级的汽车也表明更大“可玩性”。 软件升级包括车辆和机器系统中的UI、交互、软件、语言控制功能等方面的优化，而固件升级一般相对罕见，只有在汽车的大版本迭代中，才可能涉及硬件的重新定义。目前，大多数新能源制造商的精力主要集中在智能驾驶辅助系统、车联网等软件研发上。

不过，“定义汽车的软件”、“新能源汽车电子产品化”是汽车行业的最佳发展趋势吗？仅从OTA升级的角度来看，不像手机版本升级后不喜欢也可以刷回来，如果汽车因为在线升级而导致BUG，无疑会增加道路上的潜在风险。更重要的是，如果汽车公司在电池、电机、电气控制、芯片等方面缺乏核心技术，仅凭内饰设计的创意，如何形成自己的竞争优势和障碍？

回顾中国传统燃料汽车发展的早期阶段，发动机使用三菱，变速箱购买爱信，但最终只有吉利、长城等掌握自主创新技术能力的品牌才能在大浪中不断发展。目前，在新能源汽车制造领域，虽然目前可以购买许多技术，但独立的新能源品牌仍不应放弃三电技术、高压平台、自动驾驶、芯片等方面的努力。“智能化”手机生态不能仅仅移植到汽车系统上，汽车本身作为驾驶工具的核心技术也没有突破。

简而言之，当电动汽车企业成为装配工厂，汽车就像手机，可以表明新能源汽车的发展相对成熟，产业链资源供应完善，但新疆兄弟一直认为，独立品牌仍需要吸取教训，不断提高核心技术研究能力，从而真正积累新能源汽车领域超越合资品牌的优势，为消费者带来更具创新性的体验。